本实用新型属于内燃机领域，涉及一种低排放的活塞燃烧室。通过改进现有技术中活塞燃烧室的结构，保证油嘴在燃烧室中喷雾均匀，从而满足非道路国三排放标准。
背景技术：
目前，世界各国都非常重视柴油机的排放，颁布了严厉的排放法规。因此，改进和治理排放，各国都在努力做好这项工作。当然，影响柴油机排放的因素很多，但是，作为主要运动件的活塞对整机排放的影响至关重要。而活塞顶部的燃烧室作为油、气混合和燃烧的场所，对排放的影响举足轻重。
目前，我国各型号的柴油机活塞广泛使用直口ω型燃烧室和缩口ω型燃烧室。前者已无法满足新的排放标准，被淘汰是大势所趋。后者燃烧室的缩口可加强口部的气体湍流，促进油、气的混合和燃烧，满足国二阶段的排放标准。随着排放要求的不断升级，原有的活塞燃烧室已经不能满足要求，需要设计一种新的活塞燃烧室，通过燃烧室形状的重新设计，使之与喷油嘴喷出的燃油相匹配。这样可以在满足国三排放要求的前提下，同时可以使其它性能指标得到兼顾。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种能满足国三阶段排放标准要求的柴油机活塞燃烧室。
本实用新型的技术方案是：一种低排放的活塞燃烧室，在传统柴油机缩口ω型燃烧室的基础上设计出带斜坡口的燃烧室，燃烧室斜坡口直径为Φ72～Φ74mm，该处坡口与斜面的过渡圆角为R0～R2 mm；燃烧室喉口直径为Φ60～ Φ61mm，燃烧室直径为Φ61～Φ63mm，喉口处过渡圆角为R2～R3 mm，燃烧室深度为17～19 mm；内腔半径为R7～R9 mm；与中间凸台处的过渡圆角为R2～R3mm；中央凸台的直径为Φ7～Φ9mm，凸台距上面高度为7～ 9mm，斜面锥角为24°～26°。
本实用新型采用上述技术方案后可达到如下有益效果：与传统的缩口ω型燃烧室相比，该燃烧室底部的凸台比传统的缩口ω型燃烧室中央凸台大很多，这样可以提高空气的利用率，并增强燃烧室内的涡流，空气运动充分，使油、气充分的混合和燃烧，达到最佳的油耗和排放指标。
附图说明
图1为本实用新型一种低排放的活塞燃烧室的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。一种柴油机活塞燃烧室，在传统柴油机缩口ω型燃烧室的基础上设计出带斜坡口的燃烧室，燃烧室斜坡口直径ΦA为Φ72～Φ74mm，该处坡口与斜面的过渡圆角r1为R0 ～R2 mm；燃烧室喉口直径ΦC为Φ60～ Φ61mm，燃烧室直径ΦB为Φ61～Φ63mm，喉口处过渡圆角r4为R2 ～R3 mm，燃烧室深度E为17～19 mm；内腔半径r3为R7～R9 mm；与中间凸台处的过渡圆角r2为R2～R3mm；中央凸台的直径ΦD为Φ7～Φ9mm，凸台距上面高度F为7～ 9mm，斜面锥角G为24°～26°。
本实用新型通过燃烧室形状的重新设计，使之与喷油嘴喷出的燃油相匹配。这样可以在满足国三排放要求的前提下，同时可以使其它性能指标得到兼顾。