一种用于汽车内燃机改装的减磨活塞环的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种用于汽车内燃机改装的减磨活塞环。

背景技术：

活塞环是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。

目前，市场上现有的活塞环，在使用的时候，活塞环与阀体或缸体的摩擦较大，这样会使活塞环的温度升高，从而降低了活塞环的使用寿命，而活塞环的摩擦过大的话，会加大活塞环和缸体的压力，导致阀体的使用寿命降低。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于汽车内燃机改装的减磨活塞环，具备减少活塞环与缸体的摩擦提高活塞环使用寿命等优点，解决了由于活塞环使用的时候摩擦和压力过大而导致寿命降低的问题。

（二）技术方案

为实现上述减少活塞环与缸体的摩擦提高活塞环使用寿命目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车内燃机改装的减磨活塞环，包括上环，所述上环的底部开设有固定槽，所述固定槽的内部与卡块的一端卡接，所述卡块的另一端与橡胶层的顶部固定连接，所述橡胶层的底部卡接在卡槽的内部，所述卡槽开设在下环的顶部，所述下环的底部开设有V形槽，所述上环的一侧开设有空缺口，所述空缺口的一侧固定连接有挤压块，所述挤压块的另一端插入挤压槽并延伸至挤压槽的内部，所述挤压槽开设在上环位于空缺口的另一侧，所述挤压块插入挤压槽的一端均通过弹簧与挤压槽的内壁固定连接，所述挤压块的正面与滑杆的一端固定连接，所述滑杆的另一端插入滑槽的内部并与滑槽滑动连接，所述滑槽开设在挤压槽的一侧并与挤压槽相连通，所述滑杆的一侧与限位块的一端固定连接，所述限位块另一端穿过滑槽并延伸至滑槽的外部。

优选的，所述弹簧的数量有两个，且两个弹簧以挤压块一端的中轴线为对称轴对称设置，且两个弹簧两端均固定连接有弹簧座。

优选的，所述挤压块和限位块形状均为L形，且挤压块的一端和限位块的一端相互扣接。

优选的，所述滑杆和滑槽的数量均有两个，且两个滑杆和滑槽均以挤压槽的中轴线为对称轴对称设置。

优选的，所述V形槽的开口朝下，所述V形槽的数量有若干个，且每个V形槽之间等距离排列。

优选的，所述固定槽和卡块的数量均有两个，且两个固定槽和卡块均以橡胶层的中轴线为对称轴对称设置。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于汽车内燃机改装的减磨活塞环，具备以下有益效果：

1、该用于汽车内燃机改装的减磨活塞环，通过固定槽、卡块、橡胶层、卡槽和 V形槽的设置，使活塞环再用的时候可以减轻活塞环与缸体的摩擦，避免了塞环与阀体或缸体的摩擦较大，使活塞环的温度升高，从而降低了活塞环的使用寿命的问题，从而使活塞环可以更好的长时间使用。

2、该用于汽车内燃机改装的减磨活塞环，通过空缺口、挤压块、挤压槽、弹簧、滑杆、滑槽和限位块的设置，使活塞环可以更好的使用，解决了活塞环的摩擦过大会加大活塞环和缸体的压力，导致阀体的使用寿命降低的问题，从而使活塞环的使用寿命更长。

附图说明

图1为本实用新型俯视图的局部剖面结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图；

图3为本实用新型图1的A处放大结构示意图。

图中：1上环、2固定槽、3卡块、4橡胶层、5卡槽、6下环、7 V形槽、8空缺口、9挤压块、10挤压槽、11弹簧、12滑杆、13滑槽、14限位块、15弹簧座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种用于汽车内燃机改装的减磨活塞环，包括上环1，上环1的底部开设有固定槽2，固定槽2的内部与卡块3的一端卡接，卡块3的另一端与橡胶层4的顶部固定连接，固定槽2和卡块3的数量均有两个，且两个固定槽2和卡块3均以橡胶层4的中轴线为对称轴对称设置，橡胶层4的底部卡接在卡槽5的内部，通过固定槽2和卡槽5的设置，使橡胶层4可以更好的进行固定，卡槽5开设在下环6的顶部，通过橡胶层4的设置，使上环1和下环6之间减少摩擦，下环6的底部开设有V形槽7，V形槽7的开口朝下，V形槽7的数量有若干个，且每个V形槽7之间等距离排列，通过固定槽2、卡块3、橡胶层4、卡槽5和 V形槽7的设置，使活塞环再用的时候可以减轻活塞环与缸体的摩擦，避免了塞环与阀体或缸体的摩擦较大，使活塞环的温度升高，从而降低了活塞环的使用寿命的问题，从而使活塞环可以更好的长时间使用，上环1的一侧开设有空缺口8，空缺口8的一侧固定连接有挤压块9，挤压块9的另一端插入挤压槽10并延伸至挤压槽10的内部，挤压槽10开设在上环1位于空缺口8的另一侧，挤压块9插入挤压槽10的一端均通过弹簧11与挤压槽10的内壁固定连接，通过挤压块9、挤压槽10和弹簧11的配合使用，使活塞环在热胀冷缩的时候可以更好的进行缩小和增大，弹簧11的数量有两个，且两个弹簧11以挤压块9一端的中轴线为对称轴对称设置，且两个弹簧11两端均固定连接有弹簧座15，弹簧座15的设置，使弹簧11可以更好的进行固定，挤压块9的正面与滑杆12的一端固定连接，滑杆12的另一端插入滑槽13的内部并与滑槽13滑动连接，滑槽13开设在挤压槽10的一侧并与挤压槽10相连通，滑杆12和滑槽13的数量均有两个，且两个滑杆12和滑槽13均以挤压槽10的中轴线为对称轴对称设置，滑杆12的一侧与限位块14的一端固定连接，挤压块9和限位块14形状均为L形，且挤压块9的一端和限位块14的一端相互扣接，限位块14另一端穿过滑槽13并延伸至滑槽13的外部。通过空缺口8、挤压块9、挤压槽10、弹簧11、滑杆12、滑槽13和限位块14的设置，使活塞环可以更好的使用，解决了活塞环的摩擦过大会加大活塞环和缸体的压力，导致阀体的使用寿命降低的问题，从而使活塞环的使用寿命更长。

综上所述，该用于汽车内燃机改装的减磨活塞环，通过固定槽2、卡块3、橡胶层4、卡槽5和 V形槽7的设置，使活塞环再用的时候可以减轻活塞环与缸体的摩擦，避免了塞环与阀体或缸体的摩擦较大，使活塞环的温度升高，从而降低了活塞环的使用寿命的问题，从而使活塞环可以更好的长时间使用，通过空缺口8、挤压块9、挤压槽10、弹簧11、滑杆12、滑槽13和限位块14的设置，使活塞环可以更好的使用，解决了活塞环的摩擦过大会加大活塞环和缸体的压力，导致阀体的使用寿命降低的问题，从而使活塞环的使用寿命更长。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。