汽车空气滤芯的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体的涉及一种汽车空气滤芯。

背景技术：

汽车发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象，这在干燥多沙的工作环境中尤为严重。

空气滤清器装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气。空气滤芯又叫空气滤筒、空气滤清器、除尘滤芯、风格等。主要用于工程机车、汽车的空气过滤。但是现有的空气滤芯只具备过滤空气的功能，当汽车发动机在潮湿空气中运行或者进水时，不具备隔水功能，纸质空气滤芯在使用过程中一旦受潮浸入油液或水等液体，滤芯的阻力就会急剧增大，进而产生变形甚至损坏，进而影响发动机效率，严重时容易造成发动机故障。

有鉴于此，特提出本实用新型。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的目的在于提出一种汽车空气滤芯。具体技术方案如下：

一种汽车空气滤芯，包括框体、过滤层、防水透气层和滤芯盒，所述过滤层和防水透气层由上至下设置在所述滤芯盒内；所述过滤层为多层折叠结构，并通过所述框体固定；所述防水透气层顶面与所述过滤层相连接，底面与所述滤芯盒相连接。

根据本实用新型提供的汽车空气滤芯，在现有的汽车空气滤芯的基础上进行改进，可以直接在滤芯盒与过滤层之间设置防水透气，防止水体进入到纸质空气滤芯中，避免了滤芯受潮后阻力增大而变形损坏，提高了滤芯的使用寿命，防止进气道进水，避免发动机搓缸，进而提高了发动机的安全使用效率。

另外，根据本实用新型上述实施例的汽车空气滤芯还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个示例，所述框体的材质为橡胶。

根据本实用新型的一个示例，所述防水透气层材质为防水透气膜或防水布。

根据本实用新型的一个示例，所述滤芯盒的材质为聚合高分子材料。

根据本实用新型的一个示例，所述过滤层的材质包括高分子过滤纸。

根据本实用新型的一个示例，所述过滤层的每一层折叠结构上均设有至少一个气压平衡孔，相邻的每个折叠结构的气压平衡孔之间相互交错布设。

根据本实用新型的一个示例，所述防水透气的上下表面均设有吸油层，所述吸油层是由60％的涤纶纤维和40％的聚丙烯纤维制成的无纺布。

根据本实用新型的一个示例，所述框体的边缘设有密封带。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为本实施例的汽车空气滤芯的结构示意图(一)；

图2为本实施例的汽车空气滤芯的结构示意图(二)。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图来详细描述根据本实用新型的汽车空气滤芯。

结合附图1和2所示，本实施例提供了一种汽车空气滤芯，包括框体1、过滤层2、防水透气层3和滤芯盒4，过滤层2和防水透气层3由上至下依次设置在滤芯盒4内。本实施例的框体1的材质为橡胶，过滤层2为多层折叠结构，并通过框体1固定；防水透气层3顶面与过滤层2相连接，防水透气层3的底面与滤芯盒相连接。本实施例相比于现有技术在滤芯盒4与过滤层2之间设置了防水透气层3，防止水体进入到纸质空气滤芯中，避免了滤芯受潮后阻力增大而变形损坏，提高了滤芯的使用寿命，进而提高了发动机的安全使用效率。

具体的，在本实施例中，防水透气层3材质优选为防水透气膜或防水布，不仅可以起到隔水效果，而且还可以对空气进行初步的过滤，进一步提高空气过滤效果。

具体的，在本实施例中，滤芯盒4的材质为聚合高分子材料，例如导热硅脂，导热硅脂主要用于导出产生的热量，并兼有绝缘、固定作用。

具体的，在本实施例中，过滤层2的材质为高分子过滤纸。

具体的，在本实施例中，过滤层2的每一层折叠结构上均设有至少一个气压平衡孔(未示出)，相邻的每个折叠结构的气压平衡孔之间相互交错布设。这样的设计是由于申请人发现当气缸中的空气需求量加大时，进入进气管中的空气量也随之增大，但是由于空气滤芯的滤除效率优先，导致空气滤芯内的气压不断增大，严重时容易导致滤芯和其他结构的变形，进而影响汽车过滤芯的工作效率，严重时容易损坏纸质滤芯，因此设计有气压平衡孔，当空气滤芯内的气压不断增大时，可以通过气压平衡孔进行气流的疏导，防止损坏纸质滤芯，另外，将气压平衡孔交错设置是为了防止从平衡孔进出的气流未经过滤直接进入相邻的平衡孔。

具体的，在本实施例中，申请人发现纸质滤芯不仅耐水性差，而且耐油性也较差，经常需要更换吸附油液过多的滤芯，这样就不可避免地造成浪费，同时还增加了滤芯的成本。因此，申请人在防水透气层的上下表面均设有吸油层，吸油层是由60％的涤纶纤维和40％的聚丙烯纤维制成的无纺布，申请人通过大量的实验发现，当吸油层是由60％的涤纶纤维和40％的聚丙烯纤维制成的无纺布时，对油的吸附过滤效果最佳。由涤纶纤维、聚丙烯纤维制成的无纺布滤材，可有效保证进入内燃机空气的质量；无纺布材料的虑材透气压差为11.5毫米汞柱，能够提高内燃机的效能达30％并且节油20％；无纺布材料的滤材可用碱水清洗，能够反复使用，降低车主的使用成本，还能够有效节约环境资源。

另外，为了提高框体的密封性，在框体1的边缘设有密封带(未示出)。

综上所述，根据本实用新型提供的汽车空气滤芯，在现有的汽车空气滤芯的基础上进行改进，可以直接在滤芯盒与过滤层之间设置防水透气，防止水体进入到纸质空气滤芯中，避免了滤芯受潮后阻力增大而变形损坏，提高了滤芯的使用寿命，防止进气道进水，避免发动机搓缸，进而提高了发动机的安全使用效率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。