一种发动机隔音装置及发动机的制作方法

本实用新型涉及内燃机技术领域，具体而言，涉及一种发动机隔音装置及发动机。

背景技术：

随着我国汽车保有量的不断增加，汽车噪声已经成为影响人们正常工作、生活的一个重要因素，产生的汽车噪声不仅严重影响人们的身心健康，噪声长期干扰还会造成失眠、疲劳、记忆力衰退、心绪不宁、血压增高等危害，各国环保部门特别重视汽车噪声的控制。同时，汽车噪声也是评价汽车质量的重要指标之一。

发动机是汽车噪声的主要来源之一，发动机在运转过程中由于燃料燃烧压力向外辐射和机械运动部件间撞击，产生了燃烧噪声和机械噪声。

实用新型人在研究中发现，传统的发动机隔音装置至少存在以下缺点：

隔音效果不好；

使用效果较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供了一种发动机隔音装置，改善现有技术的不足，其通过设置隔音腔和隔音棉层，来达到减弱发动机噪音的功效，使得在发动机工作时，通过隔音装置，使用者能够听到较小的噪音。其设计合理，结构简单，绿色环保，市场应用潜力巨大。

本实用新型的另一目的在于提供了一种发动机，其包括上述提到的发动机隔音装置，其具有该发动机隔音装置的全部功能。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型的实施例提供了一种发动机隔音装置，用于安装在发动机的顶部，其包括隔音本体和多个隔音件，隔音本体具有用于容纳发动机顶部的安装槽，隔音件和安装槽的内表面固定连接且隔音件的内部形成隔音腔，隔音件的至少一个外表面设置有隔音棉层。

具体的，其通过设置隔音腔和隔音棉层，来达到减弱发动机噪音的功效，使得在发动机工作时，通过隔音装置，使用者能够听到较小的噪音，对使用者的身心影响较小。其设计合理，结构简单，绿色环保，市场应用潜力巨大。

可选的，隔音腔为真空腔。

可选的，隔音件包括第一隔音件，第一隔音件位于安装槽的槽底，第一隔音件呈条状，第一隔音件沿安装槽的长度和/或宽度方向延伸。

可选的，隔音件包括第二隔音件，第二隔音件位于安装槽的侧面，第二隔音件呈条状，第二隔音件沿安装槽的高度方向延伸。

可选的，隔音件的远离安装槽的槽底的一侧设置有弹性缓冲层。

可选的，多个隔音件并排设置，相邻的两个隔音件的相对面均设置有隔音棉层。

可选的，相邻的两个隔音件的隔音腔通过消音管连通。

可选的，安装槽的槽底设置有隔音棉层。

可选的，隔音本体和隔音件一体成型。

本实用新型的实施例还提供了一种发动机，其包括上述提到的发动机隔音装置，其具有该发动机隔音装置的全部功能。

具体的，安装有上述发动机隔音装置的发动机，在工作状态下，由于隔音件的隔音作用，使用者在使用时，听到的噪音较小，使用效果较佳，对使用者的身心健康影响较小。

与现有的技术相比，本实用新型实施例的有益效果是：

综上所述，该发动机隔音装置通过设置隔音腔和隔音棉层，来达到减弱发动机噪音的功效，使得在发动机工作时，通过隔音装置，使用者能够听到较小的噪音，对使用者的身心影响较小。其设计合理，结构简单，绿色环保，市场应用潜力巨大。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1提供的第一种发动机隔音装置的第一种视角下的示意图；

图2为图1所示的第二种视角下的第一种第一隔音件的示意图；

图3为图2所示的第二种第一隔音件的示意图；

图4为本实用新型实施例2提供的第二种发动机隔音装置的示意图。

图标：100-发动机隔音装置；11-隔音本体；13-隔音件；1101-第一安装部；1103-第二安装部；111-安装槽；131-第一隔音件；133-第二隔音件；1311-第一消音管；1331-第二消音管。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参考图1，本实施例提供了一种发动机隔音装置100，用于安装在发动机的顶部。

该发动机隔音装置100包括隔音本体11，该隔音本体11设置有第一安装部1101和第二安装部1103，发动机隔音装置100通过该第一安装部1101和第二安装部1103和发动机连接。

该发动机隔音装置100设置在发动机的顶部，也起到一定的盖合作用，避免外部杂物进入发动机内部。

请参考图2，该发动机隔音装置100还包括多个隔音件13，隔音本体11具有用于容纳发动机顶部的安装槽111，隔音件13和安装槽111的内表面固定连接且隔音件13的内部形成隔音腔，隔音件13的至少一个外表面设置有隔音棉层。

隔音棉的工作原理：物体震动产生声音→声波在空气中传递→棉具有多纤维结构→声波通过棉时经过无数纤维的反射、相互叠加、碰撞，声波能量转化为热能→声波强度减弱→声音消失。

隔音棉另外一个作用就是隔热，它可以减少发动机运转传到隔音本体11外部的热量，安装有隔音棉的车辆雨天时基本不会产生白雾。阴雨天和冬天，由于外部气温与发动机温差较大，再加上雨水等对隔音本体11的冲刷等共同作用，会加速漆面的氧化。隔热棉可以在一定程度上保护引隔音本体11外部的漆面。

安装隔音棉后，发动机刺耳的气门啸叫声被过滤掉了，只剩下低沉的怠速声和脚下的震动感，在水箱温度升高后，转速表降到1000转，怠速时在车内仔细感受才能听见发动机在运转，几乎有种熄火的感觉。

可选的，该隔音腔与隔音本体11的外部连通。

声波进入隔音腔内后，经过多次反射、相互叠加、碰撞等作用后，传递到发动机隔音装置100的外部的声波变小甚至消失，该隔音本体11能起到较佳的隔音效果。

可选的，该隔音腔与隔音本体11的外部隔绝。

该隔音腔为密封的空腔，该隔音件13的内表面设置有隔音棉层，声波传递到空腔内后，通过内部隔音棉层的反射、相互叠加、碰撞等作用后，传递到发动机隔音装置100的外部的声波变小甚至消失，该隔音本体11能起到较佳的隔音效果。

具体的，其通过设置隔音腔和隔音棉层，来达到减弱发动机噪音的功效，使得在发动机工作时，通过隔音装置，使用者能够听到较小的噪音，对使用者的身心影响较小。其设计合理，结构简单，绿色环保，市场应用潜力巨大。

可选的，隔音腔为真空腔。

该隔音腔内为真空，声波在真空的传递速率为零，通过该真空腔的设计，声波大部分在安装槽111内反射、相互叠加、碰撞等作用后，传递到发动机隔音装置100的外部的声波变小甚至消失，该隔音本体11能起到较佳的隔音效果。

可选的，隔音件13包括第一隔音件131，第一隔音件131位于安装槽111的槽底，第一隔音件131呈条状，第一隔音件131沿安装槽111的长度和/或宽度方向延伸。

如图2所示，该第一隔音件131沿安装槽111的宽度方向延伸，该第一隔音件131从安装槽111的一侧延伸至安装槽111的另一侧。在具体实施中，也可以是从安装槽111的一侧延伸至安装槽111的槽底的中部，或者是该第一隔音件131的全部位于安装槽111的槽底的中部，且沿安装槽111的宽度方向延伸。

该第一隔音件131呈条状，也可以是弯曲延伸的，也可以按照不同的安装槽111的结构，呈现不同的形状。

请参考图3，该第一隔音件131沿安装槽111的长度方向延伸，该第一隔音件131从安装槽111的一侧延伸至安装槽111的另一侧。在具体实施中，也可以是从安装槽111的一侧延伸至安装槽111的槽底的中部，或者是该第一隔音件131的全部位于安装槽111的槽底的中部，且沿安装槽111的长度方向延伸。

也可以是，该安装槽111内的第一隔音件131既有横向设置的，也有纵向设置的。整体使用效果较佳，隔音效果较好。

结合图2，可选的，隔音件13包括第二隔音件133，第二隔音件133位于安装槽111的侧面，第二隔音件133呈条状，第二隔音件133沿安装槽111的高度方向延伸。

具体实施中，该第二隔音件133可以只是位于安装槽111的其中一个侧面，也可以是多个侧面均设置有该第二隔音件133。

沿该安装槽111的高度方向延伸的第二隔音件133，声波在安装槽111的内部反射时，能有效将其减弱。

该第二隔音件133位于安装槽111的同一侧时，可以是一个，也可以是多个。

可选的，隔音件13的远离安装槽111的槽底的一侧设置有弹性缓冲层。

通过设置弹性缓冲层，在安装该发动机隔音装置100时，发动机抵接到隔音件13状态下，对隔音件13的磨损较小，也避免了发动机在工作时，由于震动，对隔音件13有较大的磨损，对隔音件13的保护效果较佳。

这里需要解释的是，该第一隔音件131的远离安装槽111的槽底的一侧设置有该弹性缓冲层，该第二隔音件133的远离安装槽111的侧壁的一侧也设置有该弹性缓冲层。

可选的，多个隔音件13并排设置，相邻的两个隔音件13的相对面均设置有隔音棉层。

通过相对面设置隔音棉层，使得声波在两个相邻的隔音件13之间反射时，能最大限度的将其减弱，通过多次反射、叠加、碰撞等作用下，使得最后传递到发动机隔音装置100的外部时，声波降低到最小值，甚至消失。

可选的，安装槽111的槽底设置有隔音棉层。

该安装槽111的槽底设置的隔音棉层，能有效减弱来自垂直于安装槽111的声波对隔音本体11的穿透，使其在安装槽111的内部消失。

可选的，隔音本体11和隔音件13一体成型。

采用一体成型制成，能大大降低制造成本，节约制造时间。

根据本实施例提供的发动机隔音装置100，该发动机隔音装置100的工作原理：

来自发动机垂直于该安装槽111的槽底的噪音，在设置于槽底的隔音棉层的作用下，声波能量逐渐降低；环绕在安装槽111内的噪音，在第一隔音件131和第二隔音件133的作用下，声波能量逐渐降低，直至消失。经过发动机隔音装置100处理后的噪音，传递到发动机隔音装置100外部时，该声波的能量相比发动机本身产生的噪音的能量大大降低。整体隔音效果较好，使用效果较佳。

实施例2

请参考图4，本实施例也提供了一种发动机隔音装置100，实施例1描述的技术方案同样适用于本实施例，实施例1已公开的技术方案不再重复描述。

具体的，本实施例与实施例1的区别在于，相邻的两个隔音件13的隔音腔通过消音管连通。

PVC消音管可分为：螺旋消音管和双壁螺旋消音管。

该消音管包括多个第一消音管1311和多个第二消音管1331。

相邻的两个第一隔音件131之间通过第一消音管1311连通，相邻的两个第二隔音件133之间通过第二消音管1331连通。

声波在两个隔音件13的隔音腔内反射时，由于该消音管的连通作用，声波在消音管内也能被减弱，声波通过反射、叠加、碰撞等作用后，传递到发动机隔音装置100的外部时，声波的能量被大大降低。

实施例3

本实施例也提供了一种发动机，该发动机包括上述提到的发动机隔音装置100，发动机隔音装置100的结构可以参考实施例1或2，该发动机具有发动机隔音装置100的所有功能。

具体的，安装有上述发动机隔音装置100的发动机，在工作状态下，由于隔音件13的隔音作用，使用者在使用时，听到的噪音较小，使用效果较佳，对使用者的身心健康影响较小。

综上所述，本实用新型提供了一种发动机隔音装置100，该发动机隔音装置100通过设置隔音腔和隔音棉层，来达到减弱发动机噪音的功效，使得在发动机工作时，通过隔音装置，使用者能够听到较小的噪音，对使用者的身心影响较小。其设计合理，结构简单，绿色环保，市场应用潜力巨大。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。