本发明涉及一种燃气喷头，具体涉及一种发动机油气两用管路结构。
背景技术：
天然气是矿物燃料中最清洁的能源，而且是一次能源，其杂质含量极少，理论上，它燃烧后没有污染，具有显著的环保性。市民改烧天然气后，产生的污染物比煤气将大幅减少，如减少二氧化碳25％，减少二氧化硫50％以上、氮氧化物40％左右。因为天然气具有较高的经济效益，在相同的当量热值时，世界各国一般将1立方米天然气的价格控制为1升汽油柴油的一半。所以现有技术中将天然气运用在发动机系统中。如果各类发动机的热效率比较近，则天然气汽车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的一半。这不仅弥补了由于汽车数量不断增加而引起的液体燃料供应不足，而且使用汽车的运行费用大幅度降低。并且就汽车窗体顶端发动机而言，天然气容易扩散，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。以上都使得油气两用汽车在我国越来越受欢迎。但是现有技术中的油气两用车采用独立的汽油、天然气喷嘴头与燃烧室连接，使得发动机体的结构较为复杂、增加了制造成本。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是现有的油气两用车采用独立的汽油、天然气喷嘴头与燃烧室连接，使得发动机体的结构较为复杂、增加了制造成本，目的在于提供一种发动机油气两用管路结构，实现一种可油气共用的喷嘴结构的目的。
本发明通过下述技术方案实现：
一种发动机油气两用管路结构，包括与燃烧室连接的油管和套在油管外侧的进气管，所述进气管与油管之间形成供气腔，在进气管外侧还套有一个燃气喷管，所述燃气喷管与进气管之间形成燃气腔，在进气管上还开有一个供气口，所述供气口与燃气腔相通，所述油管、进气管、燃气喷管的一端均位于同一平面且与燃烧室连接；在燃气腔内还设置有一个推动机构，所述推动机构与执行器连接且在执行器的驱动下可沿燃气喷管的轴线向燃烧室的方向运动，在燃气喷管上还开有一个进气口，所述进气口位于燃烧室与推动机构之间；在油管上还设置有电动阀，所述电动阀、执行器均与汽车ecu系统连接。进一步的，现有技术中的燃油喷嘴一般采用二流体结构，即与燃烧室连接的油管和套在油管外侧的进气管，所述进气管与油管之间形成供气腔，在供气腔内设置有气体分布器，油管运输料液，压缩空气，经气体分布器后，从环隙，即气体通道或称气体喷嘴中喷出。当气-液二相流在喷嘴出口端面接触时，由于气体从环隙中喷出的速度很高，一般为200～340m/s，也可以达到超声速，但液体流出的速度不大，一般不超过2m/s，因此，在二流体之间，存在很大的相对速度，从而产生相当大的摩擦力，使料液雾化。本发明以现有的二流体喷嘴为基材，在二流体喷嘴外侧再套一个燃气喷管，使燃气喷管与二流体喷嘴之间形成燃气腔，该燃气喷管与汽车天然气供气管连接，使汽车天然气供气管向燃气腔供气，然后在进气管上开一个供气口，燃气腔内的天然气就可以进入供气腔中，这样使天然气替代空气，在燃气经气体分布器后，从环隙，即气体通道或称气体喷嘴中喷出，也促使汽油喷出时雾化。喷天然气结构：在燃气腔内设置推动机构，通过电动阀控制推动机构压缩天然气，以此压缩天然气，可促使天然气从喷嘴中喷出。电动阀、执行器均与汽车ecu系统连接，用户操作现有的气-液切换装置，汽车ecu系统收到切换信号后控制电动阀或执行器工作，以此实现是气体或液体向燃烧室内的喷射。本发明的具体结构如上述所述，油管、进气管、燃气喷管的一端均位于同一平面且与燃烧室连接，以此将天然气喷嘴和汽油喷嘴合二为一，简化了发动机体燃烧室的结构，降低了制造成本。此外，本发明采用天然气作为汽油喷雾的助推气，在样气体流量下，可增大燃烧室的燃烧量，提高发动机的动力，相比现有技术中采用加大汽油燃烧量来提高发动机动力，本方案在同等量的汽油下，可减少汽油能量损耗，并且降低对油管的要求，具有较高的实用性。
所述推动机构包括一个环形推板、两个液压推杆，所述环形推板套在进气管外侧且与燃气喷管内壁匹配，所述液压推杆关于燃气喷管的中心线对称，液压推杆的一端与环形推板的一端连接、另一端与执行器连接，且液压推杆位于环形推板远离燃烧室的一侧。进一步的，以上所述是对推动机构的进一步解释，执行器控制液压推杆，使液压推杆推动环形推板向燃烧室方向做往复运动，环形推板压缩天然气，使天然气快速从喷嘴口喷进燃烧室。
所述液压推杆外侧还套有弹簧。进一步的，在液压推杆外侧套一个弹簧主要起到缓冲作用，保护推杆。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
本发明一种发动机油气两用管路结构，在进气管外侧还套有一个燃气喷管，所述燃气喷管与进气管之间形成燃气腔，在进气管上还开有一个供气口，所述供气口与燃气腔相通，通过此结构将汽油、天然气喷嘴头一体化，解决了现有的发动机体燃烧室结构较为复杂、制造成本较高的问题，同时因为采用天然气作为汽油的动力供气源，在同等量的汽油下，减少了汽油能量损耗，降低了对油管的要求，具有较高的实用性。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：
图1为本发明结构示意图。
附图中标记及对应的零部件名称：
1-油管，2-进气管，3-燃气喷管，4-燃气腔，5-供气口，6-进气口，7-环形推板，8-液压推杆，9-电动阀，10-执行器，11-弹簧。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
实施例
如图1所示，本发明一种发动机油气两用管路结构，包括与燃烧室连接的油管1和套在油管1外侧的进气管2，所述进气管2与油管1之间形成供气腔，在进气管2外侧还套有一个燃气喷管3，所述燃气喷管3与进气管2之间形成燃气腔4，在进气管2上还开有一个供气口5，所述供气口5与燃气腔4相通，所述油管1、进气管2、燃气喷管3的一端均位于同一平面且与燃烧室连接；在燃气腔4内还设置有一个推动机构，所述推动机构与执行器10连接且在执行器10的驱动下可沿燃气喷管3的轴线向燃烧室的方向运动，在燃气喷管3上还开有一个进气口6，所述进气口6位于燃烧室与推动机构之间；在油管1上还设置有电动阀9，所述电动阀9、执行器10均与汽车ecu系统连接。所述推动机构包括一个环形推板7、两个液压推杆8，所述环形推板7套在进气管2外侧且与燃气喷管3内壁匹配，所述液压推杆8关于燃气喷管3的中心线对称，液压推杆8的一端与环形推板7的一端连接、另一端与执行器10连接，且液压推杆8位于环形推板7远离燃烧室的一侧。所述液压推杆8外侧还套有弹簧11。
本发明的工作过程：驾驶员操作与ecu连接的气-液切换装置，当切换到天然气供气状态时，汽车ecu系统控制执行器工作，同时控制电动阀9将油管1供油通道关闭，执行器10推动液压推杆8沿燃气喷管3的轴线向燃烧室的方向运动，液压推杆8推动环形推板7压缩天然气，天然气就从喷嘴口中喷出；
当切换到天然气供气状态时，汽车ecu系统控制执行器10停止工作，同时控制电动阀9将油管1供油通道开启，天然气仍然源源不断向供气腔内供气，气体经过经气体分布器后处于压缩状态，利用与油管1内的汽油速度使汽油雾化从喷嘴口中喷出。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。