发动机油门操纵组合结构的制作方法

本实用新型涉及通用发动机技术领域，尤其涉及一种发动机油门操纵组合结构。

背景技术：

现有的通用汽油机或通用柴油机，其主要通过油门操纵组合来控制发动机高低速。现有技术的油门操纵组合包括高速限位板和高速限位螺钉，工作时，油门操纵组合在油门手柄和油门拉索的带动下转动，此时油门操纵组合带动调速支架转动，调速支架带动化油器动作，增大化油器油门开度，发动机运行速度增大，直至高速限位板撞到高速限位螺钉，实现发动机高速运转；同理，反向转动油门手柄，使油门操纵组合反向转动，此时油门操纵组合带动调速支架反向转动，降低化油器油门开度，实现发动机低速运转。

但是，现有的油门操纵组合大都只能实现高速和低速的控制，其与熄火开关为相互分离的单独式结构，当发动机需要停机时，需分别关闭油门开关和熄火开关，操作动作多，操作不够方便，发动机外置零部件多。

技术实现要素：

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种发动机油门操纵组合结构，能够通过油门操纵组合进行高速、低速以及熄火控制，从而使发动机的控制更加方便、快捷，并且稳定性更好。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种发动机油门操纵组合结构，包括安装座，在安装座上设有调速手柄、高速调节螺栓、以及拉索压板，所述调速手柄通过中心轴与安装座转动连接，在调速手柄的一侧靠近高速调节螺栓的一端设有高速限位板，其特征在于：在安装座上设有一支撑板，所述支撑板与高速调节螺栓位于调速手柄的同一侧，但靠近调速手柄的另一端；在支撑板上设有一倒U型的绝缘垫，在支撑板靠近调速手柄的一侧设有一呈U型的熄火簧片，所述熄火簧片通过一横向穿过绝缘垫和支撑板的连接螺栓与支撑板相连；其中，在支撑板上，对应连接螺栓的螺杆的位置开设有过孔，且该过孔的直径大于螺杆的直径，所述螺杆的侧壁与该过孔的孔壁之间具有间隙；在支撑板的另一侧设有一导电环，所述导电环与一熄火连接线相连；该导电环套设在螺杆上，并位于绝缘垫与连接螺栓的螺母之间，且在螺母的作用下与绝缘垫压紧；

在调速手柄靠近支撑板的一端对应熄火簧片设有一熄火连接片，该熄火连接片位于调速手柄远离支撑板的一侧，当调速手柄转动过程中，熄火连接片能够与熄火簧片相连。

作为优选，在安装座上还设有一复位拉簧，所述复位拉簧一端与支撑板相连，另一端与调速手柄远离支撑板的一侧相连；通过该复位拉簧能够拉动调节手柄绕中心轴转动，并使调速手柄复位。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、结构简单，熄火簧片采用一颗螺栓装配，从而减少零件，安装方便可靠，并能降低制造成本。

2、装配时，将熄火连接线与熄火线相连，这样，当调速手柄上的熄火连接片与熄火簧片相连后，就能够实现熄火控制，从而使发动机的控制更加方便、快捷。

3、由于熄火簧片具有弹性，在受到熄火连接片撞击后具有复位功能，从而使熄火控制的稳定性更好，可靠性更高。

附图说明

图1为实施例1的结构示意图。

图2为图1沿A—A向的剖视图。

图3为实施例2的结构示意图。

图中：1—安装座，2—调速手柄，3—中心轴，4—高速调节螺栓，5—拉索压板，6—高速限位板，7—支撑板，8—绝缘垫，9—熄火簧片，10—熄火连接线，11—熄火连接片，12-复位拉簧。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1、图2，一种发动机油门操纵组合结构，包括安装座1，在安装座1上设有调速手柄2、高速调节螺栓4、以及拉索压板5，其中，拉索压板5通过安装螺栓安装于安装座1上，以对拉索的位置进行限定。所述调速手柄2通过中心轴3与安装座1转动连接，在调速手柄2的一侧靠近高速调节螺栓4的一端设有高速限位板6，所述高速调节螺栓4与安装座1螺纹连接，通过调节该高速调节螺栓4的位置，能够调节调速手柄2的转动幅度，从而调节油门最大开度的大小。

在安装座1上设有一支撑板7，所述支撑板7与高速调节螺栓4位于调速手柄2的同一侧，但靠近调速手柄2的另一端。在支撑板7上设有一倒U型的绝缘垫8，该绝缘垫8与支撑板7卡接在一起，并将支撑板7两侧的对应位置覆盖。在支撑板7靠近调速手柄2的一侧设有一呈U型的熄火簧片9，所述熄火簧片9通过一横向穿过绝缘垫8和支撑板7的连接螺栓与支撑板7相连。其中，在支撑板7上，对应连接螺栓的螺杆的位置开设有过孔，且该过孔的直径大于螺杆的直径，所述螺杆的侧壁与该过孔的孔壁之间具有间隙；从而确保螺栓与支撑板7及安装座1之间绝缘。在支撑板7的另一侧设有一导电环，所述导电环与一熄火连接线10相连；该导电环套设在螺杆上，并位于绝缘垫8与连接螺栓的螺母之间，且在螺母的作用下与绝缘垫8压紧；这样，熄火簧片9通过连接螺栓（的螺杆与螺母）与导电环相连，而导电环与熄火连接线10相连，这样，将熄火连接线10与熄火线相连后，熄火簧片9也与熄火线相连了。

在调速手柄2靠近支撑板7的一端对应熄火簧片9设有一熄火连接片11，该熄火连接片11位于调速手柄2远离支撑板7的一侧，当调速手柄2绕中心轴3转动过程中，熄火连接片11能够与熄火簧片9相连。将熄火连接线10与熄火线相连后，当熄火连接片11与熄火簧片9相连（接触）时，即可实现熄火控制。由于熄火簧片9具有弹性，在受到熄火连接片11撞击后具有复位功能，从而使熄火控制的稳定性更好，可靠性更高。

由于调速手柄2需要在拉索的带动下转动，因此本方案适合采用硬拉索的发动机。

实施例2，参见图3，为使本实用新型公开的方案在软拉索发动机上也能使用，在安装座1上还设有一复位拉簧12，所述复位拉簧12一端与支撑板7相连，另一端与调速手柄2远离支撑板7的一侧相连；通过该复位拉簧12能够拉动调节手柄绕中心轴3转动，并使调速手柄2复位（从高速位置到低速位置再到熄火位置）。这样，当拉索松，调速手柄2绕中轴旋转，在复位拉簧12的作用下，发动机从高速到低速，拉索再松动，调速手柄2在复位拉簧12的作用下，继续绕中心轴3转动，并朝熄火簧片9方向转动，直至熄火连接片11与熄火簧片9相连，从而实现软拉索发动机的熄火。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。