一种卡车油底盖的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种卡车油底盖。

背景技术：

油底盖位于引擎下部、可拆装，并将曲轴油底盖箱密封作为贮油槽的外壳。油底盖多由薄钢板冲压而成，形状较为复杂的一般采用铸铁或铝合金浇铸成型。其内部装有稳油挡板，以避免柴油机颠簸时造成的油面震荡激溅，有利于润滑油杂质的沉淀。

授权公告号为CN202946209U、授权公告日为2013年05月22日的中国专利公开了一种柴油机油底壳结构，包括铸铝件的油底壳上部和油底壳下部，所述油底壳下部内设置有支撑凸台，所述支撑凸台上固定有机油挡板。

现有技术的不足之处在于，现有技术中发动机运动时会产生一定量的机油损耗，主要因为发动机工作过程中油底盖内的机油会被带入发动机内部，在机油发挥润滑作用的同时也会被发动机消耗一部分，并且在发动机开启时，油底盖内的机油会产生油气这些油气也会有部分被发动机燃烧，发动机长时间使用后因为油底盖连接松动，也会有部分机油油气或机油露出。当机油的油气损耗量超出正常范围且无法及时补充机油时，发动机就会产生烧机油的故障。有时驾驶员不能够立即停车补充机油，而长时间烧机油会对发动机造成损伤，甚至会影响汽车发动机的正常使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种卡车油底盖，其解决了卡车油底盖内的机油消耗超过正常范围后不能够及时补充的问题，具有油底盖内的机油消耗超过正常范围后可以及时补充部分机油，延缓了发动机烧机油故障的发生，给予了驾驶员足够的时间将车开到安全地点的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种卡车油底盖，包括设有存油腔的油底盖本体，存油腔内壁连接有暂存箱，暂存箱靠近存油腔的开口的部分设有进油口，暂存箱靠近存油腔内底面的部分设有出油口，出油口处设有用于将出油口密封或开启的出油塞，出油塞连接有控制出油塞对出油口密封或开启的控制件；存油腔内的机油降低至安全高度或安全高度以下时，出油塞在控制件的作用下离开出油口，存油腔内的机油液面在安全高度以上时出油塞将出油口封闭。

采用上述结构，在油底盖内设有暂存箱，暂存箱设有进油口、出油口、出油塞、控制件。使得在向油底盖内加油时当油底盖内的机油高度高于油底盖的安全高度时，出油塞是将出油口密封的，当油底盖内的机油液面升高至进油口处时，油底盖内的机油即会从进油口处进入暂存箱内。从而使得部分机油被暂时保存在暂存箱内。当油底盖内机油的液面低于安全高度后，出油塞会离开出油口，使得暂存箱内的机油流出，补充油底盖内的机油。当油底盖内的机油液面高于安全高度后，出油塞会重新密封出油口。通过这种结构实现对于油底盖内机油的及时补充，并且通过暂存箱内补充机油时机油液面的高度高于安全高度后即会停止对于机油的补充，使得通过暂存箱补充机油时机油的量不会过多。使得发动机内的机油消耗超出正常范围后，暂存箱内的机油可以及时补充，给予了驾驶员将车开到安全地段加机油的时间。

进一步优选为：出油塞位于暂存箱外，控制件包括与出油塞连接且与出油塞同步运动的第一连接杆、设在第一连接杆远离出油塞处且与第一连接杆同步运动的浮块，浮块位于油底盖的安全高度处；暂存箱上还设有限位块，第一连接杆穿过限位块设置，但浮块不足以通过限位块，暂存箱出油口处还设有多根与出油口轴线平行的限位杆，限位杆围成的空间刚好使得出油塞在不翻转的前提下做靠近或远离出油口的运动，限位块与限位杆使得浮块与出油塞仅可沿着出油口的轴向来回运动。

采用上述结构，使用第一连接杆连接出油塞与浮块，使得出油塞与浮块一起运动。则可通过油底盖内的机油对于浮块的浮力控制浮块的高度，从而控制出油塞运动。限位杆与限位块的共同作用使得第一连接杆、浮块、出油塞仅可沿着出油塞的轴线运动。则当机油液面升高时带动浮块上升，浮块通过第一连接杆带动出油塞向着出油口运动，当出油塞运动至出油口处时在浮块的作用下出油塞与出油口处的暂存箱紧抵，从而实现对于出油口的密封。当机油液面继续上升至进油口后机油即会进入暂存箱内。从而使得暂存箱内存储机油。当机油液面低于浮块后，浮块受到的浮力减小，从而在第一连接杆、浮块、出油塞重力的共同作用下向着存油腔底部运动，从而解除出油塞对于出油口的密封作用。此时暂存箱内的机油即会流出从而补充油底盖内的机油，当油底盖内的机油高于油底盖内机油的安全高度时，出油塞重新将出油口密封。通过以上方式通过简单的结构实现了当油底盖内的机油液面低于安全高度时暂存箱内的机油会自动补充。

进一步优选为：出油塞位于暂存箱内出油口处，且出油塞不足以通过出油口，控制件包括与出油塞转动连接且穿过出油口的第二连接杆、转动连接在第二连接杆远离出油塞的一端的动力杆、设在动力杆远离第二连接杆的一端的浮块，动力杆上位于第二连接杆与浮块之间转动连接有固定杆，固定杆固定在存油腔的内腔底上，动力杆连接有浮块的一端仅可围绕动力杆与固定杆的连接点做靠近或远离存油腔开口的运动，出油塞在动力杆与第二连接杆的作用下做靠近或远离出油口的运动；浮块受到机油的浮力浮起时，动力杆转动带动第二连接杆与动力杆转动连接的一端向存油腔的内腔底运动，带动出油塞向暂存箱外运动使得出油塞将出油口密封。

采用上述结构，使用另一种方式实现对于出油口的密封与解除密封。出油塞转动连接有第二连接杆，第二连接杆转动连接有动力杆，动力杆远离第二连接杆的一端连接有浮块，动力杆在浮块与第二连接杆之间的部分转动连接有固定在存油腔底面上的固定杆。当机油液面上升时，浮块在机油的浮力作用下，向着存油腔开口运动，从而使得动力杆与第二连接杆连接的一端向着远离暂存箱的方向运动。则带动出油塞向着远离暂存箱的方向运动，最终出油塞抵接在暂存箱出油口处对出油口密封。机油上升至进油口处时，机油即从进油口进入暂存箱，此时暂存箱即开始储存机油。当机油消耗超过正常范围后，机油位于浮块下方，浮块受到的阻力变小。从而在浮块重力的作用下带动动力杆转动，从而使得第二连接杆向着暂存箱运动第二连接杆在运动过程中顶开出油塞，从而使得暂存箱内的机油从出油口内流出。使用以上结构实现了当油底盖内的机油低于安全高度后，暂存箱及时补充机油。

进一步优选为：第一连接杆上设有第一配重块，浮块在机油中浮起时受到的浮力大于第一连接杆、浮块、出油塞、第一配重块的总重力；浮块没有在机油中飘起时，第一配重块、第一连接杆、浮块、出油塞本身的提供的总重力足以使得出油塞离开出油口。

采用上述结构，在第一连接杆上设有第一配重块，使得浮块在受到的浮力减小后出油塞受到的拉力更大，使得出油塞更容易离开出油口，也使得液面下降后出油塞可以更及时的离开出油口。

进一步优选为：浮块下设有第二配重块，浮块在机油中浮起时受到的浮力大于出油塞所受到的浮力与第二配重块的重力之和；浮块不在机油中飘起时，浮块的重力与第二配重块的重力之和足以压动动力杆，并通过第二连接杆传动使得出油塞离开出油口。

采用上述结构，在浮块下设有第二配重块，增加了动力杆设有浮块一端向下运动时所受到的作用力，使得机油液面下降至安全高度以下时，动力杆远离第二连接杆的一端可以受到足够的指向存油腔腔底的力，从而使得动力杆转动，使得第二连接杆向着暂存箱运动时更加有力，从而保证出油塞可以顺利的被第二连接杆顶开。

进一步优选为：油底盖本体上设有用于用于穿设螺栓的固定块，固定块上围绕油底盖本体设有内凹的密封槽，密封槽与存油腔开口之间设有柔软且耐腐蚀材料制成的密封凸起。

采用上述结构，在固定块上设有密封凸起，当油底盖安装在发动机上时，固定块会挤压密封凸起使得密封凸起发生形变，则密封凸起将固定块与发动机之间的空隙填充。强化了油底盖的密封，减少了因油底盖的密封问题流失的机油。减缓了机油的消耗速度。延缓了机油消耗超过正常范围的情况，也减少了机油消耗超过正常范围可能。

进一步优选为：存油腔的开口处的内腔壁向着存油腔内部倾斜设置。

采用上述结构，存油腔开口处的内腔壁向着存油腔内倾斜，使得汽车开动使得油底盖发生晃动时，油底盖内的机油不易离开存油腔，从而减少了位于油底盖与发动机之间的机油，则减少了机油从油底盖与发动机之间的间隙流出的量，减少了机油的损失。延缓了机油的消耗速度。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：在油底盖内设有暂存箱，暂存箱设有进油口与出油口，出油口设有出油塞、控制件。油底盖内加入机油时，机油也会进入暂存箱内在暂存箱内存储部分机油。当油底盖消耗机油使得机油总量减少至安全高度以下后，在控制件的作用下，出油塞会打开使得暂存箱内的机油流出，补充油底盖中消耗的机油。使得油底盖中机油消耗后，可以通过暂存箱内的机油得到及时补充，给予了驾驶人更多时间将车驾驶到安全的位置后再向油底盖内补充新的机油。使用第一连接杆连接出油塞与浮块，使得出油塞与浮块同步运动，通过简单的结构即可实现对于出油塞的控制。方便了对于出油口是否开启的控制。通过动力杆、第二连接杆连接浮块与出油塞，第二连接杆固定在固定杆上，通过连杆的方式实现了对于出油塞的控制，并且在这种结构下出油塞是位于暂存箱内的，浮块浮起后第二连接杆对出油塞施加的为向下的拉力，使得出油塞与暂存箱之间的抵接关系更加紧密。强化了出油塞的密封效果。密封凸起的设置强化了油底盖与发动机之间的密封效果，从密封的方面减小了机油的消耗，从而延长了机油消耗超过正常范围的时间，且减少了机油消耗超出正常范围的可能性。

附图说明

图1是实施例1的立体结构示意图；

图2是实施例1的侧视结构示意图；

图3是图2的A-A部结构示意图；

图4是图3的A部结构示意图；

图5是实施例2的立体结构示意图；

图6是实施例2的侧视结构示意图；

图7是图6的B-B部结构示意图；

图8是图7的B部结构示意图。

图中，1、油底盖本体；2、存油腔；3、暂存箱；4、进油口；5、出油口；6、出油塞；7、控制件；701、第一连接杆；702、浮块；703、第二连接杆；704、动力杆；8、限位块；9、限位杆；10、固定杆；11、第一配重块；12、第二配重块；13、固定块；14、密封槽；15、密封凸起。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的保护范围内都受到专利法的保护。

实施例1：一种卡车油底盖，如图1、图3、图4所示，包括设有存油腔2的油底盖本体1，存油腔2开口处的内腔壁均向着存油腔2内部倾斜设置，存油腔2内壁连接有暂存箱3，暂存箱3靠近存油腔2开口处设有进油口4，暂存箱3靠近存油腔2的底面的一面设有出油口5，暂存箱3外出油口处设有出油塞6，出油塞6不足以通过出油口5，暂存箱3上位于出油口5处围绕出油塞6设有多根与出油口5轴线平行的限位杆9，限位杆9围成的空间恰好使得出油塞6在不翻转的情形下做靠近或远离出油口5的运动。

参照图3、图4，出油塞6连接有与其同步运动的第一连接杆701，第一连接杆701为L型杆，第一连接杆701与出油塞6连接的一段与暂存箱3设有出油口5的一面平行，第一连接杆701另一段与设有出油塞6的一段垂直设置且第一连接杆701远离出油塞6的一端向着存油腔2的开口处延伸。第一连接杆701远离出油塞6的一端设有浮球（即浮块702）。浮球（即浮块702）位于油底盖本体1内储存机油的安全高度处。暂存箱3上对应第一连接杆701设有限位块8，第一连接杆701穿过限位块8且与限位块8滑动连接，浮球（即浮块702）不足以通过限位块8。第一连接杆701与浮球在限位块8的作用下与出油塞6同步运动。第一连接杆701上靠近出油塞6的处设有第一配重块11，浮球在机油中浮起时受到的浮力大于第一连接杆701、浮球、出油塞6、第一配重块11的总重力。浮球没有在机油中飘起时，第一配重块11、第一连接杆701、浮球、出油塞6本身提供的总重力足以使得出油塞6离开出油口5。第一连接杆701与浮球（即浮块702）共同构成控制件7。

参照图1、图2、图3，油底盖本体1上设有用于穿设螺栓的固定块13，固定块13上围绕油底盖本体1设有内凹的密封槽14，密封槽14与存油腔2之间设有由柔软且耐腐蚀材料制成的密封凸起15。

工作过程：

油底盖本体1安装在发动机（图中未示出）上时，油底盖本体1上的密封凸起15发生形变将油底盖本体1与发动机之间的间隙填充实现对于油底盖本体1与发动机之间的密封。

使用时，向油底盖本体1内加入机油，机油进入油底盖本体1内后机油液面逐渐上升，机油上升的过程中对浮球（即浮块702）施加浮力，使得浮球（即浮块702）向着存油腔2的开口运动，浮球（即浮块702）运动时通过第一连接杆701带动出油塞6向着出油口5运动。当出油塞6运动到出油口5处将出油口5密封时，出油塞6不再运动，则浮球不再运动。此时浮球漂浮在机油内。当机油液面上升至进油口4以上时机油进入暂存箱3，暂存箱3内的机油逐渐贮存机油。

发动机工作程中，机油逐渐消耗使得油底盖本体1内的机油液面逐渐降低，当机油液面降低至安全高度处时，浮球逐渐露出液面，液面继续下降在第一配重块11、第一连接杆701、出油塞6的总重力的作用下浮球随着液面下降，出油塞6做远离出油口5的运动，当出油塞6离开出油口后，暂存箱3内的机油从出油口5内流出进入存油腔2内，使得油底盖本体1内的机油液面上升。随着油底盖本体1内的机油液面上升浮球再次上升带动出油塞6向着出油口5运动，当油底盖本体1内液面高度上升至油底盖本体1的安全液面高度以上时，在浮球的作用下出油塞6将出油口5再次密封。

实施例2：一种卡车油底盖，如图5、图8所示，包括设有存油腔2的油底盖本体1，存油腔2开口处的内腔壁均向着存油腔2内部倾斜设置，存油腔2内壁连接有暂存箱3，暂存箱3靠近存油腔2开口处设有进油口4，暂存箱3靠近存油腔2的底面的一面设有出油口5，暂存箱3内位于出油口5处设有出油塞6，出油塞6不可通过出油口5。

参照图7、图8，出油塞6靠近出油口5的一面转动连接有穿过出油口5的第二连接杆703，第二连接杆703远离出油塞6的一端转动连接有动力杆704。动力杆704与存油腔2的内腔底平行。动力杆704远离第二连接杆703的一端连接有浮球（即浮块702），动力杆704上浮球（即浮块702）与第二连接杆703之间转动连接有固定杆10，固定杆10另一端固定在存油腔2的内腔底上。动力杆704连接有浮球的一端仅可围绕动力杆704与固定杆10的连接点做靠近或远离存油腔2开口的运动，第二连接杆703仅可做靠近或远离暂存箱3的运动，从而使得出油塞6在动力杆704与第二连接杆703的作用下在暂存箱3内做靠近或远离出油口5的运动。浮球下设有第二配重块12，浮球在机油中浮起时受到的浮力大于出油塞6所受到的浮力与第二配重块12的重力之和。浮球没有在机油中飘起时，浮球的重力与第二配重块12的重力之和足以压动动力杆704，并通过第二连接杆703传动使得出油塞6离开出油口5。所述第二连接杆703、动力杆704、浮球（即浮块702）共同构成控制件7。

参照图5、图6、图7，油底盖本体1上设有用于穿设螺栓的固定块13，固定块13上围绕油底盖设有内凹的密封槽14，密封槽14与存油腔2之间设有由柔软且耐腐蚀材料制成的密封凸起15。

工作过程：

油底盖本体1安装在发动机（图中未示出）上时，油底盖本体1上的密封凸起15发生形变将油底盖本体1与发动机之间的间隙填充实现对于油底盖本体1与发动机之间的密封。

使用时，向油底盖本体1内加入机油，机油进入油底盖本体1内后机油液面逐渐上升，机油上升的过程中对浮球（即浮块702）施加浮力，使得浮球（即浮块702）向着存油腔2的开口运动，浮球运动时带动动力杆704转动，使得动力杆704与第二连接杆703连接的一端向着远离暂存箱3的方向运动。第二连接杆703拉动出油塞6向着出油口5运动，出油塞6抵接在出油口5上时，出油塞6实现对于出油口5的密封，此时浮球不可继续上升浮在机油内。当机油液面上升至进油口4以上时机油进入暂存箱3，暂存箱3、内逐渐贮存机油。

发动机工作程中，机油逐渐消耗使得油底盖本体1内的机油液面逐渐降低，当机油液面降低至安全高度处时，浮球（即浮块702）逐渐露出液面，液面继续下降在第二配重块12与浮球的总重力的作用下浮球随着液面下降，带动动力杆704与第二连接杆703的一端向着暂存箱3运动，第二连接杆703运动过程中顶开出油塞6，使得暂存箱3内的机油从出油口5内流出进入存油腔2内，使得存油腔2内的机油液面上升。随着存油腔2内的机油液面上升浮球再次上升，使得动力杆704与第二连接杆703连接的一端向者远离暂存箱3的方向运动，带动出油塞6向着出油口5运动，当存油腔2内液面高度上升至油底盖本体1的安全液面高度以上时，在浮球（即浮块702）、动力杆704、第二连接杆703的共同作用下出油塞6将出油口5再次密封。