一种汽车消音器的制作方法

本实用新型涉及一种汽车消音器。

背景技术：

消音器是阻止声音传播而允许气流通过的一种器件，是消除空气动力性噪声的重要措施。主要安装在空气动力设备的气流通道上或进、排气系统中的降低噪声的装置。随着科技的进步，汽车在人们生活中得到了越来越广泛的应用，人们在选择汽车时，乘坐的舒适度以及驾驶时良好的体验感成了最主要的选择，汽车消音器，能有效降低汽车发动机带来的噪音以及对车身产生的振动感，因此，一个好的消音器是给人满带来良好驾车体验感的重要汽车配件。

但是现有的汽车消声器在使用过程中发现有如下不足：1.消声效果不够好，难以将发动机运行产生的噪音降至最低；2.汽车尾气排放时，会产生高温，由于散热速度慢，使得消声器在使用时容易降低寿命，且由于热量大，无法回收利用，导致能量浪费严重；3.结构过于复杂，导致消声器的排气时经过多个腔体或消音层，导致排气量小，影响发动机的运行。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型目的是提供一种具有消音效果好、排气量和热量回收发电的优点，能够衰减因发动机运行产生的高低频噪音，降低对驾驶员以及环境的噪音干扰，同时产生的热量能够直接发电被汽车回收利用的汽车消音器。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车消音器，包括本体、进气管、第一出气管和第二出气管，所述进气管、第一出气管和第二出气管皆与本体焊接固定，所述本体包括内壳体和外壳体，所述内壳体的内部自左往右依次设置有第一消音层、第一腔室、第二消音层和第二腔室，所述第二消音层内设置有通气管，所述通气管与第二消音层焊接固定，并连通第一腔室和第二腔室，所述第一出气管的末端设置有第一出气口，所述第一出气口与第一出气管焊接固定，所述第二出气管的末端设置有第二出气口，所述第二出气口与第二出气管焊接固定，所述外壳体与内壳体焊接固定，所述外壳体与内壳体之间设置有电子收集板，所述电子收集板与内壳体贴合固定，所述外壳体的内侧设置有金属板，所述金属板与外壳体贴合固定。

作为优选，所述第一出气管贯穿第一消音层、第一腔室和第二消音层，并与第二腔室连通，能够将由第一腔体输送到第二腔体的尾气进行排放。

作为优选，所述第一消音层和第二消音层内为玻璃纤维层，能够在吸音的同时有效降低壳体的温度。

作为优选，所述内壳体为中空的密封壳体，能够防止壳体泄露尾气，影响消音效果。

作为优选，所述第二出气管包括本体，以及下端与所述第二出气管本体垂直的连接端，且连接端与进气管平行，以及上端与所述第二出气口相连接的折弯管体，有利于在汽车底盘上安装，方便排气。

作为优选，所述外壳体和内壳体之间为真空设置，有利于热能发电更加安全。

作为优选，所述电子收集板的一端设置有导线，能够将热能产生的电源输送到汽车的蓄电池内。

本实用新型技术效果主要体现在以下方面：设置壳体通过第一消音层和第二消音层能够降低尾气排气的噪音，同时也能够将尾气排放产生的高温迅速降低，有效延长消音器的使用寿命，设置的壳体通过第一腔体和第二腔体能够容纳尾气，使得尾气经过第一腔体和第二腔体，在吸音和散热后能够顺利排放，并在废气排放的过程中，由于外壳体内设置有电子收集板，能够将热量转化为电能，有利于尾气余热进行回收利用。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车消音器的整体结构图；

图2为本实用新型一种汽车消音器的壳体的剖视图；

图3为本实用新型一种汽车消音器的壳体的电路设计图。

具体实施方式

以下结合附图1-3，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。

一种汽车消音器，如图1所示，包括本体1、进气管2、第一出气管3和第二出气管4，所述进气管2、第一出气管3和第二出气管4皆与本体1焊接固定，能够方便壳体1进气和排气，所述第二出气管4包括第二出气管本体，以及下端与所述第二出气管本体垂直的连接端，且连接端与进气管平行，以及上端与所述第二出气口相连接的折弯管体，有利于在汽车底盘上安装，方便排气。如图2所示，所述本体1包括内壳体101和外壳体102，所述内壳体101为中空的密封壳体，能够防止内壳体101泄露尾气，影响消音效果。所述内壳体101的内部自左往右依次设置有第一消音层7、第一腔室8、第二消音层9和第二腔室10，所述第二消音层9内设置有通气管11，所述通气管11与第二消音层9焊接固定，并连通第一腔室8和第二腔室10，能够将第一腔室8内的尾气输送到第二腔室10内，并通过第一出气管3和第二出气管4排出，所述第一出气管3的末端设置有第一出气口5，所述第一出气口5与第一出气管3焊接固定，所述第二出气管4的末端设置有第二出气口6，所述第二出气口6与第二出气管4焊接固定，所述进气管2贯穿第二消音层9和第二腔室10，并与第一腔室8连通，将发动机产生的尾气输送到第一腔室8内，同时通过第一消音层7和第二消音层9进行吸音，所述第一出气管3贯穿第一消音层7、第一腔室8和第二消音层9，并与第二腔室10连通，能够将由第一腔体输送到第二腔体的尾气进行排放，所述第二出气管4与第二腔室10连通，能够使得第一腔体8内的尾气输送到第二腔体10，并有第二消音层9进行吸音，所述第一消音层7和第二消音层9为玻璃纤维层，能够在吸音的同时有效降低壳体的温度。所述外壳体102和内壳体101之间为真空设置，有利于热能发电更加安全，所述电子收集板12的一端设置有导线121，能够将热能产生的电源输送到汽车的蓄电池内。

如图3所示：尾气热源持续均匀加内壳体101，达到工作温度后，开始向外持续辐射热电子流，热电子流在外加电场作用下，趋向向上运动，运动的电子流在磁场作用下转向，到达电子收集板12，内壳体101与金属板13之间就形成了较高的电势差。当两者通过外电路接通时，负载上就有电流通过，即能够将尾气的热量转化成电能。

本实用新型在使用时：尾气通过进气管2进入到第一腔体8内，经过第一腔体8两侧的第一消音层1和第二消音层9进行吸音处理，然后通过通气管11输送到第二腔室10内，在第二消音层9再次吸音后，通过第一出气管3和第二出气管4将尾气排出，同时尾气在第一腔体8和第二腔体10内散发的热量经过外壳体102传导，在电子收集板12的收集下直接将热能转化为电能，最后经过导线121输送到蓄电池内进行蓄电。

本实用新型技术效果主要体现在以下方面：设置壳体通过第一消音层和第二消音层能够降低尾气排气的噪音，同时也能够将尾气排放产生的高温迅速降低，有效延长消音器的使用寿命，设置的壳体通过第一腔体和第二腔体能够容纳尾气，使得尾气经过第一腔体和第二腔体，在吸音和散热后能够顺利排放，并在废气排放的过程中，由于外壳体内设置有电子收集板，能够将热量转化为电能，有利于尾气余热进行回收利用。

当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。