本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种发动机低负荷进气总管温度提升系统，适用于改善系统的温度提升能力。
背景技术：
对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。中冷器的主要作用是降低发动机的进气温度，提高发动机的换气效率。现有的中冷器往往未对中冷后温（进气温度）做特殊处理，仅依靠冷却风和冷却系统共同完成，当发动机低负荷运行时，增压后的热空气经中冷器中冷后温度降低，较低的进气温度进入发动机缸内参与燃烧，此时排气温度较低，无法满足后处理系统高效工作，甚至无法工作。
中国专利：申请公布号为CN102889156A，申请公布日为2013年1月23日的发明专利公开了一种增压发动机智能化双路进气装置，包括旁通管道，其一端与中冷器的进气管道相连通，另一端与中冷器的出气管道相连通，旁通管道上设置有与ECU电子控制单元的输出端相连接的旁通电控阀门。虽然该装置在低负荷运行时可提高发动机的排气温度，但其对发动机排气温度的提升能力有限，当汽车处于热机且小负荷工况时，该结构并不能将发动机的排气温度提升到理想的范围内。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服现有技术存在的对发动机排气温度的提升能力有限的问题，提供一种能够有效改善其温度提升能力的发动机低负荷进气总管温度提升系统。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：
一种发动机低负荷进气总管温度提升系统，包括发动机、中冷器、涡轮增压器、旁通气路，所述中冷器的进气口、旁通气路的进气端均与涡轮增压器的压气机出口相通，中冷器的排气口、旁通气路的排气端均与发动机的进气总管相通；
所述旁通气路上设置有中冷旁通加热器，所述中冷器的进气口、中冷旁通加热器的进气口均通过三通阀与涡轮增压器的压气机出口相通，且三通阀的控制端与ECU控制单元的输出端相连接。
所述中冷旁通加热器的进液口通过一号水路与发动机的冷却液出口相通，中冷旁通加热器的排液口通过二号水路与发动机的冷却液入口相通，且一号水路上设置有冷却液控制阀。
所述中冷器的排气口、中冷旁通加热器的排气口均通过混合器与发动机的进气总管相通。
所述涡轮增压器的涡轮机出口通过连接管路与SCR后处理器相通，且连接管路上设置有与ECU控制单元的信号输入端相连接的排气温度传感器。
所述三通阀为电控或温控三通阀。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种发动机低负荷进气总管温度提升系统在旁通气路上设置中冷旁通加热器，中冷器、中冷旁通加热器的进气口均通过三通阀与涡轮增压器的压气机出口相通，且三通阀的控制端与ECU控制单元的输出端相连接，当发动机处于热机且小负荷状态时，ECU控制单元接收来自排气温度传感器的温度信号后控制三通阀开启，冷却液控制阀处于开启状态，一小部分或无热空气经由中冷器冷却后流入混合器、而大部分或全部热空气流经中冷旁通加热器加热后进入混合器，最后流入发动机的进气总管，本设计采用主动加热的方式进一步提高发动机进气总管的进气温度，从而提高发动机的排气温度，保证了在热机且小负荷工况下能够将发动机的排气温度提升到理想的范围内。因此，本实用新型有效改善了系统的温度提升能力。
2、本实用新型一种发动机低负荷进气总管温度提升系统中中冷旁通加热器的进液口通过一号水路与发动机的冷却液出口相通，排液口通过二号水路与发动机的冷却液入口相通，本设计以发动机冷却液为热源对热空气进行加热，实现了热能源的有效利用，提高了发动机的能量回收率。因此，本实用新型提高了发动机的能量回收率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：发动机1、中冷器2、涡轮增压器3、旁通气路4、中冷旁通加热器41、进液口411、排液口412、一号水路42、二号水路43、三通阀5、冷却液控制阀6、混合器7、ECU控制单元8、连接管路9、排气温度传感器91、SCR后处理器10。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1，一种发动机低负荷进气总管温度提升系统，包括发动机1、中冷器2、涡轮增压器3、旁通气路4，所述中冷器2的进气口、旁通气路4的进气端均与涡轮增压器3的压气机出口相通，中冷器2的排气口、旁通气路4的排气端均与发动机1的进气总管相通；
所述旁通气路4上设置有中冷旁通加热器41，所述中冷器2的进气口、中冷旁通加热器41的进气口均通过三通阀5与涡轮增压器3的压气机出口相通，且三通阀5的控制端与ECU控制单元8的输出端相连接。
所述中冷旁通加热器41的进液口411通过一号水路42与发动机1的冷却液出口相通，中冷旁通加热器41的排液口412通过二号水路43与发动机1的冷却液入口相通，且一号水路42上设置有冷却液控制阀6。
所述中冷器2的排气口、中冷旁通加热器41的排气口均通过混合器7与发动机1的进气总管相通。
所述涡轮增压器3的涡轮机出口通过连接管路9与SCR后处理器10相通，且连接管路9上设置有与ECU控制单元8的信号输入端相连接的排气温度传感器91。
所述三通阀5为电控或温控三通阀。
本实用新型的原理说明如下：
本实用新型提供了一种发动机小负荷进气总管温度提升系统，包括中冷旁通加热器41、冷却液控制阀6、混合器7。中冷旁通加热器41通过旁通管路4连接在中冷器2的进、排气口两端，具有加热和输送进气的功能；冷却液控制阀6安装在中冷旁通加热器41的进水管路上，用于控制换热水流的开关；混合器7将来自中冷器2与中冷旁通加热器41的空气进行混合，为发动机1的进气总管提供温度均匀稳定的进气。具体工作原理如下：
当发动机处于高负荷状态时，ECU控制单元8接收来自排气温度传感器91的温度信号后控制三通阀5关闭，增压后的全部热空气经中冷器2冷却后进入发动机1的进气总管，使排气温度满足SCR后处理器10的使用要求；
当发动机处于热机且小负荷状态时，ECU控制单元8接收来自排气温度传感器91的温度信号后控制三通阀5开启，冷却液控制阀6处于开启状态，一小部分或无热空气经由中冷器2冷却后流入混合器7，而大部分或全部热空气流经中冷旁通加热器41，受发动机冷却液加热后进入混合器7，最后流入发动机的进气总管；
当发动机处于冷机且小负荷状态时，ECU控制单元8接收来自排气温度传感器91的温度信号后控制三通阀5开启，冷却液控制阀6处于关闭状态，一小部分或无热空气经由中冷器2冷却后流入混合器7，而大部分或全部热空气流经中冷旁通加热器41后进入混合器7，最后流入发动机的进气总管。
实施例1：
参见图1，一种发动机低负荷进气总管温度提升系统，包括发动机1、中冷器2、涡轮增压器3、旁通气路4，所述涡轮增压器3的废气出口通过连接管路9与SCR后处理器10相通，所述旁通气路4上设置有中冷旁通加热器41，所述中冷器2的进气口、中冷旁通加热器41的进气口均通过三通阀5与涡轮增压器3的压气机出口相通，中冷器2的排气口、中冷旁通加热器41的排气口均通过混合器7与发动机1的进气总管相通，所述中冷旁通加热器41的进液口411通过一号水路42与发动机1的冷却液出口相通，中冷旁通加热器41的排液口412通过二号水路43与发动机1的冷却液入口相通，且一号水路42上设置有冷却液控制阀6，所述三通阀5为电控三通阀，所述连接管路9上设置有排气温度传感器91，所述三通阀5、排气温度传感器91的控制端均与ECU控制单元8的输出端相连接。