本实用新型属于发动机辅助装置技术领域，尤其涉及一种应用于超轻型飞机或大型无人飞机发动机的冷却装置。
背景技术：
二冲程发动机是一种在两个行程内完成一个工作循环的发动机，二冲程发动机曲轴转一圈，发动机对外作功一次。二冲程发动机具有重量轻、动力足、灵活性高、轻便、简易、制造成本低廉。
对于航空飞行器，由于重量因素的限制，大多数轻小型活塞航空发动机都采用两冲程发动机，两冲程发动的重量轻、马力大，因而深受用户青睐。
然而，在两冲程发动机中，由于润滑油是先按照一定比例混合到燃料中，再进入到发动机各部位润滑的。润滑效果受到机油、燃料比例以及空燃比的影响，空燃比制约着进入发动机内部的润滑油的数量。当机油比例过大时，发动机会出现转速降低、油耗增加、无力以及排浓烟等不良现象，因此两冲程发动机需要在发动机工况和润滑效果之间找到一个折中点。
当两冲程发动机由于化油器堵塞或者由于调整不当而造成发动机混合气稀薄，使燃油燃烧时缸温剧烈增加，而润滑油反倒因为燃料的减少而随之减少。当燃料减少而进入汽缸内的可燃混合气处于氧气含量过多的状态时，燃烧温度就会异常增高，超出发动机能承受的温度，引起活塞高温变形导致拉缸或者抱死。这种富氧燃烧造成高温活塞变形，加之润滑油减少，润滑条件变差，这些因素累加很容易造成发动机拉缸抱死，从而使得发动机空中停车，危害飞行安全。
技术实现要素：
为解决上述现有技术中的问题，本实用新型提供了一种发动机空燃比控制装置，以冷却对应气缸，防止富氧燃烧造成高温活塞变形而导致发动机拉缸抱死。
为实现上述目的，本实用新型的发动机空燃比控制装置的具体技术方案如下：
一种发动机空燃比控制装置，包括：发动机、燃油喷洒装置以及控制组件，控制组件包括温度传感器和控制器，控制器与温度传感器以及燃油喷洒装置相连，其中温度传感器可检测发动机的气缸温度并将温度信号传递至控制器，控制器可接收和处理温度传感器传递的温度信号，并且控制燃油喷洒装置向发动机的气缸喷射燃油，以通过调节发动机的空燃比来控制发动机的润滑和燃烧温度。
进一步，发动机的一侧设置有化油器，化油器通过进气管与发动机相连，发动机的另一侧设置有排气管，发动机通过排气管与外界环境相连。
进一步，温度传感器设置在发动机的排气管上，燃油喷洒装置包括通过燃油管相连的燃油泵和燃油喷嘴，其中燃油喷嘴与进气管相连，燃油泵可将燃油通过燃油喷嘴喷射到进气管中，以降低发动机的气缸温度。
进一步，燃油喷洒装置还包括燃油滤芯，燃油滤芯通过燃油管连接在燃油泵和燃油喷嘴之间，以过滤掉燃油中的杂质。
进一步，控制组件还包括设置在燃油喷洒装置上的电磁阀，电磁阀与控制器相连，控制器可通过控制电磁阀的启停来控制燃油喷洒装置喷射燃油。
进一步，电磁阀设置在燃油管或燃油喷嘴上，控制器可通过控制电磁阀的启停来控制燃油管或燃油喷嘴的打开和闭合，从而实现控制燃油喷洒装置喷射燃油以及喷射燃油的量。
进一步，发动机包括多个气缸，每个气缸的排气口对应设置有温度传感器，每个温度传感器可检测对应气缸排气口的温度并将信号传输给控制器，控制器可控制燃油喷洒装置给对应气缸的进气管喷射燃油，以降低燃烧温度超过设定值的气缸的温度。
进一步，发动机为双缸发动机，包括第一气缸和第二气缸，第一气缸通过第一排气管与外界环境相连通，第二气缸通过第二排气管与外界环境相连通，温度传感器包括第一温度传感器和第二温度传感器，第一温度传感器设置在第一排气管上，第二温度传感器设置在第二排气管上，第一温度传感器和第二温度传感器与控制器相连。
进一步，第一气缸通过第一进气管与第一化油器相连，第二气缸通过第二进气管与第二化油器相连，第一进气管上设置有第一电磁阀、第二进气管上设置有第二电磁阀，第一电磁阀和第二电磁阀与控制器相连。
进一步，发动机为用于航空飞行器的二冲程发动机。
本实用新型的发动机空燃比控制装置通过设置配合作用的燃油喷洒装置和控制组件，可防止因发动机化油器喷孔堵塞而引起的空燃比异常，并防止发动机富氧燃烧而导致拉缸抱死。
附图说明
图1为本实用新型的发动机空燃比控制装置的结构示意图。
具体实施方式
为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的发动机空燃比控制装置做进一步详细的描述。
如图1所示，本实用新型的发动机空燃比控制装置包括发动机1、燃油喷洒装置以及控制组件，发动机1的一侧设置有化油器2，化油器2通过进气管3与发动机1相连，发动机1的另一侧设置有排气管4，控制组件包括温度传感器7和控制器8，其中控制器8与温度传感器7和燃油喷洒装置相连的控制器8，其中温度传感器7可检测发动机1的气缸温度并将信号传递至控制器8，控制器8可以是微处理器或单片机，控制器8可对温度传感器7传递的信号进行处理，当温度传感器7检测到发动机1的气缸温度超过预设值时，控制器8控制燃油喷洒装置向发动机1的气缸喷射燃油，以降低发动机1的气缸温度，从而防止气缸因过热而发生拉缸抱死现象。
温度传感器7设置在发动机1的气缸排气口，燃油喷洒装置包括通过燃油管依次相连的燃油泵5、燃油滤芯10以及燃油喷嘴6，其中燃油喷嘴6与进气管3相连，燃油泵5可将燃油通过燃油喷嘴6喷射到进气管3中，以降低发动机1的气缸温度。
进一步，控制组件还包括设置在燃油喷洒装置上的电磁阀9，例如电磁阀9可设置在燃油管或燃油喷嘴6上，电磁阀9与控制器8相连，控制器8可通过控制电磁阀9的启停来控制燃油喷洒装置喷射燃油，通过设置电磁阀9，可控制燃油的喷射以及喷射量。例如，控制器8可通过控制电磁阀9的启停来控制燃油管或燃油喷嘴6的打开和闭合，从而达到控制燃油喷洒装置喷射燃油的作用。
进一步，发动机为双缸发动机，包括第一气缸和第二气缸，第一气缸通过第一排气管与外界环境相连通，第二气缸通过第二排气管与外界环境相连通，温度传感器包括设置在第一排气管上的第一温度传感器和设置在第二排气管上的第二温度传感器，第一温度传感器和第二温度传感器与控制器相连。第一气缸通过第一进气管与第一化油器相连，第二气缸通过第二进气管与第二化油器相连，第一进气管上设置有第一电磁阀、第二进气管上设置有第二排气阀。
第一温度传感器可检测第一气缸的温度并将检测信号传递至控制器，控制器根据接收的检测信号控制第一电磁阀打开以向第一气缸喷射燃油，从而降低第一气缸的温度。第二温度传感器可检测第二气缸的温度并将检测信号传递至控制器，控制器根据接收的检测信号控制第二电磁阀打开以向第二气缸喷射燃油，从而降低第二气缸的温度。
由此，通过在每个气缸的排气口设置温度传感器，温度传感器可检测气缸排气口的温度并将信号传输给控制器，当某个气缸的排气温度过高时，控制器控制燃油喷洒装置给对应气缸的进气管喷射定量的燃油，以降低该气缸的燃烧温度，从而保护该气缸以避免气缸过热而发生拉缸抱死现象。
综上，通过空燃比控制装置中的燃油喷洒装置和控制组件的配合作用，可将燃料和空气混合比例控制在合适的范围内，使得汽缸内的氧气完全燃烧掉，燃烧温度稳定在发动机可接受的范围内。此外，本实用新型的空燃比控制装置优选适用于超轻型飞机和大型无人飞机发动机。
可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。