一种可变排气的尾气管的制作方法

本实用新型涉及尾气管结构技术领域，具体是一种可变排气的尾气管。

背景技术：

目前机动车尾气管的排气结构大部分都是固定的，排气效率不能调节，发动机的马力和声音都不能调节，有些尾气管的排气结构可以调节排气效率，但是都需要使用工具调解，而且设置在排气口内部，机动车的发动机在运行状态下是不能调节或者是难以调节，而且有些还需要更换零件才能实现题解。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够轻易调节排气效率且能够在尾气管外部操作调节的可变排气的尾气管。

为解决上述技术问题，本实用新型一种可变排气的尾气管采用的技术方案是：

一种可变排气的尾气管，包括外筒、内筒、排气活塞和连接座，所述外筒、内筒、排气活塞均为两端开口的筒状结构且由外到内同心设置，所述内筒的筒壁上设有至少两个从内筒的一端向另一端斜向延伸的导向斜槽，所述排气活塞的筒壁上固定连接有与所述导向斜槽一一对应的导向柱，所述外筒的筒壁上设有与所述导向柱一一对应的调档结构，每个导向柱分别穿过一个导向斜槽并与一个调档结构连接，所述连接座上设有排气口和连接口，连接口位于排气口的外圈，内筒的一端与连接口固定连接，周向转动外筒时，外筒通过调档结构驱动导向柱在导向斜槽内移动，从而带动排气活塞在轴向方向上螺旋移动，当导向柱位于导向斜槽靠近连接座的一端时，排气活塞的一端与连接口抵接，排气通道为排气活塞的内腔，当导向柱在导向斜槽内朝向连接座的反方向移动时，排气活塞与连接口不断分离，排气通道为排气活塞的内腔、以及排气活塞的外壁与内筒的内壁之间的环形空腔。

优选，所述可变排气的尾气管还包括压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端顶压在所述连接口，另一端顶压在所述排气活塞的一端。

优选，所述连接口设有第一密封圈，所述外筒和所述内筒之间设有第二密封圈。

优选，每个所述导向斜槽的侧壁上分别设有若干个对应不同调节档位的限位卡槽，各个导向斜槽上的限位卡槽相互对应设置。

优选，每个所述导向斜槽的侧壁上分别设有五个所述限位卡槽，分别对应五个调节档位。

优选，各个所述导向斜槽在所述内筒的筒壁周向上均匀分布。

优选，所述内筒的筒壁上设有三个所述导向斜槽。

优选，所述导向柱为螺栓结构，所述排气活塞的外壁上设有对应导向柱的螺孔结构，所述调档结构为孔结构，每个导向柱的一端分别与排气活塞上对应的螺孔结构螺纹连接，另一端穿过对应的所述导向斜槽后，挂接在所述调档结构上。

优选，所述排气活塞的外壁沿周向设有若干个轴向肋板，各轴向肋板的顶部抵接在所述内筒的内壁上。

优选，所述连接口上设有若干个安装螺孔，所述内筒的一端通过安装螺丝固定在所述连接口上。

本实用新型可变排气的尾气管的有益效果是：①通过转动外部的外筒调节排气活塞的位置来调节尾气管的排气效率，调节方便；②排气活塞没有固定，通过压缩弹簧定位，调节速度快且行程不受限制；③通过外筒、内筒和排气活塞的配合来调节排气通道的大小，结构设计比较灵活。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的效果作进一步说明，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例中一种可变排气的尾气管的结构示意图；

图2是图1的爆炸结构示意图；

图3-1是档位五时排气活塞和内筒的结构示意图；

图3-2是档位一时排气活塞和内筒的结构示意图；

图4-1是档位五时排气通道的结构示意图；

图4-2是档位一时排气通道的结构示意图；

图5是图1中调档结构的结构示意图；

其中：1-外筒，101-调档结构，2-内筒，201-导向斜槽，2011、2012、2013、2014、2015-限位卡槽，3-排气活塞，301-导向柱，302-螺孔结构，4-连接座，401-排气口，402-连接口，5-压缩弹簧，601-第一密封圈，602-第二密封圈，7-轴向肋板，801-安装螺孔，802-安装螺丝。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处说描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-2所示，一种可变排气的尾气管，包括外筒1、内筒2、排气活塞3和连接座4，所述外筒1、内筒2、排气活塞3均为两端开口的筒状结构且由外到内同心设置，所述内筒2的筒壁上设有三个从内筒2的一端向另一端斜向延伸的导向斜槽201，所述排气活塞3的筒壁上固定连接有与所述导向斜槽201一一对应的三个导向柱301，所述外筒1的筒壁上设有与所述导向柱301一一对应的三个调档结构101，每个导向柱301分别穿过一个导向斜槽201并与一个调档结构101连接，所述连接座4上设有排气口401和连接口402，连接口402位于排气口401的外圈，内筒2的一端与连接口402固定连接，周向转动外筒1时，外筒1通过调档结构101驱动导向柱301在导向斜槽201内移动，从而带动排气活塞3在轴向方向上螺旋移动；每个所述导向斜槽201的侧壁上分别设有五个限位卡槽2011、2012、2013、2014、2015，分别对应五个调节档位，分别为档位一、档位二、档位三、档位四、档位五，各个导向斜槽201上的限位卡槽相互对应设置，导向柱301能够被限制在限位卡槽中，用于固定调节档位，且能够防止导向柱301在没有操作人员调节的状况下自行滑动。

当导向柱301位于导向斜槽201靠近连接座4的一端(即档位五)时，如图3-1所示，图中的箭头方向表示档位五时导向柱的位置；此时排气活塞3的一端与连接口402抵接，排气通道为排气活塞3的内腔，如图4-1所示，图中的箭头方向表示此情况下排气通道内排气行进方向。

当导向柱301在导向斜槽201内朝向连接座4的反方向移动时，排气活塞3与连接口402不断分离，当导向柱301移动至档位一时，如图3-2所示，图中的箭头方向表示档位一时导向柱的位置；此时排气通道为排气活塞3的内腔、以及排气活塞3的外壁与内筒2的内壁之间的环形空腔，如图4-2所示，图中箭头方向表示此情况下排气通道内排气行进方向。

本实用新型一种可变排气的尾气管通过外筒1、内筒2和排气活塞3的配合来调节排气通道的大小，结构设计比较灵活，通过转动外部的外筒1调节排气活塞3的位置来调节尾气管的排气效率，调节方便，驾驶人可以轻易调节尾气管的排气效率，进而调节发动机的马力和排气音量，且能够根据自己喜好而比较容易的设定。

优选，所述可变排气的尾气管还包括压缩弹簧5，所述压缩弹簧5的一端顶压在所述连接口402，另一端顶压在所述排气活塞3的一端；排气活塞3没有固定，通过压缩弹簧5定位，调节速度快且行程不受限制。

优选，所述连接口402设有第一密封圈601，所述外筒1和所述内筒2之间设有第二密封圈602，增加尾气管的密封性，防止尾气管在各部件的连接处漏气。

优选，三个所述导向斜槽201在所述内筒2的筒壁周向上均匀分布，这样能使排气活塞3稳定在内筒2的中心，且调节时受力均匀，便于调节。

优选，所述导向柱301为螺栓结构，所述排气活塞3的外壁上设有对应导向柱301的螺孔结构302，所述调档结构101为孔结构，每个导向柱301的一端分别与排气活塞3上对应的螺孔结构302螺纹连接，另一端穿过对应的所述导向斜槽201后，挂接在所述调档结构101上，该结构组装灵活方便。

优选，所述排气活塞3的外壁沿周向设有若干个轴向肋板7，各轴向肋板7的顶部抵接在所述内筒2的内壁上，各肋板之间的空腔构成一个能够供排气流通的通道。

优选，所述连接口402上设有若干个安装螺孔801，所述内筒2的一端通过安装螺丝802固定在所述连接口402上。

附图中给出了本实用新型的较佳实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。