气门弹簧座的制作方法

本实用新型涉及发动机配气机构，特别涉及一种气门弹簧座。

背景技术：

目前，发动机配气机构中气门和气门弹簧座之间是存在一定距离的，这个距离为0或负值时，气门弹簧座与摇臂会发生干涉，产生异响，严重的会发生发动机功率下降等。尤其是在凸轮轴顶置式采用液压间隙调整器的发动机，例如某小功率乘用车型柴油发动机，设计的气门弹簧座结构，顶面基本上是一个平面。在极限情况下，乘用车型柴油发动机的气门弹簧座与摇臂之间的间隙会很小，存在尺寸超差时会发生干涉现象。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种气门弹簧座，可以在尺寸超差情况下，有效避免气门弹簧座与摇臂之间的干涉。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种气门弹簧座，包括弹簧座本体，弹簧座本体具有顶面和气门孔，顶面的中间部位凸出顶面的边缘部位形成环形凸部，环形凸部的内沿至气门孔的边沿呈凹坑，凹坑用来对摇臂头上的气门限位块让位。

优选地，凹坑的深度为1-3mm。

优选地，凹坑为环面形，环面形的外径是顶面外径的2/3。

优选地，凹坑与气门孔的边沿的衔接处具有倒角。

优选地，气门孔为锥形孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过改变现有的弹簧座的顶面的结构，提供一种顶面的中间部位凸出顶面的边缘部位形成环形凸部的弹簧座，环形凸部的内沿至气门孔的边沿呈凹坑，该凹坑可以对摇臂头上的气门限位块让位，可以解决摇臂体与气门弹簧座在加工误差和尺寸偏差时的干涉问题。

附图说明

图1是根据本实用新型的气门弹簧座的剖视示意图；

图2是根据本实用新型的气门弹簧座的装配示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图2所示，根据本实用新型具体实施方式的一种气门弹簧座，包括弹簧座本体1，弹簧座本体1具有顶面11和气门孔15，顶面11的中间部位凸出顶面11的边缘部位形成环形凸部12，环形凸部12的内沿至气门孔15的边沿呈凹坑13，凹坑13用来对摇臂头3上的气门限位块31让位(参见图2)。

上述方案中，通过改变现有的弹簧座的顶面11的结构，提供一种顶面11的中间部位凸出顶面11的边缘部位形成环形凸部12的弹簧座，环形凸部12的内沿至气门孔15的边沿呈凹坑13，该凹坑13可以对摇臂头3上的气门限位块31让位。一般地，在摇臂头3驱动气门2时，为了对气门2进行限位，摇臂头3抵接气门端部的两侧设有气门限位块31，在目前的工艺中，气门限位块31直接通过钢材卷制压弯形成，尺寸上很难完全控制准确。所以，通过在气门弹簧座上设计让位坑，可以解决摇臂体与气门弹簧座在加工误差和尺寸偏差时的干涉问题。

作为一种优选实施例，凹坑13的深度为1-3mm。

作为一种优选实施例，凹坑13为环面形，环面形的外径是顶面11外径的2/3。

作为一种优选实施例，凹坑13与气门孔15的边沿的衔接处具有倒角14。

作为一种优选实施例，气门孔15为锥形孔。

综上，本实施例的气门弹簧座，通过改变现有的弹簧座的顶面11的结构，提供一种顶面11的中间部位凸出顶面11的边缘部位形成环形凸部12的弹簧座，环形凸部12的内沿至气门孔15的边沿呈凹坑13，该凹坑13可以对摇臂头3上的气门限位块31让位，可以解决摇臂体与气门弹簧座在加工误差和尺寸偏差时的干涉问题。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。