发动机废气再循环阀的可靠性检测装置的制作方法

本实用新型涉及阀门检测设备技术领域，具体为发动机废气再循环阀的可靠性检测装置。

背景技术：

废气再循环系统是指把汽车发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO₂，而CO₂不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量，汽车发动机废气再循环阀是一种用于控制废气再循环系统循环的控制装置。传统的废气再循环阀的可靠性检测装置不能有效的对管道内的流量进行监控，不能及时的对管道内的气体流量突然降低进行报警，而且传统的废气再循环阀的可靠性检测装置不能有效的控制废气进入到发动机的流量。为此我们设计了一款新型的发动机废气再循环阀的可靠性检测装置，解决了传统的发动机废气再循环阀的可靠性检测装置使用不便的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供发动机废气再循环阀的可靠性检测装置，以解决现有的技术缺陷和不能达到的技术要求。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：发动机废气再循环阀的可靠性检测装置，包括进气管、EGR阀、滞留管和出气管，所述进气管外侧设有滞留管、分气管和进液管，所述滞留管和分气管通过焊接与进气管固定连接，所述进气管内部设有降温室，降温室与EGR阀之间设有真空杆，真空杆与降温室滑动连接，所述滞留管外侧设有出气管、流量传感器和导线，所述进气管上部设有EGR阀和出液管，进液管和出液管通过连接座与进气管固定连接，所述EGR阀外侧设有软管，EGR阀上部设有传感器，所述降温室内设有储液槽和滑板，滑板通过滑槽与储液槽内侧滑动连接，真空杆与滑板固定连接，储液槽通过卡槽与降温室内侧镶嵌在一起；所述滞留管内部设有弹簧、阻隔板和固定座，固定座与滞留管内侧固定连接，阻隔板一端通过合页与固定座连接，另一端通过弹簧与固定座固定连接。

优选的，所述阻隔板和固定座均为导电材质，导线与固定座固定连接，导线与蜂鸣器连接。

优选的，所述进液管和出液管通过连接座与储液槽固定连接，储液槽内部置有冷却液。

优选的，所述进气管内部设有进气腔，滞留管内部设有滞留腔，进气腔和滞留腔通过导管与降温室连接。

优选的，所述传感器和流量传感器通过连接座分别与EGR阀和滞留管固定连接，传感器和流量传感器通过导线与中央处理器连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.与传统的发动机废气再循环阀的可靠性检测装置相比，改良后的发动机废气再循环阀的可靠性检测装置在滞留管内部设有弹簧、阻隔板和固定座，当气体流量低于通过滞留管内的流量时，阻隔板在弹簧的作用下与固定座连接，进而接通电路，蜂鸣器发出警报，提醒EGR阀出现故障。

2.与传统的发动机废气再循环阀的可靠性检测装置相比，改良后的发动机废气再循环阀的可靠性检测装置在EGR阀外侧设有真空软管，通过真空软管控制阀门的开启程度，进而决定废气通过管道进入到滞留管内的量。

附图说明

图1为本实用新型发动机废气再循环阀的可靠性检测装置结构示意图。

图2为本实用新型发动机废气再循环阀的可靠性检测装置进气管内部结构示意图。

图3为本实用新型发动机废气再循环阀的可靠性检测装置滞留管内部结构示意图。

图中：1-进气管，2-EGR阀，3-滞留管，4-出气管，5-分气管，6-传感器，7-流量传感器，8-软管，9-进液管，10-出液管，11-导线，12-降温室，13-真空杆，14-储液槽，15-弹簧，16-阻隔板，17-固定座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：发动机废气再循环阀的可靠性检测装置，包括进气管1、EGR阀2、滞留管3和出气管4，所述进气管1外侧设有滞留管3、分气管5和进液管9，所述滞留管3和分气管5通过焊接与进气管1固定连接，所述进气管1内部设有降温室12，降温室12与EGR阀2之间设有真空杆13，真空杆13与降温室12滑动连接，所述滞留管3外侧设有出气管4、流量传感器7和导线11，所述进气管1上部设有EGR阀2和出液管10，进液管9和出液管10通过连接座与进气管1固定连接，所述EGR阀2外侧设有软管8，EGR阀2上部设有传感器6，所述降温室12内设有储液槽14和滑板，滑板通过滑槽与储液槽14内侧滑动连接，真空杆13与滑板固定连接，储液槽14通过卡槽与降温室12内侧镶嵌在一起；所述滞留管3内部设有弹簧15、阻隔板16和固定座17，固定座17与滞留管3内侧固定连接，阻隔板16一端通过合页与固定座17连接，另一端通过弹簧15与固定座17固定连接。阻隔板16和固定座17均为导电材质，导线11与固定座17固定连接，导线11与蜂鸣器连接，当滞留管3内的气体不足导致压强不够，没有足够的压力使得阻隔板16和固定座17分离，进而使得阻隔板16和固定座17接触接通电路诱发蜂鸣器发出警报。进液管9和出液管10通过连接座与储液槽14固定连接，储液槽14内部置有冷却液，冷却液从进液管9进入到储液槽14内，冷却液对降温室12内部的高温气体进行吸热，吸热过后的冷却液从出液管10流出。进气管1内部设有进气腔，滞留管3内部设有滞留腔，进气腔和滞留腔通过导管与降温室12连接，气体从进气腔进入到EGR阀2，EGR阀2在真空杆13的作用下，控制气体进入到滞留室3内的量。传感器6和流量传感器7通过连接座分别与EGR阀2和滞留管3固定连接，传感器6和流量传感器7通过导线与中央处理器连接，能够对数据进行实时的分析。

本实用新型的1-进气管，2-EGR阀，3-滞留管，4-出气管，5-分气管，6-传感器，7-流量传感器，8-软管，9-进液管，10-出液管，11-导线，12-降温室，13-真空杆，14-储液槽，15-弹簧，16-阻隔板，17-固定座，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是在滞留管内设有阻隔板和弹簧，在降温室内设有真空杆和储液槽，本实用新型通过上述部件的互相组合，能够对废气进行定量的分离，使得分离后的废气经过滞留管流向出气管，从出气管流进发动机内，进而降低NO_x化合物的生成量。

废气流进进气管1内，一部分从分气管5流向外界，一部分在EGR阀2的控制下流进滞留管3内，EGR阀2内的真空杆13能够控制废气通过的量，12内部的储液槽14中的冷却液能够对高温废气进行降温，废气经过EGR阀2进入到滞留管3内，滞留管3内的阻隔板16设置最低的气流压力通过值，若压力低于压力通过值时，则阻隔板16和固定座17接触后接通电路，使得蜂鸣器发出警报，进而提醒EGR阀2出现问题，若大于压力通过值，气体则通过滞留管3进入到出气管4内，从出气管4进入到发动机内，进而降低发动机内的NO_x化合物的生成量。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。