本实用新型涉及一种支撑结构，尤其涉及一种排气管支撑结构。
背景技术：
传统汽车排管支架通常是直接套在排气管外部，现有技术的排气管支架包括支架本体和固定在支架本体上的两个连接套，但是由于连接套与支架本体为一体式结构，要么连接套与支架本体焊接连接，故连接套与支架本体均为硬连接，连接上排气管后，排气管的震动和车架的震动容易相互传递，这就使得排气管震动较大，排气管遭受撞击容易出现断裂的失效情况，且在行驶过程中震动产生噪声较大，同时现有的排气管支架不能够调节，单一型号的支架只适合固定直径的排气管使用。
因此，为解决上述问题，特提供一种新的技术方案。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在震动大易损坏、不能调节等缺点，而提出的一种排气管支撑结构。
本实用新型采用的技术方案是：
一种排气管支撑结构，包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板的两端与第二支撑板的两端均安装有连接板，所述第一支撑板两端的连接板通过固定螺栓与第二支撑板两端的连接板连接，所述第一支撑板与第二支撑板上均开设有螺孔，所述螺孔内安装有调节螺杆，所述螺孔的内侧设置有耐磨片，所述调节螺杆的一端均设置有安装块，所述第一支撑板与第二支撑板的内侧均安装有两块调节板，所述调节板的一侧中部开设有安装槽，所述安装块远离调节螺杆的一端活动安装在安装槽内，所述调节板远离安装槽的一侧通过缓冲结构安装有固定板。
进一步的，所述缓冲结构为弹簧。
进一步的，所述第一支撑板与第二支撑板均为半圆形结构，且第一支撑板与第二支撑板的首尾相连构成圆环形结构。
进一步的，所述调节螺杆与安装块为一体成型结构。
本实用新型的有益效果：结构简单，通过在第一支撑板与第二支撑板上开设螺孔，在螺孔内安装调节螺杆，在调节螺杆的一端活动安装调节板，方便调节固定板之间的距离，能够使用不同直径的排气管使用，耐磨片的使用能有效的提高耐磨性，延长了使用寿命，通过在调节板上安装带有缓冲结构的固定板，能够缓冲振动，避免排气管与第一支撑板、第二支撑板接触，从而避免撞击，同时消除了噪音，利用排气管与支架软接触，避免撞击，消除了噪音，同时还能够调节支架的内径，能够适用不同直径的排气管使用。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
图1为本实用新型的结构示意图。
其中：1、第一支撑板，2、调节螺杆，3、固定螺栓，4、连接板，5、第二支撑板，6、弹簧，7、螺孔，8、调节板，9、安装槽，10、安装块，11、固定板，12、耐磨片。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的保护范围的限定。
如图1所示的一种排气管支撑结构，包括第一支撑板1和第二支撑板5，第一支撑板1与第二支撑板5均为半圆形结构，且第一支撑板1与第二支撑板5的首尾相连构成圆环形结构，方便固定排气管，保证排气管的稳定性，第一支撑板1的两端与第二支撑板5的两端均安装有连接板4，第一支撑板1两端的连接板4通过固定螺栓3与第二支撑板5两端的连接板4连接，第一支撑板1与第二支撑板5上均开设有螺孔7，螺孔7内安装有调节螺杆2，螺孔7的内侧设置有耐磨片12，能有效的提高耐磨性，延长了使用寿命，调节螺杆2的一端均设置有安装块10，调节螺杆2与安装块10为一体成型结构，保证稳定性，提高使用寿命；
第一支撑板1与第二支撑板5的内侧均安装有两块调节板8，调节板8的一侧中部开设有安装槽9，安装块10远离调节螺杆2的一端活动安装在安装槽9内，调节板8远离安装槽9的一侧通过缓冲结构安装有固定板11，缓冲结构为弹簧6，弹簧6缓冲了振动，避免排气管与支架接触，从而避免撞击，同时消除了噪音。
本实用新型的有益效果：结构简单，通过在第一支撑板与第二支撑板上开设螺孔，在螺孔内安装调节螺杆，在调节螺杆的一端活动安装调节板，方便调节固定板之间的距离，能够使用不同直径的排气管使用，耐磨片的使用能有效的提高耐磨性，延长了使用寿命，通过在调节板上安装带有缓冲结构的固定板，能够缓冲振动，避免排气管与第一支撑板、第二支撑板接触，从而避免撞击，同时消除了噪音，利用排气管与支架软接触，避免撞击，消除了噪音，同时还能够调节支架的内径，能够适用不同直径的排气管使用。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作任何其他形式的限制，而依据本实用新型的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本实用新型所要求保护的范围。