一种汽轮机用高中压外缸的上半冷却装置的制作方法

本实用新型属于高中压外缸冷却领域。

背景技术：

在机组停机后汽轮机上、下缸普遍存在较大温差，引起的缸体变形会使汽轮机下半动、静之间的间隙变小。在这种条件下，汽轮机再次启动时，有可能使汽封片磨损，这会引起汽轮机的寿命。

技术实现要素：

本实用新型是为了解决防止温差引起的缸体变形的问题，本实用新型提供了一种汽轮机用高中压外缸的上半冷却装置。

一种汽轮机用高中压外缸的上半冷却装置，它包括空气调节装置和冷却室；冷却室包裹在高中压外缸的上缸外部；

经压缩机压缩后的空气送入至空气调节装置，经空气调节装置进行调节后送入冷却室，该冷却室对高中压外缸的上缸进行冷却；

所述空气调节装置包括过滤器、电磁阀、温度仪表、压力变送器和两个手动截止阀；

主管路的进气端至出气端方向上，依次布设有过滤器、电磁阀、第一个手动截止阀、温度仪表、压力变送器和第二个手动截止阀；

过滤器，用于滤出空气中的杂质；

电磁阀，用于对主管路内的气体流量进行调节；

温度仪表，用于显示主管路内的气体温度；

压力变送器，用于监测主管路内的气体压力；

两个手动截止阀均用于对主管路内的气体流量进行调节。

优选的是，还包括备用旁路和备用截止阀；

备用旁路的两端与主管路连通，且备用旁路的一端设置在温度仪表和压力变送器之间，备用旁路的另一端设置在过滤器和第一个手动截止阀之间；

备用截止阀设置在备用旁路上。

优选的是，还包括一个检修截止阀；

当对电磁阀进行检修时，检修截止阀用于截止从备用旁路上分流至主管路进气端方向上的空气。

优选的是，还包括设置在第二个手动截止阀和压力变送器之间的节流孔板，

该节流孔板，用于调节主管路输出气体的流量口径。

优选的是，还包括一条支路，该支路的一端设置在第二个手动截止阀和节流孔板之间，且与主管路连通；

支路的另一端上设有第三个手动截止阀，且支路的另一端作为气体输出端。

优选的是，所述冷却室的数量为2，两个冷却室分别布置在高中压外缸的上缸的前、后两侧；

主管路和支路分别为两个冷却室进行供气。

本实用新型带来的有益效果是，在高中压外缸上半设计并安装冷却室及配套冷却装置。该冷却室及配套冷却装置可以在汽轮机停机后降低汽轮机上缸的金属温度。进而防止上缸和下缸之间出现大的温差，减少高中压外缸体变形。

附图说明

图1为一种汽轮机用高中压外缸的上半冷却装置的原理示意图；

图2为空气调节装置的结构示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：参见图1说明本实施方式，本实施方式所述的一种汽轮机用高中压外缸的上半冷却装置，它包括空气调节装置1和冷却室2；冷却室2包裹在高中压外缸的上缸外部；

经压缩机压缩后的空气送入至空气调节装置1，经空气调节装置1进行调节后送入冷却室2，该冷却室2对高中压外缸的上缸进行冷却；

所述空气调节装置1包括过滤器1-1、电磁阀1-2、温度仪表1-3、压力变送器1-4和两个手动截止阀1-6；

主管路1-5的进气端至出气端方向上，依次布设有过滤器1-1、电磁阀1-2、第一个手动截止阀1-6、温度仪表1-3、压力变送器1-4和第二个手动截止阀1-6；

过滤器1-1，用于滤出空气中的杂质；

电磁阀1-2，用于对主管路1-5内的气体流量进行调节；

温度仪表1-3，用于显示主管路1-5内的气体温度；

压力变送器1-4，用于监测主管路1-5内的气体压力；

两个手动截止阀1-6均用于对主管路1-5内的气体流量进行调节。

本实施方式中，在高中压外缸上半增加冷却室2，冷却室2可与高中压外缸采用焊接结构，保证密封。冷却室2可采用钢板焊接而成。

具体的应用过程中，可将电厂压缩后的空气引至冷却室2，从而对高中压外缸的上半部进行冷却进而防止上缸和下缸之间出现大的温差，减少高中压外缸体变形。

具体实施方式二：参见图1和图2说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式一所述的一种汽轮机用高中压外缸的上半冷却装置的区别在于，还包括备用旁路1-8和备用截止阀1-9；

备用旁路1-8的两端与主管路1-5连通，且备用旁路1-8的一端设置在温度仪表1-3和压力变送器1-4之间，备用旁路1-8的另一端设置在过滤器1-1和第一个手动截止阀1-6之间；

备用截止阀1-9设置在备用旁路1-8上。

本实施方式中，备用旁路1-8作为备用选择，当主管路1-5发生故障时，关闭第一个手动截止阀1-6，开启备用截止阀1-9，使压缩空气通过备用旁路1-8送至冷却室2，从而保证了在主管路1-5故障时，可及时对高中压外缸的上半部进行冷却，使本实用新型所述的一种汽轮机用高中压外缸的上半冷却装置能够更加安全有效的运行。

具体实施方式三：参见图1和图2说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式二所述的一种汽轮机用高中压外缸的上半冷却装置的区别在于，还包括一个检修截止阀1-10；

当对电磁阀1-2进行检修时，检修截止阀1-10用于截止从备用旁路1-8上分流至主管路1-5进气端方向上的空气。

本实施方式，当电磁阀1-2发生故障时，主管路1-5停止输气，同时备用旁路1-8进行对冷却室2进行供气，并关闭第一个手动截止阀1-6和检修截止阀1-10，对电磁阀1-2进行及时检修。

具体实施方式四：参见图1和图2说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式二所述的一种汽轮机用高中压外缸的上半冷却装置的区别在于，还包括设置在第二个手动截止阀1-6和压力变送器1-4之间的节流孔板1-7，

该节流孔板1-7，用于调节主管路1-5输出气体的流量口径。

本实施方式，节流孔板1-7可调节主管路1-5输出气体的流量口径，及时对输送气体的流量口径进行调节。

具体实施方式五：参见图1和图2说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式四所述的一种汽轮机用高中压外缸的上半冷却装置的区别在于，还包括一条支路1-11，该支路1-11的一端设置在第二个手动截止阀1-6和节流孔板1-7之间，且与主管路1-5连通；

支路1-11的另一端上设有第三个手动截止阀1-6，且支路1-11的另一端作为气体输出端。

本实施方式中，增加了支路1-11，使空气调节装置1具有两个气体输出端口，可对一个或两个冷却室2进行供气。

具体实施方式六：参见图1和图2说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式五所述的一种汽轮机用高中压外缸的上半冷却装置的区别在于，所述冷却室2的数量为2，两个冷却室2分别布置在高中压外缸的上缸的前、后两侧；

主管路1-5和支路1-11分别为两个冷却室2进行供气。

本实用新型所述一种汽轮机用高中压外缸的上半冷却装置的结构不局限于上述各实施方式所记载的具体结构，还可以是上述各实施方式所记载的技术特征的合理组合。