本发明属于机械设备技术领域，特别是一种商用车水泵差速控制系统。
背景技术
汽车水泵是汽车发动机冷却系统的重要部分，发动机通过皮带轮带动水泵的主轴及叶轮转动，水泵中的冷却液被叶轮带动并在离心力作用下被甩向水泵壳体的边缘，然后从水管流出，并进行往复循环，进行对汽车发动机的冷却。水泵离合器套设在水泵的主轴上，用于控制水泵的工作。
专利号为201620948555.3，专利名称为一种汽车水泵离合器装置的专利申请公开了一种用于汽车水泵的离合器装置。该汽车水泵离合器装置包括穿过水泵本体的主轴，套设在水泵本体端部的皮带轮，以及套设在皮带轮端部的壳体，其中主轴与壳体组成的中空腔体内从皮带轮的端面开始依次设有离合片结构、摩擦盘和电磁线圈结构。当电磁线圈通电时，其磁场吸附离合片结构使之与摩擦盘结合以带动主轴与皮带轮同步转动。
上述的汽车水泵离合器装置在电磁线圈通电时，主轴与皮带轮同步转动，而当电磁线圈不通电时，所述主轴与皮带轮不同步转动。这会造成一个问题，即所述电磁线圈发生故障时即不能正常通电时，由于主轴与皮带轮不能再同步转动，水泵冷却系统不能有效运行，此时会给汽车带来重大的安全隐患，不利于提高汽车的安全性能。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明提供了一种安全性能更高的商用车水泵差速控制系统，以解决上述问题。
一种商用车水泵差速控制系统，所述商用车具有一个发动机，一个用于冷却所述发动机并存储有冷却液的水箱，以及一个用于冷却所述水箱中的冷却液的水泵。所述商用车水泵差速控制系统包括一个水温检测比较模块，一个通电控制模块，一个由该通电控制模块控制的变速控制模块，一个由该变速控制模块控制的全速冷却模块，以及一个由所述变速控制模块控制的低速冷却模块。所述水温检测比较模块用于检测所述水箱内的冷却液的温度，并用于设定该冷却液正常工作的额定温度以及将所检测到温度与该额定温度进行比较以输出比较结果。所述通电控制模块根据所述水温检测比较模块所输出的比较结果通过通断电来控制所述变速控制模块的工作状态。所述变速控制模块用于择一地在所述通电控制模块通电时启动所述全速冷却模块并在该通电控制模块断电时启动所述低速冷却模块来冷却所述水箱中的冷却液。在所检测到的温度小于额定温度时所述变速控制模块启动所述低速冷却模块运行。在所检测到的温度大于或等于额定温度时或所述通电控制模块发生故障时所述变速控制模块启动所述全速冷却模块运行。所述低速冷却模块被启动时控制所述水泵以小于其额定功率的功率输出。所述全速冷却模块被启动时控制所述水泵以等于其额定功率的功率输出。
进一步地，所述商用车水泵差速控制系统包括一个启动模块，所述启动模块用于控制所述商用车所具有的发动机开始运行或停止运行。
进一步地，所述启动模块由人工启动。
进一步地，所述水温检测模块包括一个温度感应器，该温度感应器放置在所述水箱中。
进一步地，所述通电控制模块为一个开关，所述开关根据所述水温检测比较模块的输出结果控制所述变速控制模块的工作状态。
进一步地，所述变速控制模块为一个电力装置，所述电力装置在通电与断电之间切换以控制所述全速冷却模块与低速冷却模块的启动与关闭。
进一步地，在所述电力装置通电时所述全速冷却模块被关闭且所述低速冷却模块被启动。
进一步地，在所述电力装置断电时所述全速冷却模块被启动且所述低速冷却模块被关闭。
进一步地，所述全速冷却模块与所述水泵连接，当该全速冷却模块被启动时，该全速冷却模块控制水泵以额定功率输出。
进一步地，所述低速冷却模块与所述水泵连接，当该低速冷却模块被启动时，该低还冷却模块控制水泵以低于其额定功率的功率输出。
与现有技术相比，在当该商用车刚刚启动时，水箱里的水的温度是比较低的，这时低速冷却模块将被启动，从而控制水泵以小于其额定功率的功率输出，达到节能环保的效果，同时也有助于燃油可以燃烧充分而使得尾气排放环保。而当水箱里的温度达到规定温度即额定温度值时，所述变速控制模块从所述低速冷却模块切换至全速冷却模块，从而控制水泵以等于其额定功率的功率输出，达到降温的目的。同时，由于该通电控制模块控制所述变速控制模块的工作状态，即控制所述全速冷却模块或低速冷却模块中的一个被启动，因此，在当通电控制模块发生故障时，所述变速控制模块控制所述全速冷却模块被启动，从而使得水泵以其额定功率输出，从而无论所述水箱的温度是否达到额定温度，其水泵的冷却效果皆为最优，进而可以保证该商用车的安全性，避免因水箱冷却不好而使发动机等汽车零部件受损。另外，由于在所述低速冷却模块被启动时，所述通电控制模块处于断电状态，从而使该通电控制模块处于休息冷却状态，从而可以有效地避免线圈发生损坏故障。
附图说明
图1为本发明提供的商用车水泵差速控制系统的原理框图。
具体实施方式
以下对本发明的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解的是，此处对本发明实施例的说明并不用于限定本发明的保护范围。
如图1所示，其为本发明提供的商用车水泵差速控制系统的原理框图。众所周知的是，作为一个商用车，其具有作为一个车的所有通用零部件，因此，该商用车也具有一个发动机，一个用于冷却所述发动机并存储有冷却液的水箱，以及一个用于冷却所述水箱中的冷却液的水泵。这些功能部件的结构及工作原理，如发动机、水箱、水泵等应当为本领域技术人员所习知的技术，在此不再详细说明。所述商用车水泵差速控制系统包括一个启动模块11，一个水温检测比较模块12，一个通电控制模块13，一个由该通电控制模块13控制的变速控制模块14，一个由该变速控制模块14控制的全速冷却模块15，以及一个由所述变速控制模块15控制的低速冷却模块16。可以想到的是，所述商用车水泵差速控制系统还包括其他的一些功能模块，如安装组装，电气连接组装等等，其应当为本领域技术人员所习知的技术，在此不再赘述。
所述启动模块11应当为汽车所通用的零部件，其一般通过高压电产生电火花而使发动机发动，即该启动模块11用于控制所述商用车所具有的发动机开始运行或停止运行。众所周知的是，所述启动模块11一般都是由人工操作的，或者是钥匙启动，或者是无钥匙的按键启动等等，其也为现有技术。
所述水温检测比较模块12用于检测所述水箱内的冷却液的当前温度，并用于设定该冷却液正常工作的额定温度以及将所检测到温度与该额定温度进行比较以输出比较结果。可以想到的是，所述水温检测比较模块12可以包括一个设置在所述水箱中的温度感应器，数据采集装置，数据处理芯片等等，其属于一般数据处理技术，并为现有技术所习知，在此不再赘述。所述水温检测比较模块12可以对该水箱可以达到的安全的最高温度即额定温度进行预先设置。并将一定阶段内所采集到的水箱的当前温度与该额定温度进行比较，然后输出比较的结果。如当前温度与该额定温度相等即输出高电平，而当前温度低于该额定温度即输出低电平。
所述通电控制模块13根据所述水温检测比较模块12所输出的比较结果通过通断电来控制所述变速控制模块14的工作状态。所述通电控制模块13与所述水箱检测比较模块12及变带控制模块14电性连接。在本实施例中，所述通电控制模块13为一个开关，所述开关根据所述水温检测比较模块12的输出结果控制所述变速控制模块14的工作状态，即为所述变速控制模块14通电与断电。
所述变速控制模块14用于择一地在所述通电控制模块通电时启动所述全速冷却模块并在该通电控制模块断电时启动所述低速冷却模块来冷却所述水箱中的冷却液，即在所述通电控制模块通电13通电时，仅所述全速冷却模块15被启动，而在所述通电控制模块13断电时，仅所述低速冷却模块16被启动。所述变速控制模块14可以为一个电力装置，如线圈，或者是继电器，还可以为编程的plc等等。所述电力装置在通电与断电之间切换以控制所述全速冷却模块15与低速冷却模块16的启动与关闭，具体地，在所述电力装置通电时所述全速冷却模块15被关闭且所仅述低速冷却模块16被启动，而在所述电力装置断电时仅所述全速冷却模块15被启动且所述低速冷却模块15被关闭。在所述电力装置被断电时，表示所检测到的温度大于或等于额定温度或所述通电控制模块13发生故障。在商用车正常运行情况下，当所述水箱的温度大于或等于额定温度时，即表示发动机过热，因此需要强力降温，从而所述全速冷却模块15被启动。而当所述通电控制模块13发生故障，即开关坏了，无法起到通断电的功能，此时为了安全起见，应当使所述全速冷却模块15启动，以让水泵以最大功率输出，避免在通电控制模块13发生故障时，因水泵冷却不及时而造成发动机损坏。在所述电力装置被通电时，即表示所检测到的温度小于额定温度，则无需强力降温，此时则启动低速冷却模块16来给水箱降温。
所述全速冷却模块15可以为一个与所述低速冷却模块16相独立的电机机构，该齿轮机构或电机机构带动所述水泵以等于该水泵的额定功率的功率输出，从而达到降温的最大效果。
所述低速冷却模块16也可以为一个与所述全冷却模块15相独立的电机机构。该电机机构带动所述水泵以小于所述水泵的额定功率的功率输出，从而达到在小于额定功率的降温效果。至少所述电机机构，以及电机机构与水泵的连接方式应当为本领域技术人员所习知的技术，在此不再详细说明。
与现有技术相比，在当该商用车刚刚启动时，水箱里的水的温度是比较低的，这时低速冷却模块16将被启动，从而控制水泵以小于其额定功率的功率输出，达到节能环保的效果，同时也有助于燃油可以燃烧充分而使得尾气排放环保。而当水箱里的温度达到规定温度即额定温度值时，所述变速控制模块14从所述低速冷却模块16切换至全速冷却模块15，从而控制水泵以等于其额定功率的功率输出，达到降温的目的。同时，由于该通电控制模块13控制所述变速控制模块14的工作状态，即控制所述全速冷却模块15或低速冷却模块16中的一个被启动，因此，在当通电控制模块13发生故障时，所述变速控制模块14控制所述全速冷却模块15被启动，从而使得水泵以其额定功率输出，从而无论所述水箱的温度是否达到额定温度，其水泵的冷却效果皆为最优，进而可以保证该商用车的安全性，避免因水箱冷却不好而使发动机等汽车零部件受损。另外，由于在所述低速冷却模块16被启动时，所述通电控制模块13处于断电状态，从而使该通电控制模块13处于休息冷却状态，从而可以有效地避免线圈发生损坏故障。
以上仅为本发明的较佳实施例，并不用于局限本发明的保护范围，任何在本发明精神内的修改、等同替换或改进等，都涵盖在本发明的权利要求范围内。