发动机油路低压油路监测方法及发动机与流程

本发明涉及发动机油路故障技术领域，特别涉及一种发动机低压油路监测方法。本发明还涉及一种发动机。

背景技术：

发动机在工作时，油箱内的燃油通过低压油路输送至输油泵，输油泵为为低压燃油提供动力，将低压柴油输送到高压油泵，高压油泵将来自油箱的低压柴油转化为高压柴油。

在低压油路上，设有燃油滤清器，且沿低压燃油流动方向，燃油滤清器的下游并连设置有溢流阀和油量计量单元，其中溢流阀为机械阀，在油压达到预设压力后打开。油量计量单元为计量通过的燃油流量的结构。燃油滤清器负责过滤柴油中的杂质，避免杂质对燃油系统的损害和腐蚀。

当发动机运动过程中，在溢流阀出现卡滞的情况下，油量计量单元前的压力无法平衡，从而导致轨压的调节无法稳定，造成轨压波动；严重时造成共轨管的限压阀打开，进入跛行回家模式。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种发动机低压油路监测方法，以实现对发动机低压油路监测。本发明的另一目的是提供一种发动机。

为实现上述目的，本发明提供一种发动机低压油路监测方法，包括步骤：

s1、在控制器设置溢流阀的压力上限值p0及溢流阀的开启压力值p1，所述溢流阀与油量计量单元并连；

s2、在燃油滤清器的出口设置第一压力传感器，控制器接收压力传感器的压力值p；

s3、所述控制器判断p、p0和p1值，当p>p0或p<p1时，进入步骤s4，否则返回步骤s2；

s4、所述控制器报警。

优选地，所述第一压力传感器设置在所述燃油滤清器的精滤器的出口位置。

优选地，所述控制器通过指示灯报警。

优选地，所述控制器通过蜂鸣器报警。

一种发动机，包括溢流阀、油量计量单元、控制器、燃油滤清器及设置在所述燃油滤清器出口处的第一压力传感器，所述溢流阀与所述油量计量单元并连，所述控制器接收所述第一压力传感器的压力值p，当p大于溢流阀的压力上限值p0或当p小于溢流阀的开启压力值p1，所述控制器报警。

优选地，所述控制器的报警装置为指示灯。

优选地，所述控制器的报警装置为蜂鸣器。

优选地，所述第一压力传感器设置在所述燃油滤清器的精滤器的出口位置。

在上述技术方案中，本发明提供的发动机低压油路监测方法，包括步骤：s1、在控制器设置溢流阀的压力上限值p0及溢流阀的开启压力值p1，溢流阀与油量计量单元并连；s2、在燃油滤清器的出口设置第一压力传感器，控制器接收压力传感器的压力值p；s3、控制器判断p、p0和p1值，当p>p0或p<p1时，进入步骤s4，否则返回步骤s2；s4、控制器报警。

通过上述描述可知，在本申请提供的发动机低压油路监测方法中，在燃油滤清器的出口设置第一压力传感器，通过控制器实时接收第一压力传感器数值，且与溢流阀的压力上限值p0及溢流阀的开启压力值p1，进而判断低压油路是否处于正常运行状态，当处于非正常运动状态时，控制器报警，实现对发动机低压油路监测。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所提供的发动机低压油路监测方法的流程图；

图2为本发明实施例所提供的发动机的结构示意图。

其中图2中：1-第一压力传感器、2-燃油滤清器、3-油量计量单元、4-溢流阀、5-油箱、6-油轨。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种发动机低压油路监测方法，以实现对发动机低压油路监测。本发明的另一核心是提供一种发动机。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，在一种具体实施方式中，本发明具体实施例提供的发动机低压油路监测方法，包括步骤：

s1、在控制器设置溢流阀4的压力上限值p0及溢流阀4的开启压力值p1，其中，溢流阀4与油量计量单元3并连；

s2、在燃油滤清器2的出口设置第一压力传感器1，控制器接收压力传感器的压力值p；

s3、控制器判断p、p0和p1值，当p>p0或p<p1时，进入步骤s4，否则返回步骤s2；

s4、控制器报警。其中，控制器通过指示灯报警或蜂鸣器报警，当然还可以通过显示面板显示报警。

发动机正常工作时：溢流阀4完全打开；溢流阀4的设计开启压力为p1，其中不同发动机的溢流阀4完全开启后的压力不同，本申请不做具体限定。因为溢流阀4与油量计量单元3为并列关系，这样溢流阀4前的压力和油量计量单元3前的压力基本相同。

当溢流阀4出现卡滞的情况下；p的压力会非常高，完全超出正常设定的溢流阀4压力上限值p0，此时p>p0，油量计量单元3前的压力无法平衡，从而导致轨压的调节无法稳定。控制器接收压力传感器的压力值p，当判断p>p0，控制器报警，具体的，控制器可以通过第一报警方式报警，具体可以为蜂鸣器或指示灯，客户根据报警迅速定位故障模式和故障点，对溢流阀4进行检测。

同时，可以通过监控燃油滤清器2后的压力来提醒客户对滤清器进行维修保养或是提醒用户进行管路的排查；在发动机正常工作时，溢流阀4若要达到完全开启，则p>p1；当监控到p<p1时，溢流阀4无法打开，功能丧失；此时两种存在两种可能：管路泄露或燃油滤清器2的滤芯阻塞；在管路没有泄露的情况下；燃油滤清器2的阻力太大，此时控制器报警，具体的该报警方式可以与第二报警方式报警，具体的，第一报警方式和第二报警方式不同，客户对管路或滤芯进行检测，便于客户精准检测。

通过上述描述可知，在本申请具体实施例所提供的发动机低压油路监测方法中，在燃油滤清器2的出口设置第一压力传感器1，通过控制器实时接收第一压力传感器数值，且与溢流阀4的压力上限值p0及溢流阀4的开启压力值p1，进而判断低压油路是否处于正常运行状态，当处于非正常运动状态时，控制器报警，实现对发动机低压油路监测。

优选，第一压力传感器1设置在燃油滤清器2的精滤器的出口位置，其中沿燃油流动方向，燃油滤清器2的粗滤器位于精滤器的上游。

本申请提供的一种发动机包括溢流阀4、油量计量单元3、控制器、燃油滤清器2及设置在燃油滤清器2出口处的第一压力传感器1，溢流阀4与油量计量单元3并连，控制器接收第一压力传感器1的压力值p，当p大于溢流阀4的压力上限值p0或当p小于溢流阀4的开启压力值p1，控制器报警，其中，控制器通过指示灯报警或蜂鸣器报警，当然还可以通过显示面板显示报警。

在上述方案的基础上，优选，第一压力传感器1设置在燃油滤清器2的精滤器的出口位置，其中沿燃油流动方向，燃油滤清器2的粗滤器位于精滤器的上游。

发动机正常工作时：溢流阀4完全打开；溢流阀4的设计开启压力为p1，其中不同发动机的溢流阀4完全开启后的压力不同，本申请不做具体限定。因为溢流阀4与油量计量单元3为并列关系，这样溢流阀4前的压力和油量计量单元3前的压力基本相同。

当溢流阀4出现卡滞的情况下；p的压力会非常高，完全超出正常设定的溢流阀4压力上限值p0，此时p>p0，油量计量单元3前的压力无法平衡，从而导致轨压的调节无法稳定。控制器接收压力传感器的压力值p，当判断p>p0，控制器报警，具体的，控制器可以通过第一报警方式报警，具体可以为蜂鸣器或指示灯，客户根据报警迅速定位故障模式和故障点，对溢流阀4进行检测。

同时，可以通过监控燃油滤清器2后的压力来提醒客户对滤清器进行维修保养或是提醒用户进行管路的排查；在发动机正常工作时，溢流阀4要想达到完全开启，p>p1；当监控到p<p1时，溢流阀4无法打开，功能丧失；此时两种存在两种可能：管路泄露或滤芯阻塞；在管路没有泄露的情况下；燃油滤清器2的滤芯的阻力太大；此时控制器报警，具体的，该报警方式可以与第二报警方式报警，具体的，第一报警方式和第二报警方式不同，客户对管路或滤芯进行检测，便于客户精准检测。

通过上述描述可知，在本申请具体实施例所提供的发动机低压油路监测方法中，在燃油滤清器2的出口设置第一压力传感器1，通过控制器实时接收第一压力传感器数值，且与溢流阀4的压力上限值p0及溢流阀4的开启压力值p1，进而判断低压油路是否处于正常运行状态，当处于非正常运动状态时，控制器报警，实现对发动机低压油路监测。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。