本实用新型涉及一种高压燃油泵冷凝器，属于船用舷外机技术领域。
背景技术：
高压燃油泵是电喷汽车燃油喷射系统的基本组成之一，作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力。高压燃油泵适用于输送柴油、重油、渣油、燃料油等介质，特别适用于路桥工程拌合站 泵中燃烧器的燃料用泵，是取代进口产品的理想产品。 高压燃油泵不适用输送高度挥发或闪点低的液体，如氨、苯等。
冷凝器(Condenser)，为制冷系统的机件，属于换热器的一种，能把气体或蒸气转变成液体，将管子中的热量以很快的方式，传到管子附近的空气中。现有高压燃油泵的冷凝器在停机后冷却管路中的水无法排尽，在冬天储存后，有冷凝器的盖板密封圈损坏，导致冷凝器中冷却水泄露，使得发动机无法正常运行，且现有的冷凝器本体内部的冷却水通道为U型冷却水通道，容易导致冷凝器内水的积压。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提出一种高压燃油泵冷凝器。
本实用新型的目的将通过以下技术方案得以实现：一种高压燃油泵冷凝器，包括冷凝器本体，所述冷凝器本体的上方设置有上盖，下方设置有下盖，所述上盖、下盖和冷凝器本体组成了一个密闭腔体，所述上盖上设置有冷却水进水口，所述下盖上设置有冷却水出水口，所述密闭腔体内设置有冷却水道，所述冷却水道为Z字形，所述冷却水道的一端通过上盖与冷却水进水口相连接，另一端通过下盖与冷却水出水口相连接。
优选地，所述冷凝器本体的上方固定设置有上盖，下方固定设置有下盖。
优选地，所述上盖和冷凝器本体上均开设有螺孔，第一固定栓依次穿过上盖和冷凝器本体上的螺孔进行紧固连接，所述下盖和冷凝器本体上均开设有螺孔，第二固定栓依次穿过下盖和冷凝器本体上的螺孔进行紧固连接。
优选地，所述上盖上还设置有第一油路和第二油路，所述第一油路和第二油路间隙设置，所述第二油路和冷却水进水口间隙设置。
优选地，所述第一油路和第二油路通过焊接方式焊接于上盖上。
优选地，所述上盖上开设有与冷却水进水口相匹配的通孔，所述通孔的一端与冷却水进水口相通，另一端与冷却水道的一端相通，所述下盖上开设有与冷却水出水口相匹配的通孔，所述通孔的一端与冷却水出水口相通，另一端与冷却水道的另一端相通。
优选地，所述冷却水进水口通过焊接方式焊接于上盖上。
优选地，所述冷却水出水口通过焊接方式焊接于下盖上。
优选地，所述下盖上还设置有第三油路，所述第三油路与冷却水出水口间隙设置。
本实用新型技术方案的优点主要体现在：本技术方案针对现有高压油泵冷凝器管路的排水存在淤积的情况，对冷凝器的排水结构进行了优化设计，将进水口改到冷凝器的上面，将原来冷凝器本体内部的U型冷却水通道改为自上而下的Z字形水道，在实际使用过程中减少了冷凝器的水的积压，提高了高压油泵的使用寿命，降低了生产成本，适合在产业上推广使用。
附图说明
图1 是本实用新型的高压燃油泵冷凝器的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本实用新型技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。
本实用新型揭示一种高压燃油泵冷凝器，对30-60马力舷外发动机高压油泵冷凝器的冷却水路线进行了改进，从而解决了发动机停机后管路中的水无法排净的问题，并提高了高压油泵的使用寿命。如图1所示，该高压燃油泵冷凝器包括冷凝器本体1，所述冷凝器本体的上方设置有上盖2，下方设置有下盖3，所述上盖2、下盖3和冷凝器本体1组成了一个密闭腔体。
所述上盖2上设置有冷却水进水口21，所述下盖3上设置有冷却水出水口31，所述密闭腔体内设置有冷却水道31，所述冷却水道31为Z字形，所述Z字形水道为平滑向下的水道，该水道形状的设置使得冷凝器中的水不会产生积压。
所述冷却水道的一端通过上盖与冷却水进水口相连接，另一端通过下盖与冷却水出水口相连接，具体地，所述上盖2上开设有与冷却水进水口相匹配的通孔，所述通孔的一端与冷却水进水口相通，另一端与冷却水道的一端相通，所述下盖3上开设有与冷却水出水口相匹配的通孔，所述通孔的一端与冷却水出水口相通，另一端与冷却水道的另一端相通。具体地，在本技术方案中，所述冷却水进水口优选为通过焊接方式焊接于上盖上，所述冷却水出水口优选为通过焊接方式焊接于下盖上，在本技术方案中不对冷却水进水口和冷却水出水口的安装方式进行限制，本实施例只是一种最优选的方式，冷却水进水口和冷却水出水口也可通过其它方式设于上盖和下盖上。
所述冷凝器本体1的上方固定设置有上盖2，下方固定设置有下盖3，具体地，所述上盖和冷凝器本体上均开设有螺孔，第一固定栓4依次穿过上盖和冷凝器本体上的螺孔进行紧固连接，所述下盖和冷凝器本体上均开设有螺孔，第二固定栓5依次穿过下盖和冷凝器本体上的螺孔进行紧固连接。
所述上盖上还设置有第一油路22和第二油路23，所述第一油路和第二油路间隙设置，所述第二油路23和冷却水进水口间隙设置，所述下盖上还设置有第三油路32，所述第三油路32与冷却水出水口间隙设置，所述第三油路通过焊接方式焊接于下盖上。具体地，在本技术方案中，所述第一油路22、第二油路23和第三油路32优选为通过焊接方式焊接于上盖上。在本技术方案中不对各油路的安装方式进行限制，本实施例只是一种最优选的方式，各油路也可通过其它方式设于上盖和下盖上。
在本技术方案中，冷却水的进出水口为上进下排的方式，冷却水无法在冷凝器中淤积，从而消除了冷却水无法排尽的问题。采用上盖进水，下盖排水的方式，冷凝器本体内部采用平滑向下的通道，减少了冷凝器中水的积压，可防止冷凝器在冬天储存后冻坏，提高了发动机的使用寿命。
本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。