一种燃油节油器的制作方法

本实用新型涉及一种燃油节油器。

背景技术：

常规的发动机由于其雾化效果，导致燃油无法达到充分燃烧，不但导致尾气对环境造成污染，同时也增加了燃油消耗，增加了实用成本。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种燃油节油器。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种燃油节油器，包括壳体，加热装置，进气管，出气管，回收管，其特征在于：所述的加热装置在壳体外，所述的进气管与壳体的一端连接，所述的出气管与壳体的另一端连接，所述的回收管与壳体连接，所述的壳体内安装有泄压阀，所述的泄压阀安装在回收管的一端，所述的壳体内设有磁柱和匀流板，所述的磁柱为锥形，所述的匀流板在磁柱的一侧，所述的匀流板上设有匀流孔，所述的加热装置包括外壳，保温层，输热支管，输热总管，热回收管，所述的保温层在外壳内，所述的输热支管在保温层内，所述的输热支管阵列在壳体外圈，所述的输热总管与输热支管连接，所述的热回收管与发动机连接。

作为一种优选，所述的回收管上设有冷凝器。

作为一种优选，所述的回收管与油箱连接。

作为一种优选，所述的输热总管上设有泵体。

作为一种优选，所述的输热总管与发动机连接。

作为一种优选，所述的泄压阀包括阀体，球芯，连接片一，连接片二，弹簧，所述的阀体上设有出气口，进气口，所述的连接片二安装在出气口上，所述的弹簧一端与连接片一连接，所述的弹簧另一端与连接片二连接，所述的球芯在进气口与连接片一之间。

作为一种优选，所述的球芯为橡胶材质。

作为一种优选，所述的连接片一，连接片二上设有排气孔。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型通过燃油节油器的设置，用磁化原理，改善雾化效果，提高燃烧效率，使发动机的工作状态更加稳定，相对减少污染物。

同时下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型一种燃油节油器的结构视图。

图2为本实用新型一种燃油节油器的加热装置的局部视图。

图3为本实用新型一种燃油节油器的加热装置的局部剖视图。

图4为本实用新型一种燃油节油器的泄压阀的局部剖视图。

图5为本实用新型一种燃油节油器的泄压阀的节油器的局部视图。

图中：1、壳体，2、加热装置，21、外壳，22、保温层，23、输热支管，24、输热总管，25、热回收管，26、发动机，27、泵体，3、进气管，4、出气管，5、回收管，6、泄压阀，61、阀体，62、球芯，63、连接片一，64、连接片二，65、弹簧，66、出气口，67、进气口，68、排气孔，7、磁柱，8、匀流板，81、匀流孔，9、油箱。

具体实施方式

实施例：

如图1-5所示，一种燃油节油器，包括壳体1，加热装置2，进气管3，出气管4，回收管5，其特征在于：所述的加热装置2在壳体1外，所述的进气管3与壳体1的一端连接，所述的出气管4与壳体1的另一端连接，所述的回收管5与壳体1连接，所述的壳体1内安装有泄压阀6，所述的泄压阀6安装在回收管5的一端，所述的壳体1内设有磁柱7和匀流板8，所述的磁柱7为锥形，所述的匀流板8在磁柱7的一侧，所述的匀流板8上设有匀流孔81，所述的加热装置2包括外壳21，保温层22，输热支管23，输热总管24，热回收管25，所述的保温层22在外壳1内，所述的输热支管23在保温层22内，所述的输热支管23阵列在壳体1外圈，所述的输热总管24与输热支管23连接，所述的热回收管25与发动机26连接。

进一步的，所述的回收管5上设有冷凝器51，所述的回收管5与油箱9连接，通过冷凝器51的设置，实现了高温油气的冷凝，并收集在油箱9内。

进一步的，所述的输热总管24上设有泵体27，通过泵体27的设置，提高了提温效率。

进一步的，所述的输热总管24与发动机26连接，通过输热总管24与发动机26连接，将发动机26的热能进行收集，实现了热能的回收再利用。

进一步的，所述的泄压阀6包括阀体61，球芯62，连接片一63，连接片二64，弹簧65，所述的阀体61上设有出气口66，进气口67，所述的连接片二64安装在出气口66上，所述的弹簧65一端与连接片一63连接，所述的弹簧65另一端与连接片二64连接，所述的球芯62在进气口67与连接片一63之间，通过泄压阀6的设置，实现了壳体1内油汽的自动化泄压，当壳体1内油汽的压力大于弹簧65的弹力，随后油汽将球芯62顶起，油汽通过进气口67进入到阀体61内，随后油汽通过连接片一63和连接片二64，排入到出气口66，当壳体1内油汽的压力小于弹簧65的弹力，通过弹簧65将球芯62上推，实现了进气口67的密封。

进一步的，所述的球芯62为橡胶材质，通过将球芯62设置为橡胶材质，确保了进气口67的密封性。

进一步的，所述的连接片一63，连接片二64上设有排气孔68，通过排气孔68的设置，实现了阀体61内的相通。

本实用新型中，油汽进入到壳体1内，通过加热装置2将发动机26的热能收集后输送至输热支管23，通过输热支管23对壳体1进行加热，使油汽在高温的情况下进一步优化雾化效果，有利于油汽的彻底燃烧，而油汽进入到壳体1后，通过与磁柱7的碰撞，进一步优化了雾化效果，通过磁柱7的锥形设置，通过锥形的磁柱7不断减少壳体1内油汽的缓冲空间，从而使其不断增压，确保了壳体1内油汽的压力确保了雾化效果，由于氢分子进入发动机26后首先被燃烧，导致发动机26内积碳增加，而油汽中的碳氢化合物分子与磁柱7发生磁化反应，氢分子的氧化作用由于磁场的存在而有明显的提高，而使燃油充分燃烧，随后油汽经过匀流板8后排出壳体。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型通过燃油节油器的设置，用磁化原理，改善雾化效果-提高燃烧效率，使发动机的工作状态更加稳定，相对减少污染物。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或者相近似的技术方案，均属于本实用新型的保护范围。