一种柴油机空气滤清器滤芯清洁装置的制作方法

本实用新型涉及一种柴油机空气滤清器滤芯清洁装置。

背景技术：

柴油机空气滤清器的作用是滤去进入气缸空气中的尘土，保证发动机有足够的清洁空气同燃油混合，产生燃烧。如果不滤掉进入空气中的尘土，将大大增加气缸、活塞、活塞环的磨损。目前清洁空气滤清器的方法是拆下滤芯，用软毛刷沿折缝方向刷去滤芯表面灰尘土，对其进行清灰，或用打气筒从滤芯内向外吹气，清洁比较麻烦，还有可能造成滤芯变形甚至损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种柴油机空气滤清器滤芯清洁装置，结构设计合理，清洁方便。

实现本实用新型目的的技术方案是：

一种柴油机空气滤清器滤芯清洁装置，包括储气筒、电磁阀、控制装置、空气滤清器、进气管和气压管，所述空气滤清器设置于进气管内，气压管的一端与进气管相连通，另一端与储气筒相连接；所述电磁阀设置于气压管上并与控制装置相连。

进一步地，所述气压管上还设有限压阀；所述限压阀位于电磁阀和储气筒之间。

进一步地，所述气压管上还设有调压阀；所述调压阀位于电磁阀和进气管之间。

进一步地，所述进气管内还设有阻风门；所述气压管与进气管的连接端位于阻风门和空气滤清器之间。

进一步地，所述进气管外部设有与阻风门相连的拉线。

进一步地，所述控制装置包括开关K、开关K1、开关K2、开关D、电源A、电磁阀线圈L、电磁线圈L1、三极管VT1、三极管VT2、电容C、二极管VD、电阻R1、电阻R2和电阻R3；所述开关K、电源A、开关K1、电磁阀线圈L和三极管VT2依次串联，开关K的一端搭铁，三极管VT2的发射极搭铁，电容C的两端分别与三极管VT2的集电极、发射极连接；所述开关D和电磁线圈L1串联，且开关D的一端连接在电源A和开关K1之间，电磁线圈L1的一端搭铁；所述电阻R2的一端和三极管VT1的集电极相连，电阻R2的另一端连接在开关K1和电磁阀线圈L之间，三极管VT1的发射极连接在三极管VT2的发射极和搭铁之间，开关K2的一端与三极管VT1的基极连接，另一端搭铁；所述二极管VD的正极与三极管VT1的集电极相连，负极与三极管的基极相连；所述电阻R1的一端连接在二极管VD和三极管VT2之间，另一端连接在三极管VT1的发射极和三极管VT2的发射极之间，电阻R3的一端连接在电阻R2和开关K1之间，另一端连接在三极管VT1和开关K2之间。

进一步地，所述电源A采用蓄电池。

进一步地，所述开关D为钥匙启动开关。

进一步地，所述开关K2为清洁启动开关。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：(1)本实用新型通过电磁阀来控制气压管的通断，当气压管与进气管接通时，储气筒可以对空气滤清器进行吹气清洗，当电磁阀切断气压管后，储气筒就停止对空气滤清器清洗。这样就不必拆卸滤芯，即可定期对空气滤清器滤芯进行清洁，可使滤芯通透性增强，发动机的动力性和经济性都得到大幅提升；也避免了粘附在滤芯外部的细微尘土吸入气缸，降低了活塞环与缸壁的磨损，发动机的使用寿命也得到延长。本装置结构简单、安装方便，使用安全可靠，具有一定的市场前景，值得推广。(2)通过限压阀可保证储气筒的压力值符合规定，防止制动失效。(3)通过调压阀可保证进入进气管的气压不超过0.2～0.3MPA，以防气压过高损坏滤纸。(4)清洁空气滤清器的滤芯时，停车熄火后，为防止某缸的进排气门同时打开漏气，可通过阻风门关闭进气管。(5)通过拉线可以操控阻风门的打开程度，非常方便。(6)通过控制装置可以非常方便的控制电磁阀的工作状态，结构简单，性能可靠。(7)蓄电池可以反复充电使用，节能环保。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的流程图；

图3为本实用新型中控制装置的电路图；

附图中，1为储气筒，2为限压阀，3为进气管，4为阻风门，5为拉线，6为空气滤清器，7为调压阀，8为电磁阀，9为气压管，10为控制装置。

具体实施方式

实施例1

见图1至图3，本实施例的柴油机空气滤清器滤芯清洁装置，包括储气筒1、电磁阀8、控制装置10、空气滤清器6、限压阀2、调压阀7、阻风门4、进气管3和气压管9。

空气滤清器6和阻风门4均设置于进气管3内，进气管3外部设有与阻风门4相连的拉线5，气压管9的一端与进气管3相连通，另一端与储气筒1相连接，气压管9与进气管3的连接端位于阻风门4和空气滤清器6之间；电磁阀8、限压阀2和调压阀7均设置在气压管9上，电磁阀8还与控制装置10相连，限压阀2位于电磁阀8和储气筒1之间，调压阀7位于电磁阀8和进气管3之间。

控制装置10包括开关K、开关K1、清洁启动开关K2、钥匙启动开关D、蓄电池A、电磁阀线圈L、电磁线圈L1、三极管VT1、三极管VT2、电容C、二极管VD、电阻R1、电阻R2和电阻R3；电阻R1和电阻R2用来控制大功率三极管VT2的基极电流，电阻R2不仅是三极管VT2的偏流电阻，也是三极管VT1的负载电阻。电阻R3为三极管VT1的偏流电阻，电容C用来保护三极管VT2，二极管VD的作用是保证前级(VT1)饱和时，后级(VT2)能可靠截止。

所述开关K、蓄电池A、开关K1、电磁阀线圈L和三极管VT2依次串联，开关K的一端搭铁，三极管VT2的发射极搭铁，电容C的两端分别与三极管VT2的集电极、发射极连接；所述钥匙启动开关D和电磁线圈L1串联，且钥匙启动开关D的一端连接在蓄电池A和开关K1之间，电磁线圈L1的一端搭铁；所述电阻R2的一端和三极管VT1的集电极相连，电阻R2的另一端连接在开关K1和电磁阀线圈L之间，三极管VT1的发射极连接在三极管VT2的发射极和搭铁之间，清洁启动开关K2的一端与三极管VT1的基极连接，另一端搭铁；所述二极管VD的正极与三极管VT1的集电极相连，负极与三极管的基极相连；所述电阻R1的一端连接在二极管VD和三极管VT2之间，另一端连接在三极管VT1的发射极和三极管VT2的发射极之间，电阻R3的一端连接在电阻R2和开关K1之间，另一端连接在三极管VT1和清洁启动开关K2之间。

控制装置10的工作原理：清洁空气滤清器的滤芯时，停车熄火后，为防止某缸的进排气门同时打开漏气，拉动阻风门拉线5，使阻风门4转动关闭进气总管3。此时钥匙启动开关D断开、电磁线圈L1无电流通过，不产生电磁力，开关K1闭合接通。接通开关K2，三极管VT1的基极与发射极短路，故三极管VT1截止；这时蓄电池A通过电阻R2、二极管VD向大功率三极管VT2提供基极电流使三极管VT2导通，于是蓄电池A电流便经开关K1、电磁阀线圈L、三极管VT2的集电极、发射极至搭铁构成回路，电磁阀线圈L中有电流通过，产生电磁力，吸引电磁阀开启，打开气压管路通道9，储气筒1中的压力空气经限压阀10、电磁阀8进入阻风门和空气滤清器的进气管路中，压力空气由空气滤清器滤芯的内部向外部吹过，即可吹去粘附在滤芯外表面上的灰尘。储气筒1的出口处安装限压阀10，可保证储气筒1的压力值符合规定，防止制动失效；调压阀7可保证进入进气总管3的气压不超过0.2～0.3MPA，以防气压过高损坏滤纸。

断开清洁启动开关K2，此时蓄电池A通过电阻R3向三极管VT1提供基极电流，使三极管VT1导通；三极管VT1导通则二极管VT2截止，电磁阀线圈L中无电流通过，电磁力消失，于是电磁阀8关闭了气压管路通道9，清洁结束，然后关闭开关K，松开阻风门拉线5，阻风门4转动至开度最大位置，不仅可以防止蓄电池长期放电而造成亏点，而且还有利于下次发动机启动运行。

发动机运行时，钥匙启动开关D接通，电磁线圈L1中有电流通过，产生电磁力吸引开关K1断开。即钥匙启动开关D接通后，即使误操作接通了清洁启动开关K2，电磁阀8中的电磁线圈L也不会产生电磁力，气压管路9也不会被打开，防止车辆运行时储气筒气压过低造成制动失效。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。