一种便于清理的汽车发动机活塞的制作方法

本实用新型属于活塞技术领域，具体涉及一种便于清理的汽车发动机活塞。

背景技术：

活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应，现有的活塞在使用一段时间之后，活塞往往因磨损会有残渣，这些残渣如果不及时清理，很容易加快活塞的磨损，降低活塞的使用寿命，但是现有的活塞清理比较麻烦，需要人工多次清理，清理不够彻底，影响正常的使用，浪费了大量的时间，为此我们提出一种便于清理的汽车发动机活塞。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种便于清理的汽车发动机活塞，以解决上述背景技术中提出的现有的活塞在使用一段时间之后，活塞往往因磨损会有残渣，这些残渣如果不及时清理，很容易加快活塞的磨损，降低活塞的使用寿命，但是现有的活塞清理比较麻烦，需要人工多次清理，清理不够彻底，影响正常的使用，浪费了大量的时间问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于清理的汽车发动机活塞，包括活塞壳体，所述活塞壳体的外侧设置有活塞环，所述活塞环的下端设置有活塞孔，所述活塞壳体的内侧设置有刮板机构，所述刮板机构包括承重顶块、连接板、环板、第一滑块、防滑纹和第二刮板，所述活塞壳体的内侧设置有承重顶块，所述承重顶块的一侧设置有连接板，所述连接板的一侧设置有第二刮板，所述连接板的一端设置有环板，所述环板的外侧设置有防滑纹，所述环板的一侧设置有第一滑块。

优选的，所述连接板的一端设置有滑块，所述承重顶块的一侧设置有相匹配的第二凹槽，所述承重顶块与连接板通过第二凹槽及滑块进行滑动连接。

优选的，所述第二刮板下侧设置为波浪形，且所述连接板与第二刮板为一体式结构。

优选的，所述第一滑块为“T”形，所述活塞壳体一端的内侧设置有相匹配的第三凹槽，所述环板与活塞壳体通过第一滑块及第三凹槽进行转动连接。

优选的，所述环板、第一滑块、防滑纹为一体式结构。

优选的，所述连接板为倒置的“L”形，所述连接板与环板通过焊接进行固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）活塞壳体内侧设置有第二刮板，通过第二刮板可以便捷的对活塞壳体内侧进行清理，避免活塞壳体内侧因空间狭小清理不方便，造成清理不够彻底，影响正常使用活塞，降低了活塞的故障率。

（2）连接板一端设置有环板，通过旋动环板可以更方便的带动第二刮板对箱体内侧进行清理，降低了清理难度，提高了清理效率。

（3）环板外侧设置有防滑垫，通过设置防滑垫可以更好的使用环板，避免使用时手滑导致不能很好的转动环板，提高了产品的实用性，增大了产品的经济效益。

（4）环板一侧设置有第一滑块，第一滑块为“T”形，可以保障环板能与活塞发生滑动，提高了清理的便捷性，同时“T”形也能支撑环板在活塞工作时不会与活塞脱离，保障了产品的安全性，提高了产品的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的仰视结构示意图；

图3为本实用新型的图1的A处局部放大结构示意图；

图4为本实用新型的第二刮板立体结构示意图；

图5为本实用新型的环板结构示意图；

图6为本实用新型的图5的仰视构示意图；

图7为本实用新型的图5的B处结构示意图；

图中：1、活塞孔；2、活塞环；3、活塞壳体；4、承重顶块；5、连接板；6、环板；7、第一滑块；8、防滑纹；9、旋动把手；10、连接杆；11、固定块；12、第一刮板；13、固定杆；14、限位块；15、第一凹槽；16、第二刮板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1、图2、图3和图4，本实用新型提供一种术方案：一种便于清理的汽车发动机活塞，包括活塞壳体3，活塞壳体3的外侧设置有活塞环2，活塞环2的下端设置有活塞孔1，活塞壳体3的内侧设置有刮板机构，刮板机构包括承重顶块4、连接板5、环板6、第一滑块7、防滑纹8和第二刮板16，活塞壳体3的内侧设置有承重顶块4，承重顶块4的一侧设置有连接板5，连接板5的一侧设置有第二刮板16，连接板5的一端设置有环板6，环板6的外侧设置有防滑纹8，环板6的一侧设置有第一滑块7。

为了使连接板5可以转动，本实施例中，优选的，连接板5的一端设置有滑块，承重顶块4的一侧设置有相匹配的第二凹槽，承重顶块4与连接板5通过第二凹槽及滑块进行滑动连接。

为了更好的清理活塞内侧，本实施例中，优选的，第二刮板16下侧设置为波浪形，且连接板5与第二刮板16为一体式结构。

为了使环板6与活塞壳体3产生滑动，本实施例中，优选的，第一滑块7为“T”形，活塞壳体3一端的内侧设置有相匹配的第三凹槽，环板6与活塞壳体3通过第一滑块7及第三凹槽进行转动连接。

为了使环板6、第一滑块7、防滑纹8连接更牢固，本实施例中，优选的，环板6、第一滑块7、防滑纹8为一体式结构。

为了更彻底的清理活塞内侧，本实施例中，优选的，连接板5为倒置的“L”形，连接板5与环板6通过焊接进行固定连接。

实施例2

请参阅图5、图6和图7，本实用新型提供一种术方案：一种便于清理的汽车发动机活塞，包括活塞壳体3，活塞壳体3的外侧设置有活塞环2，活塞环2的下端设置有活塞孔1，活塞壳体3的内侧设置有清理机构，清理机构包括旋动把手9、连接杆10、固定块11、第一刮板12、固定杆13、限位块14和第一凹槽15，活塞壳体3的内侧设置有连接杆10，连接杆10的一侧设置有固定块11，固定块11的侧面设置有第一刮板12，连接杆10的一端设置有固定杆13，固定杆13的一端设置有旋动把手9，固定杆13的另一端设置有第一凹槽15，第一凹槽15的内侧设置有限位块14。

为了便于通过旋动把手9转动限位块14，本实施例中，优选的，旋动把手9、固定杆13及限位块14为一体化结构。

为了便于固定连接杆10，本实施例中，优选的，第一凹槽15的内侧设置有内螺纹，限位块14的外侧设置有外螺纹，内螺纹与外螺纹通过螺纹部进行固定连接。

为了便于移动连接杆10，本实施例中，优选的，活塞壳体3的内侧设置有凹槽，固定块11的一侧设置有滑块，活塞壳体3与固定块11通过滑块及凹槽进行滑动连接。

为了便于通过连接杆10移动固定块11，本实施例中，优选的，固定块11与连接杆10通过焊接进行固定连接。

为了通过固定块11移动刮板，本实施例中，优选的，第一刮板12为环形，第一刮板12与固定块11通过焊接进行固定连接。

本实用新型的活塞型号为：3TN82。

本实用新型的工作原理及使用流程：

实施例1：活塞从发动机内侧取下之后，握紧防滑纹8向一侧转动，防滑纹8转动的同时带动环板6向一侧转动，环板6向一侧转动的同时带动连接板5向一侧转动，承重顶块4为倒置的“T”形，承重顶块4的上端与活塞壳体3的内侧通过焊接进行固定连接，承重顶块4的下端通过滑块与连接板5进行转动连接，连接板5转动的同时带动第二刮板16进行转动，第二刮板16与活塞壳体3的内壁紧密贴合，第二刮板16下端波浪形可以对活塞壳体3的内壁进行清理；

实施例2：活塞从发动机内侧取下之后，向一侧旋转旋动把手9，旋动把手9转动的同时带动限位块14向一侧转动，限位块14外侧的外螺纹与第一凹槽15内侧的内螺纹脱离，向下侧拉动旋动把手9，旋动把手9向下侧运动的同时带动固定块11向下方运动，固定块11与活塞壳体3通过滑块及凹槽进行滑动连接，固定块11向下侧运动的同时带动第一刮板12向下侧运动，第一刮板12为环状与活塞壳体3内壁紧密接触，第一刮板12向下侧运动的同时对活塞内壁进行清理，清理过之后，向上推动旋动把手9到起始位置，向反方向旋转旋动把手9，这时限位块14与第一凹槽15通过螺纹部进行固定连接。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。