一种发动机气缸的制作方法

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种发动机气缸。

背景技术：

气缸是引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。发动机内的圆筒形空室,里面有一个由工作流体的压力或膨胀力推动的活塞,某些特殊型发动机内的类似的、但非圆筒形的部分。

传统的气缸均是固定式结构，现在为了加强发动机的扭矩，通过将与曲轴箱固定在一起的气缸分离出来，使每个气缸都成为可随着对应连杆左右摆动的部件，通过这样的改变，实现把内燃机行程缸径比S/D从0,8~1.2，直接提高数倍甚至更多。如此，便可以使曲轴的回转半径增大数倍甚至更多，以满足我们对发动机大扭矩的需求。

但气缸虽然可以进行摆动，但气缸在运行过程中会产生剧烈的抖动，且当发动机高转速时，如果无法对这种气缸进行有效的限位固定，会导致气缸脱落。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种发动机气缸，解决了气缸虽然可以进行摆动，但气缸在运行过程中会产生剧烈的抖动，且当发动机高转速时，如果无法对这种气缸进行有效的限位固定，会导致气缸脱落的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种发动机气缸，包括主体，所述主体的内腔设置有筒体，所述筒体的内腔设置有挤压杆，所述筒体的两端均套接有套环，且套环靠近筒体的一侧与筒体的表面焊接，所述套环的两端设置有固定环，且固定环通过铆钉与套环固定连接，所述套环中部的两侧固定安装有连接杆，且连接杆的一端通过轴承与主体的内壁固定连接，所述主体两侧的内壁开设有拱形槽，所述拱形槽内腔的两侧开设有内槽，所述拱形槽内腔的两侧面固定安装有复位弹簧，所述内槽内腔的两侧面固定安装有空气囊，所述空气囊的一侧连通有连接管道，两个所述复位弹簧相对的一端固定安装有滑块，所述滑块的两侧固定安装有延伸杆。

优选的，所述滑块与拱形槽的形状相同，且滑块与拱形槽的内腔紧密贴合。

优选的，所述内槽的内腔滑动连接有滑板，且滑块通过延伸杆与滑板的一侧固定连接。

优选的，所述连接管道位于内槽远离主体内腔的一侧，且连接管道的两端分别与两个空气囊的一侧连通。

优选的，所述空气囊和连接管道中空气含量不少于80%，且空气囊为圆柱形。

优选的，所述空气囊的一端与滑板的一端固定连接。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种发动机气缸。具备以下有益效果：

（1）、该发动机气缸，通过主体、筒体、挤压杆、套环、固定环、铆钉、连接杆、轴承、拱形槽、内槽、复位弹簧、空气囊、连接管道、滑块、延伸杆和滑板的配合设置，使筒体不会因为运行时的抖动发生脱落，解决了气缸虽然可以进行摆动，但气缸在运行过程中会产生剧烈的抖动，且当发动机高转速时，如果无法对这种气缸进行有效的限位固定，会导致气缸脱落的问题。

（2）、该发动机气缸，为了加强筒体的稳定性，分别采用了拱形槽、内槽、复位弹簧、空气囊、连接管道、滑块、延伸杆和滑板的结构设计，使滑块移动时通过延伸杆带动滑板上下移动，从而对空气囊产生挤压，使两个空气囊中的空气随着连接管道进入滑板运行位置相反的空气囊中，从而对滑板进行就夹紧，使筒体不会因为震动发生脱落。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型主体的侧视图；

图3为本实用新型拱形槽的内腔剖视图。

图中：1主体、2筒体、3挤压杆、4套环、5固定环、6铆钉、7连接杆、8轴承、9拱形槽、10内槽、11复位弹簧、12空气囊、13连接管道、14滑块、15延伸杆、16滑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机气缸，包括主体1，主体1的内腔设置有筒体2，筒体2的内腔设置有挤压杆3，筒体2的两端均套接有套环4，且套环4靠近筒体2的一侧与筒体2的表面焊接，套环4的两端设置有固定环5，且固定环5通过铆钉6与套环4固定连接，套环4中部的两侧固定安装有连接杆7，且连接杆7的一端通过轴承8与主体1的内壁固定连接，通过筒体2上套环4通过连接杆7主体1内壁的轴承8固定连接时，使挤压杆3运行时，会带动筒体2左右摆动，主体1两侧的内壁开设有拱形槽9，拱形槽9内腔的两侧开设有内槽10，内槽10的内腔滑动连接有滑板16，且滑块14通过延伸杆15与滑板16的一侧固定连接，拱形槽9内腔的两侧面固定安装有复位弹簧11，内槽10内腔的两侧面固定安装有空气囊12，空气囊12的一端与滑板16的一端固定连接，空气囊12和连接管道13中空气含量不少于80%，且空气囊12为圆柱形，空气囊12的一侧连通有连接管道13，连接管道13位于内槽10远离主体1内腔的一侧，且连接管道13的两端分别与两个空气囊12的一侧连通，滑块14移动时通过延伸杆15带动滑板16上下移动，从而对空气囊12产生挤压，使两个空气囊12中的空气随着连接管道13进入滑板16运行位置相反的空气囊12中，从而对滑板16进行就夹紧，使筒体2不会因为震动发生脱落，两个复位弹簧11相对的一端固定安装有滑块14，滑块14与拱形槽9的形状相同，且滑块14与拱形槽9的内腔紧密贴合，因滑块14与拱形槽9的形状相同，使筒体2进行左右摆动时，滑块14可随着拱形槽9进行滑动，且滑块14左侧移动时因与复位弹簧11的固定连接，通过复位弹簧11的拉伸，可有效缓解筒体2运行时的抖动，滑块14的两侧固定安装有延伸杆15。

该发动机气缸,使用时，通过筒体2上套环4通过连接杆7主体1内壁的轴承8固定连接时，使挤压杆3运行时，会带动筒体2左右摆动，因滑块14与拱形槽9的形状相同，使筒体2进行左右摆动时，滑块14可随着拱形槽9进行滑动，且滑块14左侧移动时因与复位弹簧11的固定连接，通过复位弹簧11的拉伸，可有效缓解筒体2运行时的抖动，滑块14移动时通过延伸杆15带动滑板16上下移动，从而对空气囊12产生挤压，使两个空气囊12中的空气随着连接管道13进入滑板16运行位置相反的空气囊12中，从而对滑板16进行就夹紧，使筒体2不会因为震动发生脱落。

综上所述，该发动机气缸，通过主体1、筒体2、挤压杆3、套环4、固定环5、铆钉6、连接杆7、轴承8、拱形槽9、内槽10、复位弹簧11、空气囊12、连接管道13、滑块14、延伸杆15和滑板16的配合设置，使筒体2不会因为运行时的抖动发生脱落，解决了气缸虽然可以进行摆动，但气缸在运行过程中会产生剧烈的抖动，且当发动机高转速时，如果无法对这种气缸进行有效的限位固定，会导致气缸脱落的问题。

同时，该发动机气缸，为了加强筒体2的稳定性，分别采用了拱形槽9、内槽10、复位弹簧11、空气囊12、连接管道13、滑块14、延伸杆15和滑板16的结构设计，使滑块14移动时通过延伸杆15带动滑板16上下移动，从而对空气囊12产生挤压，使两个空气囊12中的空气随着连接管道13进入滑板16运行位置相反的空气囊12中，从而对滑板16进行就夹紧，使筒体2不会因为震动发生脱落。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。