一种转子密封减振结构的制作方法

本发明涉及航空发动机技术领域，特别涉及一种转子密封减振结构。

背景技术：

航空发动机在设计、生产和使用中经常会遇到叶片振动的问题，这是叶片产生裂纹、折断故障的主要原因。因此，在转子设计中需考虑相应结构来减少叶片振动，同时兼顾转静子间密封需求，减少通过轮盘榫槽的空气泄漏。在装配叶片前对榫头涂抹减振胶或在装配叶片后对轮盘榫槽与叶片榫头间隙灌胶是两种常见的转子密封减振结构。如图1所示，涂抹结构中，在对叶片榫头涂抹减振胶，难以控制其凝固后轮廓形状，减振胶凝固后存在形状差异，使得叶片装配时凝固后的减振胶与轮盘榫槽出现干涉，无法一次装配到位，通过反复修磨试装，其减振胶会不同程度磨损，影响减振密封效果。灌胶结构中，在对转子分解维修时，胶料去除较为繁琐，维修效率低。并且，由于叶片数量较多，转子装配时涂抹减振胶或灌胶过程中，胶体凝固过程耗费时间较长，装配效率低。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在的技术问题，本发明提供了一种转子密封减振结构，能够控制减振密封胶外形轮廓，减少装配难度及磨损，提高减振、密封效果，提高装配效率和维修效率。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种转子密封减振结构，包括叶片榫头、轮盘榫槽和若干组减振密封胶条；

若干组所述减振密封胶条设置在叶片榫头和轮盘榫槽之间，并且减振密封胶条设置有胶粘剂，用以与叶片榫头连接。

所述减振密封胶条设置有两组。

所述胶粘剂的表面设置有保护膜。

若干组所述减振密封胶条平行设置。

每组所述减振密封胶条均包括第一胶条、第二胶条和第三胶条，所述第一胶条设置在叶片榫头的第一工作面，所述第二胶条设置在叶片榫头的第二工作面，所述第三胶条设置在叶片榫头的第三工作面。

所述第一胶条、第二胶条和第三胶条的宽度均为5-8mm。

本发明的有益效果：

1)减振密封胶条为橡胶模压零件，通过模压过程控制其凝固后外形轮廓，使得装配时减振胶不与轮盘榫槽干涉，更好贴合轮盘榫槽表面，减少装配磨损，提高减振、密封效果；

2)本发明为粘贴装配式结构，采用至少两组减振密封胶条代替现有的叶片榫头整体涂胶或者灌胶的结构，通过简单的手工操作即可完成装配、分解，提高装配效率和维修效率，提高转子结构密封减振效果；

3)本发明可以广泛应用于各类航空发动机叶片轮盘结构中。

本发明的其他特征和优点将在下面的具体实施方式中部分予以详细说明。

附图说明

图1是现有技术在叶片榫头涂抹减振胶的示意图；

图2是本发明实施例提供的叶片榫头与轮盘榫槽装配的示意图；

图3是本发明实施例提供的减振密封胶条粘贴在叶片榫头的结构示意图；

图4是图3的侧视示意图。

说明书附图中的附图标记包括：

1-叶片榫头，2-轮盘榫槽，3-减振胶，4-胶粘剂，5-第一胶条，6-第二胶条，7-第三胶条，8-叶片榫头与轮盘榫槽之间的间隙。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“竖向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

为了解决现有技术存在的问题，如图1至图4所示，本发明提供了一种转子密封减振结构，能够控制减振密封胶外形轮廓，减少装配难度及磨损，提高减振、密封效果，提高装配效率和维修效率

如图2至图4所示，一种转子密封减振结构，包括叶片榫头1、轮盘榫槽2和若干组减振密封胶条，若干组减振密封胶条平行设置，减振密封胶条设置在叶片榫头1和轮盘榫槽2之间，并且减振密封胶条设置有胶粘剂4，用以与叶片榫头1连接，胶粘剂4可采用丙烯酸胶实现橡胶的减振密封胶条与金属的叶片榫头1之间的粘接，胶粘剂4的表面设置有保护膜，通过撕掉胶粘剂4表面的保护膜，将减振密封胶条粘贴到叶片榫头1完成装配。

如图4所示，减振密封胶条设置有两组。每组减振密封胶条均包括第一胶条5、第二胶条6和第三胶条7，第一胶条5设置在叶片榫头1的第一工作面，第二胶条6设置在叶片榫头1的第二工作面，第三胶条7设置在叶片榫头1的第三工作面。第一胶条5、第二胶条6和第三胶条7的形状根据叶片榫头1与轮盘榫槽2之间的间隙8以及第一工作面、第二工作面和第三工作面大小确定，第一胶条5、第二胶条6和第三胶条7的宽度均为5-8mm，方便安装操作并且能偶保证密封。每组减振密封胶条到叶片榫头1前端面即进气端的距离根据不同叶片尺寸和密封要求确定，图4中a为第一组减振密封胶条到叶片榫头1前端面，b为第二组减振密封胶条到叶片榫头1前端面，在实际操作中，可采用密封减振试验确定减振密封胶条的具体粘贴位置，通过精准控制减振密封胶条的粘贴位置，提高转子结构密封减振效果，并且避免了现有技术中整体灌胶的情况，节约了成本。

与叶片榫头1涂抹减振胶3和灌胶结构相比，本发明的减振密封胶条为通过模压制造的橡胶模压零件，能够很好的控制减振密封胶外形轮廓，通过模压过程控制其凝固后外形轮廓，使得装配时减振密封胶条不与轮盘榫槽2干涉，更好贴合轮盘榫槽2表面，采用粘贴式结构，通过简单的手工操作即可完成装配、分解，装配效率、维修效率很高，装配完成后通过密封减振试验结果说明提高了转子结构密封减振效果，减少了叶片振动损伤，兼顾转静子间密封需求，减少了通过轮盘榫槽2的空气泄漏。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种转子密封减振结构，其特征在于，包括叶片榫头、轮盘榫槽和若干组减振密封胶条；

若干组所述减振密封胶条设置在叶片榫头和轮盘榫槽之间，并且减振密封胶条设置有胶粘剂，用以与叶片榫头连接。

2.根据权利要求1所述的转子密封减振结构，其特征在于，所述减振密封胶条设置有两组。

3.根据权利要求1所述的转子密封减振结构，其特征在于，所述胶粘剂的表面设置有保护膜。

4.根据权利要求1所述的转子密封减振结构，其特征在于，若干组所述减振密封胶条平行设置。

5.根据权利要求1所述的转子密封减振结构，其特征在于，每组所述减振密封胶条均包括第一胶条、第二胶条和第三胶条，所述第一胶条设置在叶片榫头的第一工作面，所述第二胶条设置在叶片榫头的第二工作面，所述第三胶条设置在叶片榫头的第三工作面。

6.根据权利要求5所述的转子密封减振结构，其特征在于，所述第一胶条、第二胶条和第三胶条的宽度均为5-8mm。

技术总结
一种转子密封减振结构，属于航空发动机技术领域。所述转子密封减振结构，包括叶片榫头、轮盘榫槽和若干组减振密封胶条，若干组减振密封胶条设置在叶片榫头和轮盘榫槽之间，并且减振密封胶条设置有胶粘剂，用以与叶片榫头连接，每组减振密封胶条均包括第一胶条、第二胶条和第三胶条，第一胶条设置在叶片榫头的第一工作面，第二胶条设置在叶片榫头的第二工作面，第三胶条设置在叶片榫头的第三工作面。所述转子密封减振结构，能够控制减振密封胶外形轮廓，减少装配难度及磨损，提高减振、密封效果，提高装配效率和维修效率。

技术研发人员：王丹;宗爱学;王华;包宏强;李春波
受保护的技术使用者：中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司
技术研发日：2019.11.19
技术公布日：2020.04.17