发动机气缸盖的制作方法

本实用新型是关于发动机领域，特别是关于一种发动机气缸盖。

背景技术：

目前国际上的发动机(包括柴油机、汽油机和其他类型的内燃机)都在提高其功率密度，随着发动机功率密度的提高，发动机的排温越来越高，甚至达到800℃以上，当排温增高之后，缸盖排气道位置容易发生裂纹故障，目前行业通用的做法是更改排气道处形状，能够提高缸盖的抗热疲劳能力，但是提高幅度有限，随着功率密度的进一步提升，排温的进一步升高，一般在750℃以上在两个排气口中间位置仍然会产生裂纹，即简单的更改形状的做法无法解决缸盖裂问题。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的发动机气缸盖，该发动机气缸盖通过在在热应力最高的两个排气道中间位置采用钢质镶嵌体的镶嵌铸造，从而大幅提高缸盖的抗热疲劳能力。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机气缸盖，该发动机气缸盖具有进气道和排气道，所述排气道为两条，通过隔壁隔开，用于将燃烧室燃烧做功后的高温气体排出；所述隔壁采用镶嵌铸造，其镶嵌体采用钢质镶嵌体。

在一优选的实施方式中，发动机气缸盖为箱体结构。

在一优选的实施方式中，发动机气缸盖安装在气缸体上。

与现有技术相比，根据本实用新型的发动机气缸盖具有如下有益效果：该发动机气缸盖通过在在热应力最高的两个排气道中间位置采用钢质镶嵌体的镶嵌铸造，并可以根据排温的不同调整钢的成分，从而大幅提高缸盖的抗热疲劳能力。

附图说明

图1是根据本实用新型第一实施方式的发动机气缸盖的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

根据本实用新型优选实施例的发动机气缸盖的作为传统内燃发动机的一个关键零部件和气缸体、气缸套一起组成发动机的基本骨架。发动机气缸盖安装于气缸体之上，发动机气缸套安装于气缸体的气缸孔当中，气缸盖和活塞、气缸套组成发动机的燃烧室，活塞在气缸套内作往复运动。气缸盖上面安装配气机构以及罩盖。

如图1所示，发动机气缸盖1是个箱体结构，箱体内由气道、气门安装结构、气缸盖螺栓孔柱子、油孔柱子、气孔柱子及这些结构周围的水套空腔组成，结构复杂，铸造困难。发动机工作时水套空腔充满冷却液，冷却液进入气缸体水套对气缸套进行冷却并带走发动机做功时产生的多余热量；然后冷却液在通过气缸垫的水孔及气缸盖的上水孔进入到气缸盖水套内对鼻梁区、气门及气门座圈、气缸盖底板等部位进行必要的冷却。

发动机气缸盖1的气道包括：进气道和排气道2，其中，排气道2为两条，通过隔壁3隔开，用于将燃烧室燃烧做功后的高温气体排出。随着发动机功率密度的提高，发动机的排温越来越高，甚至达到800℃以上，当排温增高之后，隔壁3的位置容易发生裂纹故障。

优选的，隔壁3采用镶嵌铸造，在浇注前，将金属或非金属零件安放在铸型中，再浇入金属液，经冷却凝固后，这些零件就紧密地镶嵌在所浇注的金属铸件中，成为一个整体，这种工艺方法称为镶嵌铸造，简称为镶铸。所得的铸件可称为镶嵌铸件，被镶嵌的零件称为镶嵌体。隔壁3即为镶嵌铸件，其镶嵌体采用钢质镶嵌体。

钢质镶嵌体可以根据排温的不同调整钢的成分，从而大幅提高缸盖的抗热疲劳能力。

综上，该发动机气缸盖通过在在热应力最高的两个排气道中间位置采用钢质镶嵌体的镶嵌铸造，并可以根据排温的不同调整钢的成分，从而大幅提高缸盖的抗热疲劳能力。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。