一种柴油车供油管路及接头的制作方法

本实用新型涉及柴油车管路领域，尤其涉及一种柴油车供油管路及接头。

背景技术：

柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机的燃料，也称轻柴油；同车用汽油一样，柴油也有不同的标号。

而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点；目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5#柴油、0#柴油、－10#柴油、－20#柴油、－35#柴油和－50#柴油；选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。；一般来讲，5#柴油适合于气温在8℃以上时使用；0#柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10#柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20#柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35#柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用；－50#柴油适用于气温在－29℃至－44℃使用。

但是由于柴油不同标号的价格不同，所以柴油车通常添加低标号和高标号两种柴油，在柴油车启动时，发动机燃烧高标号柴油，在车辆启动一定时间后，则自动或者手动换上低标号柴油，在低温环境下低标号柴油通过供油管路进行供油过程中，由于柴油输送过程中热量散发，导致供油管内的柴油逐渐变得粘稠，甚至堵塞供油管路，因此在农村地区，常见到在路边用开水烫柴油车的供油管路，一旦发生这种情况，将会给人们的正常生产和生活造成了极大的困扰，因此如何能够于低温环境下供油管路内的柴油输送过程不凝结成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种柴油车供油管路及接头，该管路有效解决了柴油车的输油管路内的低标号柴油在低温环境下凝结的问题。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：一种柴油车供油管路及接头，包括输油管，还包括套设在输油管外部的外套管和两组对称的接头组件，两组接头组件内液体流动方向相反，外套管的内径大于输油管的外径，接头组件包括均为腔体结构的输油管头、进水管头以及与进水管头相连接的出水管头，输油管头、进水管头以及出水管头固定连接，输油管与输油管头的进口密封贯通连接，进水管头与外套管密封固定连接，输油管用于输送燃油；输油管与外套管之间的流道用于输送水箱内的高温液体。

根据上述技术方案，优选地，输油管头、进水管头以及出水管头一体成型，输油管头的内侧设有内螺纹，输油管的端头固设有空心螺杆，空心螺杆的外壁与输油管头的内螺纹紧密配合。

根据上述技术方案，优选地，空心螺杆的前端中部开设有矩形卡槽，便于工作人员锁紧螺杆和输油管头。

根据上述技术方案，优选地，进水管头的内径大于输油管的外径，输油管的端头插入进水管头内并与输油管头密封连接。

根据上述技术方案，优选地，输油管头的前端是快插结构。

根据上述技术方案，优选地，进水管头和输油管头之间固接有多边形腔体，多边形腔体上开设有通孔，出水管头端部通过通孔与多边形腔体贯通连接。

根据上述技术方案，优选地，输油管头贴近多角形腔体处开设有环形凹槽。

根据上述技术方案，优选地，进水管头和出水管头的端头具有圆形凸环。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中输油管的外部套设有外套管，并且接头组件分别与输油管和外套管相连接，接头组件通过外接管与用于冷却发动机的水箱相连接，从而水箱内的高温液体持续加热输油管内的低标号柴油，有效解决了柴油车的输油管路内的低标号柴油在低温环境下凝结的问题。

附图说明

图1本实用新型的实施例中接头组件的立体结构示意图。

图2是本实用新型的实施例中接头组件的正视结构示意图。

图3是本实用新型的实施例的正视结构示意图。

图4是本实用新型的实施例的俯视结构示意图。

图5是图4中a-a方向的剖视结构示意图。

图中：1、输油管；2、外套管；3、接头组件；4、输油管头；5、进水管头；6、出水管头；7、内螺纹；8、空心螺杆；9、快插结构；10、多边形腔体；11、环形凹槽；12、圆形凸环。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图所示，本实用新型提供了一种柴油车供油管路及接头，包括输油管1，还包括套设在输油管1外部的外套管2和两组对称的接头组件3，两组接头组件3内液体得流动方向相反，外套管2的内径大于输油管1的外径，接头组件3包括均为腔体结构的输油管头4、进水管头5以及与进水管头5相连接的出水管头6，输油管头4、进水管头5以及出水管头6固定连接，输油管1与输油管头4的进口密封贯通连接，进水管头5与外套管2密封固定连接，输油管1用于输送燃油，输油管1与外套管2之间的流道用于输送水箱内的高温液体，本实用新型中输油管1外部套设有外套管2，接头组件3分别与输油管1和外套管2相连接，并且接头组件3通过外接管与用于冷却发动机的水箱相连接，从而水箱内的高温液体持续加热输油管1内的低标号柴油，有效解决了柴油车的输油管路内的低标号柴油在低温环境下凝结的问题。

根据上述技术方案，优选地，输油管头4、进水管头5以及出水管头6一体成型，输油管头4的内侧设有内螺纹7，输油管1的端头固设有空心螺杆8，空心螺杆8的外壁与输油管头4的内螺纹7紧密配合，便于将输油管1与输油管头4快速链接。

根据上述技术方案，优选地，空心螺杆8的前端中部开设有矩形卡槽，便于锁紧空心螺杆8和输油管头4，随着空心螺杆8通过与内螺纹7相配合转入输油管头4，空心螺杆8与输油管1难免发生转动，导致空心螺杆8与输油管头4连接不稳定，工作人员使用端头为矩形块体的锁紧工具能够将空心螺杆8和输油管头4进一步有效锁定，能够增强输油管1输送的密闭性。

根据上述技术方案，优选地，进水管头5的内径大于输油管1的外径，输油管1的端头插入进水管头5内并与输油管头4密封连接，保证输油管1全段处于加热状态，防止输油管1端部的低标号柴油凝固。

根据上述技术方案，优选地，输油管头4的前端是快插结构9，在保证密闭性的情况下，便于工作人员快速拆卸和安装供油管路，提高工作效率。

根据上述技术方案，优选地，进水管头5和输油管头4之间固设有多边形腔体10，多边形腔体10上开设有通孔，出水管头6端部通过通孔与多边形腔体10贯通连接，多边形腔体不仅便于工作人员组装供油管路，而且能够降低供油管路端部液体的冲击力，使得供油管路在使用时更加稳定。

根据上述技术方案，优选地，输油管头4贴近多角形腔体处开设有环形凹槽11，便于工作人员利用卡箍将接头组件3固定在车体内，防止接头组件3晃动脱落。

根据上述技术方案，优选地，进水管头5和出水管头6的端头具有圆形凸环12，便于工作人员将外套管2套接在进水管头5和出水管头6上，通过卡箍与圆形凸环12配合能够防止外套管2意外脱落。

本实施例的有益效果是：本实施例中输油管1外部套设外套管2，接头组件3分别与输油管1和外套管2相连接，并且接头组件3通过外接管与用于冷却发动机的水箱相连接，从而水箱内的高温液体持续加热输油管1内的低标号柴油，有效解决了柴油车的输油管路内的低标号柴油在低温环境下凝结的问题。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。