用于乘用车后处理系统的集成型混合器装置的制作方法

本实用新型涉及乘用车排气后处理系统的技术领域，尤其涉及一种用于乘用车后处理系统的集成型混合器装置。

背景技术：

为应对越来越严厉的排放法规，向乘用车排气系统中通入新鲜空气，从而使废气中的hc和co进一步氧化和燃烧，即导入的空气中的氧在排气系统内与废气中的hc和co进一步化合形成水蒸气和二氧化碳，从而降低废气中的hc和co的排放量，达到降低乘用车的排放。为使通入的空气与废气混合均匀，同时获得良好的气流分布，在排气系统中增加混合器。图1a、图1b和图1c显示了现有的混合器结构及其与排气系统其它零件的连接方式，其中包含混合器1、连接管2和空气再生座3，混合器1和连接管2以及连接管2和空气再生座3可通过焊接方式连接后，从而形成一个整体的单元；混合器1的端部和连接管2的端部分别与排气系统其它零部件连接，用于传导气流；空气再生座3与空气输送系统连接，从而在混合器1内将混合均匀来自发动机的废气和从空气再生座3通入的新鲜空气，并使气体均匀分布；但图1a、图1b和图1c中的现有混合器中结构会导致排气系统背压比较高，同时参见图1b可知，混合器1和连接管2之间的间隙g的稳定性也很难保证，导致制造非常困难，成本更高，效率更低。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种用于乘用车后处理系统的集成型混合器装置，以克服上述缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于乘用车后处理系统的集成型混合器装置，其结构简单，操作装卸方便，配套适应性强，配套范围广，使气体混合均匀，并获得良好的气流分布和较低的排气系统背压，同时便于后续制造。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种用于乘用车后处理系统的集成型混合器装置，包括集成型混合器和集成连接管，所述集成连接管为中空状且两端分别形成进气口和出气口，其特征在于：

所述集成连接管的中部设有供集成型混合器插入的连接孔，所述集成型混合器的上端连通至空气输送系统，下端插入连接孔且位于集成连接管内从而将空气输送系统的空气输入至集成连接管并使气体均匀分布，所述集成型混合器包含上端的头部、中间的连接部和下端的混合部，所述连接部套入所述连接孔从而将下端的混合部插入至集成连接管内，所述混合部的周缘设有多个混合孔。

其中：所述头部和连接部为圆筒状，所述混合部为截面椭圆形的筒状结构。

其中：所述连接部的周缘设有至少一个定位凸台，所述连接孔上设有对应于凸缘部的至少一个定位槽。

其中：所述混合孔呈阵列状均匀设置于混合部的周缘上。

其中：集成型混合器和集成连接管通过焊接连接于一体。

其中：所述集成连接管为一体成型且其中间形成为弯折部，所述进气口和出气口形成一个预定角度以传导气流。

通过上述结构可知，本实用新型的用于乘用车后处理系统的集成型混合器装置具有如下效果：

1、结构简单，操作装卸方便，配套适应性强，配套范围广，使气体混合均匀，并获得良好的气流分布和较低的排气系统背压，同时便于后续制造；

2、将空气再生座与混合器集成为一个零件，集成型混合器的下部布置多个小孔，用于空气通入排气系统，连接后形成一个整体的单元，再与排气系统其它零部件连接；

3、本申请可只需一道焊接就完成整体连接，工艺简化，易于制造。

本实用新型的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。

附图说明

图1a、图1b和图1c显示了现有技术的结构示意图。

图2a、图2b和图2c显示了本实用新型的用于乘用车后处理系统的集成型混合器装置的结构示意图。

图3a、图3b、图3c和图3d显示了本实用新型中集成型混合器的结构示意图。

附图标记：

1、混合器；2、连接管；3、空气再生座；11、集成型混合器；12、集成连接管；111、头部；112、连接部；113、混合部；115、混合孔；121、进气口；122、出气口；123、连接孔。

具体实施方式

参见图2a、图2b和图2c，显示了本实用新型的用于乘用车后处理系统的集成型混合器装置。

所述用于乘用车后处理系统的集成型混合器装置包括集成型混合器11和集成连接管12，所述集成连接管12为中空状且两端分别形成进气口121和出气口122，其中，如图所示，所述集成连接管12为一体成型且其中间形成为弯折部，从而进气口121和出气口122形成一个预定角度，该预定角度可根据需要进行设置，进气口121和出气口122分别与排气系统的其它零部件连接，用于传导气流。

其中，所述集成连接管12的中部设有供集成型混合器11插入的连接孔123，所述集成型混合器11的上端连通至空气输送系统，下端插入连接孔123且位于集成连接管12内，从而将空气输送系统的空气输入至集成连接管，从而混合均匀来自发动机的废气和空气输送系统的新鲜空气，并使气体均匀分布。

参见图3a、图3b、图3c和图3d，显示了本实用新型中集成型混合器的结构示意图，所述集成型混合器11包含上端的头部111、中间的连接部112和下端的混合部113，所述头部111和连接部112为圆筒状，所述连接部112套入所述连接孔123从而将下端的混合部113插入至集成连接管12内，所述混合部113的周缘设有多个混合孔115，从而能有效提高混合效果。

其中，为实现集成型混合器11相对集成连接管112的有效定位，所述连接部112的周缘设有至少一个定位凸台s，所述连接孔123上设有对应于凸缘部s的至少一个定位槽r，从而在插入时，需要将定位凸台对应定位槽才能实现准确插入和周向的有效定位，避免后续安装和固定中的周向移动。

其中，在图示的优选实施例中，所述混合部113为截面椭圆形的筒状结构，所述混合孔115呈阵列状均匀设置于混合部113的周缘上，且所述混合部113的椭圆短轴可垂直于集成连接管12的气体流通方向，通过上述结构设置，阵列装的孔状结构以及方向设置，能更好的混合气体，提高混合效果。

本实用新型在集成型混合器11插入集成连接管12后，同时集成型混合器11上的定位凸台与集成连接管12上的定位槽配合，对集成型混合器11进行圆周方向定位，再通过焊接方式连接集成型混合器11和集成连接管12，集成型混合器11的头部与空气输送系统连接，新鲜空气从集成型混合器11的头部进入集成混合器内部，再从集成型混合器11下部的多个混合孔进入集成连接管12中，集成型混合器11的下部将混合均匀来自发动机的废气和从头部通入的新鲜空气，并使气体均匀分布。

其中，本实用新型中集成型混合器的头部为圆形，下部为椭圆形，下部布置阵列小圆孔，工程应用中头部和下部可同时采用圆形或椭圆形等形状，下部小孔可为非圆孔，也可为非阵列布置。

其中，集成型混合器的凸台实现圆周方向定位，工程应用中也可取消该凸台，通过附加工装进行圆周方向定位。

其中，经集成型混合器向排气系统中通入新鲜空气，在实际工程应用中也可经集成型混合器向排气系统中通入其它介质。

由此，本实用新型能实现如下优点

1、结构简单，操作装卸方便，配套适应性强，配套范围广，使气体混合均匀，并获得良好的气流分布和较低的排气系统背压，同时便于后续制造；

2、将空气再生座与混合器集成为一个零件，集成型混合器的下部布置多个小孔，用于空气通入排气系统，连接后形成一个整体的单元，再与排气系统其它零部件连接；

3、本申请可只需一道焊接就完成整体连接，工艺简化，易于制造。

显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本实用新型的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本实用新型不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本实用新型的教导的特定例子，本实用新型的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。