一种用于发动机曲轴箱的空气加热器的制作方法

本实用新型涉及汽车加热器技术领域，具体来说，涉及一种用于发动机曲轴箱的空气加热器。

背景技术：

上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。

在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气体和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气，为了降低串气造成的影响，通常会在曲轴箱上连接通气管，将曲轴箱中的高温气体导向燃烧室中进行第二次燃烧，在寒冷的条件下，窜气中的水分会被冻结，尤其是在高寒地区，这样会导致曲轴箱通风系统堵塞和失效，为了降低低温带来的影响，通常会在通风管上设置加热装置，避免水分冻结在通风管内，但是现有的加热装置存在加热不均匀的情况，无法有效对通风管进行加热的操作。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于发动机曲轴箱的空气加热器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于发动机曲轴箱的空气加热器，包括曲轴箱，所述曲轴箱上连接有通风管，所述通风管远离所述曲轴箱的一端通过卡箍与进气管连接，所述通风管的外表面固定连接有导热板，所述导热板的外表面设有保温套，所述保温套与所述导热板之间设置有空腔，所述保温套的外表面设置有防护壳，所述防护壳的底端通过连接块与所述保温套连接，所述防护壳的内部连接有空气加热器本体，所述空气加热器本体的发热端与导热杆连接，所述保温套靠近所述导热杆处开有通孔，所述导热杆远离所述空气加热器本体的一端贯穿所述通孔且与所述导热板接触，所述连接块与所述通风管之间设置有限位机构，所述限位机构分别位于所述连接块靠近所述曲轴箱和所述进气管处。

进一步的，所述限位机构包括弧形板和螺栓，所述连接块的外表面设有数量为两个的弧形板，两个所述弧形板的一端铰链连接，所述弧形板的另一端通过螺栓与所述连接块连接。

进一步的，所述弧形板的内壁固定连接有防滑垫。

进一步的，所述防护壳的底部固定连接有温度传感器，所述温度传感器的感应端位于所述空腔内。

进一步的，所述空气加热器本体的周边固定连接有绝缘防护板。

进一步的，所述空气加热器本体上电性连接有连接接口一，所述连接接口一远离所述空气加热器本体的一端位于所述防护壳的外部，所述温度传感器上电性连接有连接接口二，所述连接接口二远离所述温度传感器的一端位于所述防护壳的外部。

进一步的，所述防护壳的外表面涂有防水涂层。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)、该装置能够有效的对发动机曲轴箱的通风管进行加热，减少在天气寒冷的时候因水汽冻结造成通风管阻塞的情况，同时能够对通风管进行保温，导热均匀，提高热量的利用率。

(2)、限位机构能够对连接块进行限位，减少连接块从保温套上脱离的可能性，防滑垫提高弧形板的防滑性。

(3)、温度传感器能够感应空腔内的温度情况，绝缘防护板起到保护空气加热器本体的作用，连接接口一和连接接口二用于与相关的车载控制器连接，防水涂层能够提高防护壳的防水性，减少液体对防护壳的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种用于发动机曲轴箱的空气加热器的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种用于发动机曲轴箱的空气加热器中防护壳的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的一种用于发动机曲轴箱的空气加热器中限位机构的结构示意图。

附图标记：

1、曲轴箱；2、通风管；3、卡箍；4、进气管；5、导热板；6、保温套；7、空腔；8、防护壳；9、连接块；10、空气加热器本体；11、导热杆；12、通孔；13、弧形板；14、螺栓；15、防滑垫；16、温度传感器；17、防水涂层；18、绝缘防护板；19、连接接口一；20、连接接口二。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对实用新型做出进一步的描述：

实施例，请参阅图1-3，根据本实用新型实施例的一种用于发动机曲轴箱的空气加热器，包括曲轴箱1，所述曲轴箱1上连接有通风管2，所述通风管2远离所述曲轴箱1的一端通过卡箍3与进气管4连接，所述通风管2的外表面固定连接有导热板5，所述导热板5的外表面设有保温套6，所述保温套6与所述导热板5之间设置有空腔7；

所述保温套6的外表面设置有防护壳8，所述防护壳8的外表面涂有防水涂层17，防水涂层17能够提高防护壳8的防水性，减少液体对防护壳8的影响，所述防护壳8的底端通过连接块9与所述保温套6连接，所述防护壳8的底部固定连接有温度传感器16，所述温度传感器16的感应端位于所述空腔7内，温度传感器16能够感应空腔7内的温度情况，连接块9可以通过粘接的方式与保温套6连接，所述防护壳8的内部连接有空气加热器本体10；

所述空气加热器本体10上电性连接有连接接口一19，所述连接接口一19远离所述空气加热器本体10的一端位于所述防护壳8的外部，所述温度传感器16上电性连接有连接接口二20，所述连接接口二20远离所述温度传感器16的一端位于所述防护壳8的外部，防护壳8上开有相应的孔能够使连接接口一19和连接接口二20贯穿防护壳8；

所述空气加热器本体10的周边固定连接有绝缘防护板18，绝缘防护板18起到保护空气加热器本体10的作用，所述空气加热器本体10的发热端与导热杆11连接，所述保温套6靠近所述导热杆11处开有通孔12，所述导热杆11远离所述空气加热器本体10的一端贯穿所述通孔12且与所述导热板5接触，所述连接块9与所述通风管2之间设置有限位机构，所述限位机构分别位于所述连接块9靠近所述曲轴箱1和所述进气管4处；

对于限位机构需要说明一下，所述限位机构包括弧形板13和螺栓14，所述连接块9的外表面设有数量为两个的弧形板13，两个所述弧形板13的一端铰链连接，所述弧形板13的另一端通过螺栓14与所述连接块9连接，连接块9上开有相应的螺孔与螺栓14螺纹连接，所述弧形板13的内壁固定连接有防滑垫15，防滑垫15提高弧形板13的防滑性。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时，通过卡箍3将通风管2与进气管4连接，将防护壳8上的导热杆11穿过保温套6上的通孔12，使导热杆11穿过通孔12与导热杆11接触，此时防护壳8底部的温度传感器16的感应端也穿过保温套6位于空腔7内，随后将防护壳8底部的连接块9与保温套6粘接在一起，将弧形板13套在保温套6的外表面，使弧形板13内壁的防滑垫15与保温套6接触，弧形板13的端口位于连接块9处，并通过螺栓14与连接块9连接固定，将连接接口一19与连接接口二20和相关的车载控制器连接，温度传感器16能够感应保温套6与通风管2之间的空腔7的温度，若温度低到容易使水汽结冰的时候，启动空气加热器本体10工作，导热杆11将热量导到导热板5上，导热板5将热量导入到通风管2外壁上，避免通风管2内水汽结冰，保障通风管2的流通性，且保温套6降低了热量流失的速率，有效提高热量的利用率，该装置能够有效的对发动机曲轴箱的通风管2进行加热，减少在天气寒冷的时候因水汽冻结造成通风管2阻塞的情况，同时能够对通风管2进行保温，导热均匀，提高热量的利用率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。