一种插销定位双面压入式活塞的制作方法

本实用新型涉及活塞技术领域，具体涉及一种插销定位双面压入式活塞。

背景技术：

活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。

现有的活塞柴油进入活塞后利用率低，不仅浪费柴油，而且容易对环境造成污染。

技术实现要素：

为此，本实用新型实施例提供一种插销定位双面压入式活塞，通过转动螺帽，解除第一节流板和第二节流板之间的固定，移动螺栓带动第二节流板转动，调节进油口的大小，控制油量进出的速度，提高柴油的利用率，减少排放保护环境，以解决现有技术中柴油进入活塞后利用率低，不仅浪费柴油，而且容易对环境造成污染的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种插销定位双面压入式活塞，包括壳体，所述壳体外端开设有四个环形包胶槽，所述壳体内部设有节流机构；

所述节流机构包括两个第一节流板，两个第一节流板分别与壳体内部两端固定连接，两个第一节流板上均开设有滑槽，两个第一节流板一侧均设有第二节流板，两个第二节流板均延伸入壳体内壁，两个第一节流板与两个第二节流板上均开设有通孔，两个第一节流板与两个第二节流板上均开设有四个进油口，两个滑槽均设在通孔与进油口之间，两个第二节流板一端均固定连接有螺栓，两个螺栓一端分别贯穿两个滑槽，两个螺栓外端均套设有螺帽，两个螺栓分别与两个螺帽通过螺纹连接，两个螺帽均设在第一节流板一侧，所述壳体两侧开设有四个出油口。

进一步的，所述壳体内部固定设有隔板，所述隔板设在两个第二节流板之间，所述隔板位于四个出油口之间。

进一步的，两个第一节流板一端均固定连接有两个插销，四个插销分别设在两个通孔两侧，四个插销内部均开设有移动槽，四个移动槽内部均设有移动板。

进一步的，四个移动槽内部均设有插板，四个插板一端均贯穿插销一侧，四个插板另一端分别与四个移动板一端固定连接。

进一步的，四个移动槽内部均固定连接有弹簧，四个弹簧一端分别与四个移动板另一端固定连接。

进一步的，四个移动板内部两端均设有滑轮，八个滑轮分别与四个插销内壁相接触。

本实用新型实施例具有如下优点：

本实用新型通过转动螺帽，解除第一节流板和第二节流板之间的固定，移动螺栓带动第二节流板转动，调节进油口的大小，与现有技术相比，控制油量进出的速度，提高柴油的利用率，减少排放保护环境。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型整体结构剖视图；

图3为本实用新型整体结构仰视图；

图4为本实用新型第二节流板俯视图；

图5为本实用新型插销剖视图；

图6为本实用新型螺栓立体图；

图中：1壳体、2第一节流板、3插板、4插销、5第二节流板、6环形包胶槽、7隔板、8通孔、9螺栓、10螺帽、11滑槽、12出油口、13进油口、14移动板、15弹簧、16移动槽、17滑轮。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照说明书附图1-6，该实施例的一种插销定位双面压入式活塞，包括壳体1，所述壳体1外端开设有四个环形包胶槽6，所述壳体1内部设有节流机构，所述节流机构包括两个第一节流板2，两个第一节流板2分别与壳体1内部两端固定连接，两个第一节流板2上均开设有滑槽11，两个第一节流板2一侧均设有第二节流板5，两个第二节流板5均延伸入壳体1内壁，两个第一节流板2与两个第二节流板5上均开设有通孔8，两个第一节流板2与两个第二节流板5上均开设有四个进油口13，两个滑槽11均设在通孔8与进油口13之间，两个第二节流板5一端均固定连接有螺栓9，两个螺栓9一端分别贯穿两个滑槽11，两个螺栓9外端均套设有螺帽10，两个螺栓9分别与两个螺帽10通过螺纹连接，两个螺帽10均设在第一节流板2一侧，所述壳体1两侧开设有四个出油口12；

进一步的，所述壳体1内部固定设有隔板7，所述隔板7设在两个第二节流板5之间，所述隔板7位于四个出油口12之间，使得本实用新型能双面使用；

进一步的，两个第一节流板2一端均固定连接有两个插销4，四个插销4分别设在两个通孔8两侧，四个插销4内部均开设有移动槽16，四个移动槽16内部均设有移动板14；

进一步的，四个移动槽16内部均设有插板3，四个插板3一端均贯穿插销4一侧，四个插板3另一端分别与四个移动板14一端固定连接；

进一步的，四个移动槽16内部均固定连接有弹簧15，四个弹簧15一端分别与四个移动板14另一端固定连接，对插销4进行固定；

进一步的，四个移动板14内部两端均设有滑轮17，八个滑轮17分别与四个插销4内壁相接触，移动板14移动方便。

实施场景具体为：工作人员先转动螺帽10，由于螺帽10和螺栓9通过螺纹连接，螺栓9与第二节流板5固定连接，故螺帽10在螺栓9上移动，当螺帽10不与第一节流板2接触时，第一节流板2和第二节流板5解除固定，然后移动螺栓9，螺栓9移动带动第二节流板5转动，第二节流板5转动将第一节流板2上的进油口13遮挡住一部分，从而调节进油口13的大小，控制油量进出的速度，提高柴油的利用率，减少排放保护环境，然后转动螺帽10，当螺帽10与第一节流板2接触时，第一节流板2与第二节流板5固定，同时本实用新型能够双面使用，且能起到更好的润滑作用，然后将本实用新型任意一面插入与插销4相配合的定位凹槽，当插板3与定位凹槽接触时，插板3受挤压发生移动，插板3移动带动移动板14移动，从而使得弹簧15受力压缩，当插销4移动至定位凹槽底部时，弹簧15回弹带动移动板14移动，从而带动插板3移动，对插销4进行固定，定位精准保证了油液流向的准确性，使得通油效率高，该实施方式具体解决了现有技术中柴油进入活塞后利用率低，不仅浪费柴油，而且容易对环境造成污染的问题。

工作原理：

参照说明书附图1-6，工作人员先转动螺帽10，螺帽10在螺栓9上移动，当螺帽10不与第一节流板2接触时，移动螺栓9带动第二节流板5转动，第二节流板5转动将第一节流板2上的进油口13遮挡住一部分，调节进油口13的大小，然后转动螺帽10，使得第一节流板2与第二节流板5固定，然后将本实用新型任意一面插入与插销4相配合的定位凹槽，插板3受挤压发生移动，使得弹簧15受力压缩，当插销4移动至定位凹槽底部时，弹簧15回弹带动插板3移动，对插销4进行固定。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。