一种防渗漏缸盖的制作方法

本实用新型涉及发动机配件领域，尤其是一种防渗漏缸盖。

背景技术：

缸盖安装在发动机的缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。由于缸盖安装在发动机的顶部起到密封烧烧室和曲轴腔的作用，因此，对缸盖和发动机主体的密封性要求比较高，现在的缸盖在发动机主体顶部安装时，主要通过设置在相互贴合平面上的密封圈进行安装密封，但是实际的密封效果不够好，需要进一步完善；

另外，缸盖主要通过螺栓固定安装在发动机主体的顶部，固定安装的螺栓数量为多个，如何保证缸盖在安装和拆卸工序中，缸盖与发动机顶部处于完美贴合状态至关重要，否则就会出现缸盖受高温变形或者碎裂的问题，缸盖上每一个螺栓紧固后都会对缸盖的局部连接位置施加预紧力，如何进行螺栓的安装位置排布以及螺栓的紧固顺序直接关系到缸盖的使用寿命和使用质量，现在的缸盖在螺栓固定位置和固定顺序上还没有好的突破和研究。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种防渗漏缸盖。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种防渗漏缸盖，包括缸盖本体，缸盖本体的底部端面外侧设有第一密封凹槽和第二密封凹槽，第一密封凹槽和第二密封凹槽的截面呈l型且在缸盖本体的底部环形延伸，第一密封凹槽和第二密封凹槽的槽底拐角处设有密封圈安装槽，密封圈安装槽的延伸方向与第一密封凹槽和第二密封凹槽的延伸方向一致，密封圈安装槽内设置密封圈，缸盖本体的底部还固定有定位密封板；

缸盖本体底部连接的发动机本体上设有与第一密封凹槽吻合的第一密封凸台，发动机本体上还设有与第二密封凹槽吻合的第二密封凸台，缸盖本体与发动机本体贴合时，定位密封板与发动机本体的内壁形成第一密封防渗漏机构，第一密封凹槽、第一密封凸台以及密封圈形成第二密封防渗漏机构，第二密封凹槽、第二密封凸台以及密封圈形成第三密封防渗漏机构。

进一步，所述定位密封板与缸盖本体一体成型，定位密封板与第一密封凹槽、第二密封凹槽的延伸方向一致。

进一步，所述缸盖本体上设有多个螺纹孔，螺纹孔从缸盖本体的顶部贯穿底部，螺纹孔的数量为十个，十个螺纹孔分别为第一螺纹孔，第二螺纹孔，第三螺纹孔，第四螺纹孔，第五螺纹孔，第六螺纹孔，第七螺纹孔，第八螺纹孔，第九螺纹孔以及第十螺纹孔；

第一螺纹孔，第二螺纹孔，第三螺纹孔，第四螺纹孔分别位于缸盖本体的四角处，第五螺纹孔，第六螺纹孔，第七螺纹孔，第八螺纹孔，第九螺纹孔以及第十螺纹孔位于缸盖本体中部的两侧；

第一螺纹孔与第二螺纹孔相互对角排布，第三螺纹孔与第四螺纹孔相互对角排布，第五螺纹孔和第七螺纹孔在缸盖本体顶部的两侧相互对称，第六螺纹孔和第八螺纹孔在缸盖本体顶部的两侧相互对称，第九螺纹孔和第十螺纹孔在缸盖本体顶部的两侧相互对称。

进一步，十个螺纹孔内穿设螺栓，螺栓的端部连接缸盖本体底部的发动机主体，十个螺纹孔内安装螺栓的顺序依次从第一螺纹孔到第十螺纹孔。

进一步，所述缸盖本体上设有多个与发动机主体内燃烧室连通的配气口，缸盖本体上还设有曲轴腔顶盖，曲轴腔顶盖位于发动机主体内曲轴腔的顶部。

本实用新型的有益效果为：缸盖本体的底部端面外侧设有第一密封凹槽和第二密封凹槽，第一密封凹槽和第二密封凹槽的截面呈l型且在缸盖本体的底部环形延伸，第一密封凹槽和第二密封凹槽的槽底拐角处设有密封圈安装槽，密封圈安装槽的延伸方向与第一密封凹槽和第二密封凹槽的延伸方向一致，密封圈安装槽内设置密封圈，缸盖本体的底部还固定有定位密封板；缸盖本体底部连接的发动机本体上设有与第一密封凹槽吻合的第一密封凸台，发动机本体上还设有与第二密封凹槽吻合的第二密封凸台，缸盖本体与发动机本体贴合时，定位密封板与发动机本体的内壁形成第一密封防渗漏机构，第一密封凹槽、第一密封凸台以及密封圈形成第二密封防渗漏机构，第二密封凹槽、第二密封凸台以及密封圈形成第三密封防渗漏机构，通过三道密封防渗漏机构保证了缸盖本体与发动机本体的连接密封性，而且定位密封板在起到密封作用的同时，也起到了密封连接时的定位吻合作用，保证缸盖本体与发动机主体连接时定位精准，方便，便于缸盖本体上的螺纹孔和发动机主体上的螺纹孔对接精准并处于同轴的位置，降低螺纹孔内螺栓受到的剪切力。

附图说明

图1为本实用新型的俯视示意图；

图2为图中沿a-a线的截面示意图；

图3为本实用新型与发动机本体的连接示意图；

图4为图3中的a区放大图。

具体实施方式

如图1至图4所示，一种防渗漏缸盖，包括缸盖本体100，缸盖本体100上设有多个安装凸起，安装凸起的中部设有螺纹孔，螺纹孔从缸盖本体的顶部贯穿底部，螺纹孔的数量为十个，十个螺纹孔分别为第一螺纹孔101，第二螺纹孔102，第三螺纹孔103，第四螺纹孔101，第五螺纹孔105，第六螺纹孔106，第七螺纹孔107，第八螺纹孔108，第九螺纹孔109以及第十螺纹孔110；

第一螺纹孔101，第二螺纹孔102，第三螺纹孔103，第四螺纹孔104分别位于缸盖本体100的四角处，第五螺纹孔105，第六螺纹孔106，第七螺纹孔107，第八螺纹孔108，第九螺纹孔109以及第十螺纹孔110位于缸盖本体100中部的两侧。

其中，第一螺纹孔101与第二螺纹孔102相互对角排布，第三螺纹孔103与第四螺纹孔104相互对角排布，第五螺纹孔105和第七螺纹孔107在缸盖本体100顶部的两侧相互对称，第六螺纹孔106和第八螺纹孔108在缸盖本体100顶部的两侧相互对称，第九螺纹孔109和第十螺纹孔110在缸盖本体100顶部的两侧相互对称。

十个螺纹孔内穿设螺栓，螺栓的端部连接缸盖本体100底部的发动机主体，十个螺纹孔内安装螺栓的顺序依次从第一螺纹孔101到第十螺纹孔110。

这样的螺栓安装顺序可以保证缸盖安装和拆卸，特别是拆卸时，缸盖整体受力均匀，因为，缸盖安装后一直处于高温的状态下，使用很长时间后拆卸时，缸盖会存在很大的预变形力，螺栓处于紧固时，缸盖无法变形，螺栓拆除后，缸盖就存在变形的风险，如果随便拆除螺栓的话，很容易因为受到的不均匀的预变形力导致缸盖局部细微撕裂，这样的话，缸盖再次使用时就存在很难发觉的安全隐患，采用本专利的螺栓安装，拆除顺序，就可以大大避免以上的问题。

缸盖本体100上设有多个与发动机主体内燃烧室连通的配气口111，缸盖本体100上还设有曲轴腔顶盖112，曲轴腔顶盖112位于发动机主体内曲轴腔的顶部。

作为本实用新型进一步的改进，缸盖本体的底部端面外侧设有第一密封凹槽113和第二密封凹槽114，第一密封凹槽113和第二密封凹槽114的截面呈l型且在缸盖本体100的底部环形延伸，第一密封凹槽113和第二密封凹槽114的槽底拐角处设有密封圈安装槽115，密封圈安装槽115的延伸方向与第一密封凹槽113和第二密封凹槽114的延伸方向一致，密封圈安装槽115内设置密封圈116，缸盖本体100的底部还固定有定位密封板117；缸盖本体100底部连接的发动机本体200上设有与第一密封凹槽113吻合的第一密封凸台201，发动机本体200上还设有与第二密封凹槽114吻合的第二密封凸台202，缸盖本体100与发动机本体200贴合时，定位密封板117与发动机本体200的内壁形成第一密封防渗漏机构，第一密封凹槽113、第一密封凸台201以及密封圈116形成第二密封防渗漏机构，第二密封凹槽114、第二密封凸台202以及密封圈116形成第三密封防渗漏机构，通过三道密封防渗漏机构保证了缸盖本体100与发动机本体200的连接密封性，而且定位密封板117在起到密封作用的同时，也起到了密封连接时的定位吻合作用，保证缸盖本体100与发动机主体200连接时定位精准，方便，便于缸盖本体100上的螺纹孔和发动机主体200上的螺纹孔对接精准并处于同轴的位置，降低螺纹孔内螺栓受到的剪切力。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。