发电机支臂和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种发电机支臂和车辆。

背景技术：

现有技术中，发电机支臂通过一个螺栓安装在缸盖上，是一种典型的悬臂支撑结构，刚度较低。发动机正常工作时，发电机皮带轮受到皮带交变负荷的不断冲击，由于刚度较低，导致噪声较大、nvh(noise，噪声；vibration，振动；harshness，舒适性)性能差，整车驾乘舒适性差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种发电机支臂和车辆，其能够提高发电机支臂的连接刚度，降低噪声，提升nvh性能，提升整车驾乘舒适度。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实施例提供一种发电机支臂，包括相互连接的第一支架和第二支架，所述第一支架包括相互连接的第一分段和第二分段，所述第一分段与所述第二支架连接，所述第一分段用于与发电机吊耳连接；所述第二分段上设有第一固定孔，用于与发动机缸盖连接；所述第二支架上设有第二固定孔，用于与发动机正时链盒连接。

在可选的实施方式中，所述第二支架包括连接部和安装部，所述连接部与所述第一分段连接，所述安装部与所述连接部成角度连接，所述安装部上设有所述第二固定孔。

在可选的实施方式中，所述安装部与所述连接部弯折成型，且所述安装部朝所述连接部远离所述第一支架的一侧弯折。

在可选的实施方式中，还包括调整组件，所述调整组件与所述第一分段连接，用于调节所述发电机吊耳的位置。

在可选的实施方式中，所述调整组件包括调整滑块和连接件，所述第一分段上开设有调节孔；所述连接件的一端与所述发电机吊耳连接，另一端穿过所述调节孔，并与所述调整滑块连接；所述调整滑块能沿所述调节孔移动以调整所述发电机吊耳的位置。

在可选的实施方式中，所述第一分段远离所述第二分段的一端设有第三分段，所述第三分段朝所述第二分段靠近所述第二支架的一侧延伸；所述调整滑块与所述第三分段连接。

在可选的实施方式中，所述调整组件还包括调节杆，所述调节杆安装在所述第三分段上，并与所述调整滑块活动连接；所述调节杆转动能带动所述调整滑块沿所述调节孔移动。

在可选的实施方式中，所述调整滑块上设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔用于与所述连接件连接，所述第二连接孔用于与所述调节杆连接。

在可选的实施方式中，所述第二支架上设有去重孔。

第二方面，本实施例提供一种车辆，包括发电机总成、发动机总成和如前述实施方式中任一项所述的发电机支臂，所述发电机总成通过所述发电机支臂安装在所述发动机总成上。

本实用新型提供的发电机支臂和车辆，其有益效果包括：

本实用新型提供的发电机支臂，包括相互连接的第一支架和第二支架，通过将第一支架和发动机缸盖连接，第二支架和发动机正时链盒连接，将原来的发电机的悬臂安装结构改进为多点固定，形成非悬臂安装结构，提高了发电机支臂的连接刚度，降低整车噪声，有利于提升nvh性能，从而提高整车的驾乘舒适度。

本实用新型提供的车辆，包括上述的发电机支臂，由于发电机支臂采用非悬臂支撑结构，提高了发电机支臂的安装刚度，连接更加可靠，并且有利于降低发动机工作过程中的噪声，提升nvh性能，提升整车驾乘舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的发电机支臂的应用场景示意图；

图2为本实用新型实施例提供的发电机支臂的应用场景的分解结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的发电机支臂的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的发电机支臂的安装原理示意图。

图标：100-发电机支臂；101-第一固定件；103-第二固定件；110-第一支架；111-第一分段；112-调节孔；113-第二分段；114-第一固定孔；115-第三分段；116-第三固定孔；130-第二支架；131-连接部；133-安装部；135-第二固定孔；137-去重孔；140-调整滑块；141-第一连接孔；143-第二连接孔；150-连接件；160-调节杆；200-发动机总成；210-发动机缸盖；230-发动机正时链盒；300-发电机总成；310-吊耳；330-皮带。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

现有技术中，发电机支臂通过一个螺栓安装在缸盖上，是一种典型的悬臂支撑结构，另外发电机支臂为简单的冲压件，模态(即刚度)较低。发动机正常工作时，发电机皮带轮受到皮带交变负荷的不断冲击，且由于模态较低，悬臂支撑结构的发电机支臂就会产生周期性的振动，形成噪声，导致nvh性能差，整车驾乘舒适性差。

为了克服现有技术的缺陷，本申请提出了一种发电机支臂100，改变了原来的悬臂支撑结构，在与发动机总成200连接时，增加了一个固定点，由原来的单点固定改进为至少两点固定，形成非悬臂支撑结构，极大改善了发电机支臂100的连接刚度，连接更加稳定可靠。这样，在发动机正常工作时，降低了发电机支臂100的振动，即发动机前端的振动，降低噪声，提升nvh性能，从而提高整车驾乘舒适性。

请参照图1、图2和图3，本实施例提供一种发电机支臂100，包括相互连接的第一支架110和第二支架130，第一支架110包括相互连接的第一分段111、第二分段113和第三分段115，第一分段111与第二支架130连接，第一分段111用于与发电机吊耳310连接。第二分段113上设有第一固定孔114，用于与发动机缸盖210连接。第二支架130上设有第二固定孔135，用于与发动机正时链盒230连接。这样设置，改善了原有发电机支臂的悬臂支撑结构，固定更加可靠，提高连接刚度，有利于降低发动机正常工作时的噪声，提高车辆的驾乘舒适度。

进一步地，第二支架130包括相互连接的连接部131和安装部133，连接部131与第一分段111连接，安装部133与连接部131成角度连接，安装部133上设有第二固定孔135。可选地，安装部133与连接部131弯折成型，且安装部133朝连接部131远离第一支架110的一侧弯折。本实施例中，第一支架110和第二支架130一体成型，可选地，第一支架110和第二支架130采用钢板冲压成型，工艺简单，成本低，生产效率高。当然，并不仅限于此，在其他可选的实施方式中，第一支架110和第二支架130也可以分体固定连接，连接方式包括但不限于焊接、铆接、螺栓连接、卡扣连接或粘接等，这里不作具体限定。

本实施例中，第一分段111远离第二分段113的一端设有第三分段115，第三分段115朝第二分段113靠近第二支架130的一侧延伸。第一分段111与第三分段115大致呈九十度，第一分段111和第三分段115连接处采用圆弧过渡，减少应力集中。第二分段113与第一分段111之间设有过渡段，第一分段111与过渡段之间形成钝角，过渡段与第二分段113之间形成钝角，由于发电机支臂100整体采用冲压成型，工艺简单，第一分段111与第二分段113之间的钝角设置，避免了尖锐棱角的出现，减少应力集中，提高零件使用寿命。第二支架130的连接部131沿第二分段113一侧的边缘延伸，且连接部131与第二分段113大致呈九十度设置，第二分段113所在的平面、第三分段115所在的平面以及连接部131所在的平面大致两两相互垂直。安装部133在连接部131远离第三分段115的一边弯折成型，且安装部133沿连接部131远离第二分段113的一侧弯折，安装部133所在的平面与第三分段115所在的平面大致平行。

容易理解，由于整个发电机支臂100采用钢板整体冲压而成，在各分段连接弯折、过渡处均设有圆弧过渡段，以减少应力集中，延长零件使用寿命。

请参照图4，可选的，该发电机支臂100还包括调整组件，调整组件与第一支架110连接，用于调节发电机吊耳310的位置。由于发电机的皮带330套设在吊耳310的外侧，当吊耳310的位置改变，可以调节发电机皮带330的张紧力，保证附件轮系在合适的皮带330张紧力下正常运行，提高皮带330轮的传递效率和运行稳定性，同时降低发动机工作过程中的噪声。

进一步地，调整组件包括调整滑块140、调节杆160和连接件150，第一分段111上开设有调节孔112；连接件150的一端与发电机吊耳310连接，另一端穿过调节孔112，并与调整滑块140连接；调整滑块140能沿调节孔112移动以调整发电机吊耳310的位置。可选地，本实施例中，调节孔112沿第一分段111的长度方向开设，且大致呈圆弧形。连接件150可以采用调节螺栓或长螺杆，本实施例中，连接件150采用螺栓，螺栓的一端与吊耳310固定连接，另一端穿过调节孔112与调整滑块140固定连接。当然，并不仅限于此，连接件150与调整滑块140的连接方式、连接件150与吊耳310的连接方式包括但不限于粘接、焊接、螺栓连接、螺纹连接、铆接或卡扣连接等，这里不作具体限定。调整滑块140能够沿弧形的调节孔112移动，即连接件150和吊耳310随着调整滑块140一起沿弧形的调节孔112移动。由于皮带330套设在吊耳310外侧，皮带330与吊耳310抵接，当吊耳310沿弧形的调节孔112移动时，从而实现皮带330张紧力大小的调节，以确保附件轮系在合适的皮带330张紧力下正常运行。

进一步地，调整滑块140与第三分段115连接。调节杆160安装在第三分段115上，并与调整滑块140活动连接；调节杆160转动能带动调整滑块140沿调节孔112移动。可选地，第三分段115开设有第三固定孔116，第三固定孔116用于安装调节杆160。调整滑块140上设有第一连接孔141和第二连接孔143，第一连接孔141用于与连接件150连接，第二连接孔143用于与调节杆160连接。本实施例中，第一连接孔141的轴线和第二连接孔143的轴线大致呈九十度交叉，且第一连接孔141和第二连接孔143没有交集，互不干涉。

本实施例中，调整滑块140位于连接部131的上方，调整滑块140分别与连接件150和调节杆160连接。可选地，调节杆160和调整滑块140采用丝杆螺母的传动方式，在调节杆160上设置第一传动螺纹，在调整滑块140的第二连接孔143内设有与第一传动螺纹相匹配的第二传动螺纹，当调节杆160在外力作用下转动时，由于第一传动螺纹与第二传动螺纹相匹配，调整滑块140能够沿着调节杆160的轴向移动，从而实现调整滑块140沿弧形的调节孔112移动，带动连接件150和吊耳310沿弧形的调节孔112移动，通过吊耳310位置的调整实现皮带330张紧力的调节。需要说明的是，调整滑块140沿着调节杆160的轴向移动的实现方式有很多种，调整滑块140沿着弧形的调节孔112移动的具体实现方式也有很多种，文中仅仅对图示的一种实现方式进行说明，并不代表对本实现方式的限制。

可选地，本实施例中的发电机支臂100采用钢板冲压形成，并且前期通过cae进行分析，有效减小钢板的厚度，实现轻量化设计。进一步地，为了降低发电机支臂100的重量，可以在满足发电机强度的前提下，在第一支架110和/或第二支架130上设置去重孔137，以降低发电机支臂100的质量。可选地，第一支架110上可以开设去重孔137，或者，第二支架130上可以设置去重孔137；或者，第一支架110和第二支架130上同时设置去重孔137。本实施例中，考虑到第一支架110上已经开设了弧形的调节孔112，因此为了确保发电机支臂100有足够的强度，将去重孔137开设在第二支架130上，进一步地，连接部131上设有去重孔137。容易理解，去重孔137的数量和形状大小可以根据连接部131的实际情况进行开设，比如数量可以是一个或多个，形状可以是圆形、椭圆或方形等，这里不作具体限定。

本实施例提供的发电机支臂100，其工作原理如下：

本实施例提供的发电机支臂100，包括第一支架110和与第一支架110一体成型的第二支架130，第一支架110上设有第一固定孔114，用于与发动机缸盖210固定连接。第二支架130上设有第二固定孔135，用于与发动机正时链盒230固定连接，通过第一固定孔114和第二固定孔135的设置，使得发电机支臂100的安装采用两点固定，即非悬臂支撑结构，这样可以有效提升发电机支臂100的刚度，减小振动，降低噪音。其次，在第一支架110上设有调节孔112，并安装有调整滑块140，通过调节杆160的转动能实现调整滑块140沿弧形的调节孔112移动，调整滑块140的移动能通过连接件150带动发电机吊耳310一起移动，即调整发电机吊耳310的位置，从而实现皮带330张紧力的调节，以确保附件轮系在合适的皮带330张紧力下正常运行。此外，在第二支架130的连接部131上还设有去重孔137，实现该发电机支臂100的轻量化设计。

需要说明的是，本实施例提供的发电机支臂100，为了改善原有的悬臂支撑结构，额外增加设置了一个固定点，形成两点固定。在其它可选的实施方式中，也可以在发电机支臂100上设置三个或更多的固定点，以提高连接刚度，这里不作具体限定。

本实施例提供一种车辆，包括发电机总成300、发动机总成200和如前述实施方式中任一项的发电机支臂100，发电机总成300通过发电机支臂100安装在发动机总成200上。可选地，发电机支臂100包括相互连接的第一支架110和第二支架130，第一支架110的第二分段113上设有第一固定孔114；第二支架130的安装部133上设有第二固定孔135。第一支架110通过第一固定孔114与发动机缸盖210固定连接，第二支架130通过安装部133的第二固定孔135与发动机正时链盒230固定连接。

进一步地，发动机总成200包括发动机缸盖210和发动机正时链盒230。发动机缸盖210上设有第一螺栓孔，利用第一固定件101依次插入第一固定孔114和第一螺栓孔中，实现第一支架110和发动机缸盖210的固定连接。类似地，发动机正时链盒230悬置侧面设有第二螺栓孔，利用第二固定件103依次插入第二固定孔135和第二螺栓孔中，实现第二支架130和发动机正时链盒230的固定连接。本实施例中，第一固定件101和第二固定件103均采用螺栓。当然，并不仅限于此，发电机支臂100分别通过第一支架110和第二支架130，采用两点固定的方式与发动机总成200固定连接，其具体连接方式除了上述的螺栓连接，也可以是卡接、铆接或焊接等方式，这里不作具体限定。

综上所述，本实施例提供的发电机支臂100和车辆，具有以下几个方面的有益效果：

本实用新型提供的发电机支臂100，包括第一支架110和第二支架130，第一支架110上设有第一固定孔114，用于与发动机缸盖210连接；第二支架130上设有第二固定孔135，用于与发动机正时链盒230连接。这样，发电机支臂100安装采用了两点固定，避免了单点固定形成的悬臂支撑结构，相较于现有技术的发电机支臂结构，本实施例提供的发电机支臂100具有更好的刚度，可减小发动机前端振动，降低噪声，提升nvh性能，提升整车的驾乘舒适度。并且，该发电机支臂100通过设置调整组件，在第一支架110上设置调整滑块140、调节杆160和连接件150，可以方便快捷地调节调整滑块140沿弧形的调节孔112移动，从而调整发电机上吊耳310的位置，实现对皮带330张紧力的调节，以确保附件轮系在合适的皮带330张紧力下正常运行。最后，该发电机支臂100通过cae分析尽量减小了薄壁钢板的厚度，在连接部131上设置了去重孔137，实现了轻量化设计。

本实用新型提供的车辆，包括上述的发电机支臂100，发电机支臂100与发动机的连接采用非悬臂支撑结构，有效改善了发动机前端的振动，降低噪声，提升车辆的nvh性能，提高车辆的驾乘舒适度。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。