一种空间调节性高的机油传送管路结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车及发动机技术领域，具体涉及一种空间调节性高的机油传送管路结构。


背景技术：

2.伴随着汽车及发动机行业技术的发展，客户对于汽车节能及发动机省油越来越关注，而发动机的结构紧凑性、重量也直接影响了发动机的燃油经济性，现在的发动机的紧凑性，多采用集成化设计来实现，对于无法集成化设计的管路，由于发动机空间尺寸紧凑，对管路的设计要求极为苛刻，需要保证外形尺寸紧凑、美观、可靠，现有非集成化管路机构为金属管焊接法兰，过渡橡胶管路的硬连接，在金属管过渡橡胶管路的硬连接结构在使用过程中，由于金属管路和橡胶管路对折弯角度要求较高，在使用过程中需求占用的管路空间也较大，且空间尺寸不易调节，不能给工作人员带来便利。


技术实现要素：

3.为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种空间调节性高的机油传送管路结构，具有旋转功能，可有效避免折弯角度的限制，保证发动机机油润滑，保证发动机可靠性的特点。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种空间调节性高的机油传送管路结构，包括输送管路，所述输送管路包括上成型管路接头、下成型管路接头和橡胶管，所述输送管路的内部安装有橡胶管，所述橡胶管的底部安装有下成型管路接头，所述橡胶管的顶部安装有上成型管路接头，所述上成型管路接头的顶部安装有橡胶密封圈，且所述橡胶密封圈、所述上成型管路接头、所述下成型管路接头和所述橡胶管内部容腔相互贯通，所述橡胶密封圈的外侧壁安装有第一分体式压紧法兰和第二分体式压紧法兰，所述第一分体式压紧法兰和所述第二分体式压紧法兰与所述橡胶密封圈压紧，起到密封作用。
5.作为本实用新型的一种空间调节性高的机油传送管路结构优选技术方案，所述橡胶密封圈的后表面开口为“o”型结构。
6.作为本实用新型的一种空间调节性高的机油传送管路结构优选技术方案，所述第一分体式压紧法兰和所述第二分体式压紧法兰的内部开设有连接孔。
7.作为本实用新型的一种空间调节性高的机油传送管路结构优选技术方案，所述下成型管路接头的底部安装有下法兰盘。
8.作为本实用新型的一种空间调节性高的机油传送管路结构优选技术方案，所述第一分体式压紧法兰和所述第二分体式压紧法兰通过螺栓连接。
9.作为本实用新型的一种空间调节性高的机油传送管路结构优选技术方案，所述橡胶管为柔性橡胶结构。
10.作为本实用新型的一种空间调节性高的机油传送管路结构优选技术方案，所述下成型管路接头和所述上成型管路接头为金属构件。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：使第一分体式压紧法兰和第二分体式压紧法兰与外部连接件进行连接，由于第一分体式压紧法兰和第二分体式压紧法兰可绕橡胶密封圈旋转三百六十度，这样可以使下成型管路接头和橡胶管路旋转到合适位置，最后使下成型管路接头与外部其他连接件连接，且设有的“o”型结构橡胶密封圈可以使空间调节性高，结构紧凑，通过这样可以有效避免折弯角度的限制，保证发动机机油润滑，保证发动机可靠性。
附图说明
12.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为本实用新型图1中a的放大结构示意图；
15.图中：1、第一分体式压紧法兰；2、第二分体式压紧法兰；3、橡胶密封圈；4、输送管路；41、上成型管路接头；42、下成型管路接头；43、橡胶管；44、下法兰盘。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.实施例
18.请参阅图1
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2，本实用新型提供一种技术方案：一种空间调节性高的机油传送管路结构，包括输送管路4，输送管路4包括上成型管路接头41、下成型管路接头42和橡胶管43，输送管路4的内部安装有橡胶管43，橡胶管43的底部安装有下成型管路接头42，橡胶管43的顶部安装有上成型管路接头41，上成型管路接头41的顶部安装有橡胶密封圈3，且上成型管路接头41、下成型管路接头42和橡胶管43内部容腔相互贯通，橡胶密封圈3对上成型管路接头41密封，其外侧壁安装有第一分体式压紧法兰1和第二分体式压紧法兰2，第一分体式压紧法兰1和第二分体式压紧法兰2与橡胶密封圈3压紧，起到密封作用。
19.本实施方案中，使第一分体式压紧法兰1和第二分体式压紧法兰2与外部连接件进行连接，由于第一分体式压紧法兰1和第二分体式压紧法兰2可绕橡胶密封圈3旋转三百六十度，这样可以使下成型管路接头42和橡胶管43路旋转到合适位置，最后使下成型管路接头42与外部其他连接件连接，通过这样可以有效避免折弯角度的限制，保证发动机机油润滑，保证发动机可靠性。
20.具体的，橡胶密封圈3的后表面开口为“o”型结构。
21.本实施例中，使橡胶密封圈3的后表面开口为“o”型结构，通过这样可以使橡胶密封圈3的空间调节性高。
22.具体的，第一分体式压紧法兰1和第二分体式压紧法兰2的内部开设有连接孔。
23.本实施例中，在第一分体式压紧法兰1和第二分体式压紧法兰2的内部开设有连接孔，可以使外部螺栓穿过连接孔后插入到连接件处。
24.具体的，下成型管路接头42的底部安装有下法兰盘44。
25.本实施例中，在下成型管路接头42的底部安装有下法兰盘44，通过下法兰盘44可以使下成型管路接头42与外部连接件连接。
26.具体的，第一分体式压紧法兰1和第二分体式压紧法兰2通过螺栓连接。
27.本实施例中，使第一分体式压紧法兰1和第二分体式压紧法兰2通过螺栓连接，通过这样可以在转动第一分体式压紧法兰1时，能够使第二分体式压紧法兰2进行转动。
28.具体的，橡胶管43为柔性橡胶结构。
29.本实施例中，使橡胶管43为柔性橡胶结构，通过这样使橡胶管43进行弯折，保证橡胶管43能够在其他状态下使用。
30.具体的，下成型管路接头42和上成型管路接头41为金属构件。
31.本实施例中，使下成型管路接头42和上成型管路接头41为金属制成，金属制成的下成型管路接头42和上成型管路接头41具有较好的坚固性，在使用过程中可以避免损坏。
32.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，使橡胶密封圈3与外部连接件紧密接触，然后通过外部螺栓使第一分体式压紧法兰1和第二分体式压紧法兰2与外部连接件进行连接，由于第一分体式压紧法兰1和第二分体式压紧法兰2可绕橡胶密封圈3旋转三百六十度，这样可以使下成型管路接头42和橡胶管43路旋转到合适位置，最后使下成型管路接头42与外部其他连接件连接，通过这样可以有效避免折弯角度的限制，保证发动机机油润滑，保证发动机可靠性。
33.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。