一种发动机油门组合B的制作方法

一种发动机油门组合b
技术领域
1.本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种发动机油门组合b。


背景技术：

2.油门操纵组合是控制发动机在各种状态工作的机构，它能实现发动机在熄火、怠速、高速和关闭阻风门等状态间的转换，而现有的发动机油门组合不能够让使用者在不接触油门控制手柄时控制发动机油门大小，且发动机在加速时不够快、反就不够灵敏、结构较为复杂，不便于工作人员进行使用。
3.现有技术中发动机油门组合存在的缺陷是：
4.1、对比文件cn211174363u公开了发动机油门组合，“包括铰接在发动机上的调速臂，所述调速臂上固定有拉绳，所述发动机的尾部固定有供拉绳滑动的限位结构，所述拉绳的长度不少于两米。采用本专利中的技术方案操作人员可直接拉动拉绳，使调速臂发生转动，由于拉绳的长度可根据实际使用环境进行设定，远比现有技术采用手柄转动调速臂的方式适用于更特殊的环境中，使其更能够得到有效的推广”但是不能够让使用者在不接触油门控制手柄时控制发动机油门大小，且发动机在加速时不够快、反就不够灵敏、结构较为复杂，不便于工作人员进行使用。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种发动机油门组合b，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种发动机油门组合b，包括油门组合主体，所述油门组合主体的顶部安装有油门控制手柄，所述油门控制手柄的顶部安装有拉线定位卡a；
7.所述油门组合主体的顶部安装有安装架，且安装架的位于油门控制手柄的一侧，安装架的顶壁安装有支架固定板；
8.所述支架固定板的顶部安装有油门拉杆支架，所述油门拉杆支架的顶部贯穿安装有拉杆，且拉杆的另一端贯穿安装在油门控制手柄的顶部。
9.优选的，所述油门组合主体的顶壁安装有复位弹簧，且复位弹簧的顶端与油门控制手柄的顶部连接，油门组合主体的顶部安装有拉线定位卡b，且拉线定位卡b位于油门控制手柄的另一侧。
10.优选的，所述油门组合主体的顶壁通过转轴安装有油门手柄压板，且油门手柄压板位于油门控制手柄的上方，油门手柄压板的顶部贯穿安装有固定螺栓，且固定螺栓的底端贯穿在油门组合主体的底部。
11.优选的，所述油门控制手柄的顶部安装有油门拉线卡，且油门拉线卡位于油门手柄压板的一侧。
12.优选的，所述安装架的外壁贯穿安装有油门限位螺钉。
13.优选的，所述油门拉杆支架的顶部贯穿安装有拉杆支架铆钉，且拉杆支架铆钉的底端贯穿安装在支架固定板的底部。
14.优选的，所述支架固定板的顶部贯穿安装有螺栓，且螺栓的底端贯穿安装在安装架的底部。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
16.1、本实用新型通过油门组合主体的顶部安装有拉线定位卡b，通过油门控制手柄的顶部安装有拉线定位卡a，通过油门控制手柄的顶部安装有油门拉线卡，油门拉线卡为装配油门拉线卡子，通过拉线定位卡b和拉线定位卡a可在不同的方将油门拉线导管固定，从而让使用者可在不接触油门控制手柄时控制发动机油门大小，且油门组合作为船用发动机在加速时够快、反就灵敏、结构较为简单，便于工作人员进行使用。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体三维结构示意图；
18.图2为本实用新型的整体三维底部结构示意图；
19.图3为本实用新型的俯视结构示意图；
20.图4为本实用新型的后视结构示意图；
21.图5为本实用新型的侧视结构示意图。
22.图中：1、油门组合主体；2、油门控制手柄；3、油门手柄压板；4、固定螺栓；5、复位弹簧；6、油门拉线卡；7、拉线定位卡a；8、安装架；9、油门限位螺钉；10、支架固定板；11、油门拉杆支架；12、拉杆支架铆钉；13、拉杆；14、螺栓；15、拉线定位卡b。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.请参阅图1至图5，一种发动机油门组合b，
27.实施例一：包括油门组合主体1，所述油门组合主体1的顶部安装有油门控制手柄2，所述油门组合主体1的顶壁安装有复位弹簧5，通过复位弹簧5可使油门控制手柄2在转动
之后能够复位，使得油门控制手柄2能够正常的使用，且复位弹簧5的顶端与油门控制手柄2的顶部连接，所述油门组合主体1的顶壁通过转轴安装有油门手柄压板3，且油门手柄压板3位于油门控制手柄的上方，油门手柄压板3的顶部贯穿安装有固定螺栓4，通过油门手柄压板3将油门控制手柄2固定，并用固定螺栓4紧固，保证油门控制手柄2的稳定性，且固定螺栓4的底端贯穿在油门组合主体1的底部，油门组合主体1的顶部安装有拉线定位卡b15，且拉线定位卡b15位于油门控制手柄2的另一侧，所述油门控制手柄2的顶部安装有拉线定位卡a7，所述油门控制手柄2的顶部安装有油门拉线卡6，且油门拉线卡6位于油门手柄压板3的一侧，油门拉线卡6为装配油门拉线卡子，通过拉线定位卡b15和拉线定位卡a7可在不同的方将油门拉线导管固定，从而让使用者可在不接触油门控制手柄2时控制发动机油门大小；
28.请参阅图1至图5，一种发动机油门组合b，
29.实施例二：所述油门组合主体1的顶部安装有安装架8，且安装架8的位于油门控制手柄2的一侧，安装架8的顶壁安装有支架固定板10，所述安装架8的外壁贯穿安装有油门限位螺钉9，通过拧进或拧出油门限位螺钉9，从而控制油门控制手柄2的开度，使得工作人员能够控制发动机油门开度大小，所述支架固定板10的顶部贯穿安装有螺栓14，且螺栓14的底端贯穿安装在安装架8的底部，通过安装架8可支撑支架固定板10，保证支架固定板10的稳定性，通过支架固定板10可支撑油门拉杆支架11，保证油门拉杆支架11的稳定性，通过螺栓14可时安装架8与固定板10能够稳定的连接，所述支架固定板10的顶部安装有油门拉杆支架11，所述油门拉杆支架11的顶部贯穿安装有拉杆支架铆钉12，且拉杆支架铆钉12的底端贯穿安装在支架固定板10的底部，油门拉杆支架12和支架固定板10通过拉杆支架铆钉铆合在一起，保证油门拉杆支架12的稳定性，且可使油门拉杆支架12左右活动，所述油门拉杆支架11的顶部贯穿安装有拉杆13，且拉杆13的另一端贯穿安装在油门控制手柄2的顶部，通过拉杆13连接油门拉杆支架12和油门控制手柄2，当转动油门控制手柄2时，油门拉杆支架12受拉杆13控制，使得油门拉杆支架12与油门控制手柄2同时转动，从而控制发动机油门开关大小，以达到控制发动机输出转速及功率。
30.工作原理，通过拧进或拧出油门限位螺钉9，从而控制油门控制手柄2的开度，使得工作人员能够控制发动机油门开度大小，通过安装架8可支撑支架固定板10，保证支架固定板10的稳定性，通过支架固定板10可支撑油门拉杆支架11，保证油门拉杆支架11的稳定性，通过螺栓14可时安装架8与固定板10能够稳定的连接，通过油门手柄压板3将油门控制手柄2固定，并用固定螺栓4紧固，保证油门控制手柄2的稳定性，油门拉杆支架12和支架固定板10通过拉杆支架铆钉铆合在一起，保证油门拉杆支架12的稳定性，且可使油门拉杆支架12左右活动，通过拉杆13连接油门拉杆支架12和油门控制手柄2，当转动油门控制手柄2时，油门拉杆支架12受拉杆13控制，使得油门拉杆支架12与油门控制手柄2同时转动，从而控制发动机油门开关大小，以达到控制发动机输出转速及功率，通过油门拉线卡6为装配油门拉线卡子，通过拉线定位卡b15和拉线定位卡a7可在不同的方将油门拉线导管固定，从而让使用者可在不接触油门控制手柄2时控制发动机油门大小。
31.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含
义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。