专利名称：摩托车化油器的制作方法
技术领域：
一种用于国产250CC摩托车的化油器。
在现有的技术中，国产250CC摩托车化油器的缺点是存在吸气反喷现象，高速回转性能不佳，功率和扭矩小，油耗高，怠速稳定性差，在温度较低情况下发动机不易起动，经济性差。
本实用新型的目的在于，使发动机能在各种温度(零下30℃以上)条件下便于起动，提高起动稳定性，增大功率和扭矩，改善吸气反喷现象，增加发动机转速范围，提高高速回转性能，怠速稳定，降低油耗。
本实用新型的技术解决方案是在国产250CC摩托车化油器上采用闸板式节气门、中置浮子室双浮筒结构、园片状进油针阀结构、法兰型式联接，设有单独起动油系和怠速油系。
本实用新型的优点1、因为采用闸板式节气门，改善了吸气反喷现象，使发动机转速范围增加，怠速性能稳定，经济性较好，提高了功率和扭矩。
2、因为采用中置浮子室双浮筒结构，便于改善摩托车高速回转性能、在倾斜时无燃料供给失调现象，增加供油针阀工作可靠性。缩小了化油器水平方向尺寸，使化油器结构紧凑。
3、因为采用园片状进油针阀结构，对中性良好，密封可靠。
4、因为设有单独的怠速油系，使怠速及排放便于调整，易于达标。
5、因为设有单独起动油系使发动起动方便，提高了起动稳定性，同时无汽油外排现象，安全可靠、无浪费、提高了经济性，当其它油系出现故障时、单独起动油系起到辅助作用、使发动机能接近正常工作。
6、因为采用法兰型式联接，牢固可靠安装方便
以下结合
最佳实施例。
图1为化油器主视图，图2为化油器左视图，图3为化油器中置浮子室双浮筒仰视图，图4为闸板式节气门轴测图，图5为内腔体轴测图。
该化油器采用由上体9、主体6、下体2，内腔体4构成的长方形节气门室8。节气门室8内外壁为长方形。内腔体4外壁为长方形，内壁为圆柱形，将内腔体4从节气门室8上部装入，形成一个园形闸门框、在节气门室8、内壁与内腔体4前后面之间插入闸板式节气门7，节气门7由前闸板与后闸板一体式
型构成，达到控制时同步。
发动机起动时化油器产生吸力最大的位置是节气门7与法兰盘10之间，在此位置增设由空气道19、起动油道17和混合气道12，并由平底密封园柱阀18控制，即可实现单独的起动油系。油道17由量孔l6控制。
发动机怠速时，化油器产生吸力最大的位置是节气门7后5-10mm处，在此位置增设怠速油道3、空气道11，并由针形螺钉13控制空气通量，就可达到怠速与排放最佳状态。
改变进油针阀14上部密封处，在进油针阀14上部装上一个橡胶园片。
在化油器浮子室内，主量孔1与怠速量孔3的两侧放置连成一体的两个浮筒15、两个浮筒15同轴，控制进油针阀14。
节气门7、主量孔1、双浮筒15、喷咀5都设在化油器正面中心线上。
化油器与发动机采用法兰型式联接。
权利要求1.一种用于国产250CC摩托车的化油器，其特征在于该化油器采用闸板式节气门。
2.如权利要求1所述的化油器，其特征在于该化油器采用园片状进油针阀结构。
3.如权利要求1所述的化油器，其特征在于该化油器采用中置浮子室双浮筒结构。
4.如权利要求1所述的化油器，其特征在于该化油器设有单独起动油系和怠速油系。
5.如权利要求1所述的化油器，其特征在于该化油器采用法兰型式联接。
专利摘要摩托车化油器是为了解决目前250CC摩托车化油器存在的吸气反喷现象、怠速稳定性差及在温度较低情况下发动机不易起动、经济性差等问题。其主要技术特征是采用闸板式节气门、圆片状进油针阀结构、中置浮子室双浮筒结构、法兰型式联接，设有单独起动油系和怠速油系。该化油器使发动机能在各种温度(零下30℃以上)条件下便于起动，提高了起动稳定性，增大功率和扭矩，消除吸气反喷现象，怠速稳定，降低油耗，提高经济性。
文档编号F02M17/00GK2078811SQ90203058
公开日1991年6月12日 申请日期1990年3月15日 优先权日1990年3月15日
发明者宫景玉 申请人:宫景玉