专利名称：摩托车化油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车化油器。
背景技术：
已有的化油器只能通过关闭阻风门以减少空气进气量来提高进入气缸的燃油混合比，从而有利于冷车的起动，然而，事实上，在零下-15℃的冰冷地带，这种化油器结构仍然难以满足冷车起动的工作要求。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车化油器，它可通过关闭怠速进气道加浓起动混合气，从而有利于发动机的冷车起动。
本实用新型是这样构成的，它包括化油器本体，化油器本体上设有主喷嘴、怠速喷嘴、以及分别与主喷嘴及怠速喷嘴相连通的主空气道和怠速进气道，其特征在于怠速进气道上增设有气道启闭装置。
正常怠速工作时，主喷嘴一般不出油，从怠速进气道进入的怠速空气与吸入怠速喷嘴内的燃油混合后从怠速喷嘴喷出。当用户通过气道启闭装置关闭怠速进气道时，怠速喷嘴内的油未经稀释即在高负压下大量喷出，从而使起动瞬间混合气浓度增加，有利于发动机的冷车起动。
较之已有技术而言，本实用新型不仅构造简单，设计合理，而且起动性能高，有利于用户使用。据实验表明，采用本实用新型的化油器，冷车可在零下20℃的环境下顺利起动。
图1是本实用新型实施例一构造示意图。
图2是图1的左视图。
图3是图1中怠速进气道被关闭状态示意图。
图4是图3的左视图。
图5是图1的B-B剖视图(图中11为怠速空气调节螺钉)。
图6是图5中怠速进气道被关闭状态示意图。
图7是本实用新型实施例二改进部分结构示意图。
图8是图7中怠速进气道和主空气道同时被关闭状态示意图。
具体实施方式
本实用新型包括化油器本体1，化油器本体上设有主喷嘴9、怠速喷嘴10、以及分别与主喷嘴及怠速喷嘴相连通的主空气道2和怠速进气道3，其特征在于怠速进气道上增设有气道启闭装置。所述的气道启闭装置为可穿入气道的由阻风门的控制摇臂4驱动的伸缩阀杆5。
本实用新型实施例一中，所述的伸缩阀杆的前端6可横向穿过化油器本体伸入怠速进气道以关闭怠速进气道，中部套设有使其复位的位于化油器本体型腔内的压簧7，伸出化油器的后端具有位于阻风门摇臂工作回转面内并由该摇臂上端部驱动的圆锥部8。冷车起动时，当用户转动阻风门的控制摇臂关闭阻风门，控制摇臂的上端部同时推动伸缩阀杆前进，关闭怠速进气道，怠速喷嘴内的油未经稀释即在高负压下大量喷出，从而使起动瞬间混合气浓度增加，有利于发动机的顺利起动。
本实用新型实施例二的主空气道上也设有气道启闭装置。所述的伸缩阀杆的前端工作时可同时穿过化油器本体伸入怠速进气道和位于怠速进气道旁侧的主空气道，以同时关闭两气道(如图8所示)。在本实施例中，由于怠速进气道和主空气道的气道启闭装置可同时处于关闭状态，因而混合气的加浓效果比单独关闭怠速进气道的效果要好得多。
本实用新型适于所有摩托车用化油器，主要设计思想是通过摩托车冷起动操纵装置，联动关闭(或者是部分关闭)化油器的怠速进气道，或者连同主空气道一起关闭，以提高起动时混合气的浓度，达到发动机容易起动的目的。
本实用新型要求保护“通过关闭化油器怠速进气道和主空气道以提高起动性能”的设计思想，包括通过此思想表现出的任何设计形式，无论全关闭还是部分关闭，无论是只关闭怠速进气道还是主空气道和怠速进气道全部关闭，无论是调整空气量的质调节还是调整混合气量的量调节，不管是机械活塞式还是阀门式的关闭方式，或者其它的手动或电动等的各种各样的关闭方式，都在本设计思想之列，含概在国内生产、销售和使用的所有的摩托车用化油器。
本实用新型构思新颖，设计合理，使用方便。
权利要求1.一种摩托车化油器，包括化油器本体，化油器本体上设有主喷嘴、怠速喷嘴、以及分别与主喷嘴及怠速喷嘴相连通的主空气道和怠速进气道，其特征在于怠速进气道上增设有气道启闭装置，所述的气道启闭装置为可穿入气道的由阻风门的控制摇臂驱动的伸缩阀杆，所述的伸缩阀杆的前端可横向穿过化油器本体伸入怠速进气道以关闭怠速进气道，中部套设有使其复位的位于化油器本体型腔内的压簧，伸出化油器的后端具有位于阻风门摇臂工作回转面内并由该摇臂上端部驱动的圆锥部。
2.根据权利要求1所述的摩托车化油器，其特征在于所述的主空气道上也设有气道启闭装置。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车化油器，包括化油器本体，化油器本体上设有主喷嘴、怠速喷嘴、以及分别与主喷嘴及怠速喷嘴相连通的主空气道和怠速进气道，其特征在于怠速进气道上增设有气道启闭装置。它可通过关闭怠速进气道加浓起动混合气，从而有利于发动机的冷车起动。
文档编号F02M1/02GK2851609SQ20042015046
公开日2006年12月27日 申请日期2004年9月7日 优先权日2004年5月27日
发明者郭知团 申请人:郭知团