专利名称：模块式汽车点火系统电子保护器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车点火系统安全保护装置，特别是一种保护汽车点火线圈及断电器触点的电子保护器。
目前汽车发动机仍广泛采用蓄电池点火装置，即用断电器中的白金触点直接控制点火线圈电流通断产生的高压电实现点火，白金触点将通过数安培电流，所以在白金触点断开瞬间产生火花，不仅烧蚀白金触点，还损失点火线圈的磁场能量，导致高压降低；再者，断电器的两端电容器由于漏电的影响，使火花中断后的高压振荡波幅减少，降低了点火能量。在中国专利CN2089534U及CN2115408中提供的汽车白金保护器，汽车点火系统保护器，均为散件明装，体积大，功能不完善，接线麻烦，无法实现规范化，系列化，且外形不美观。
针对上述问题，本实用新型的目的将提供一种功能齐全，彻底解决汽车发动机点火烧蚀白金触点及损坏点火线圈的体积小重量轻，成本低，本身性能稳定的适用于各种汽车用的模块式汽车点火系统电子保护器。
本实用新型的技术解决方案如下它由壳体及壳体内封装的电子保护电路构成。壳体为中心有圆孔的正六边形扁平壳体，在两对应边中线上以距圆孔中心19毫米～25毫米为中心开有两个椭圆形孔，在其中一个孔的两侧11毫米～13毫米以距圆孔中心19毫米～25毫米为中心开有两个与其同样尺寸的椭圆形孔。封装在壳体内部的电子保护电路由延时电路、反馈式直流放大电路及控制开关电路组成。延时电路是由晶体三极管V1的基极和发射极间连接的电容C1、晶体三极管V1的基极接有的电阻R1并经电阻R1可与白金触点相接的二级直流直接藕合的晶体三极管V1及V2组成，反馈式直流放大电路是由发射极、集电极分别与晶体三极管V2的发射极、集电极相连后与电源间串有电阻Rf，其基极和发射极间接有电阻R3的晶体三极管V3及基极与延时电路输出相连，同时接热敏电阻RT并经热敏电阻RT与白金触点相接的晶体三极管V4，其发射极接有电阻R2与晶体三极管V3的基极相连组成反馈式直流放大电路，由基极与反馈式直流放大电路输出直接藕合的其集电极、发射极间连接有压敏电阻Rv，且输出接点火线圈的晶体三极管V5组成控制开关电路构成。
本实用新型具有明显的优点，它安装在汽车上后，可使通过白金触点的电流下降三个数量级，在正常情况下白金触点间既不会产生火花，更不会烧蚀白金触点，使发动机点火更为可靠。由于电子保护电路里增加了过热和延时电路，当发动机自然熄火或因某种失误使点火系统通电，那么延时电路可确保能在5～10秒之内切断点火线圈初级绕组的电流，保护点火线圈及电子保护电路本身不致因过热而烧毁。封装在壳体内的电子元器件经过老化，因此电气性能好，由于整体密封，耐冲击抗气蚀的能力强，因此工作可靠，成本低，使用方便并有通用性，凡是用白金触点控制点火线圈电路进行发动机点火的国内外各种汽车都适用，由于应用塑封工艺，其体积很小，可达普通电子点火器的五分之一，重量轻达45克，安装非常方便。由于实现了模块化，便于系列化批量生产。
以下结合附图详细说明本实用新型的实施例。
图1为本实用新型外形图。
图2为本实用新型电子保护电路方框图。
图3为本实用新型电子保护电路电原理图。
图中1壳体、2电子保护电路、2－1延时电路、2－2反馈式直流放大电路、2－3控制开关电路。
本实用新型一种最佳实施例是由壳体1及封装在壳体1内部的由分立元件组成的电子保护电路2构成。壳体1是一个中心有圆孔的正六边形扁平壳体，在壳体其中的两对应边中线上以距圆孔中心19毫米至25毫米处为中心开有“＋”、“－”两个椭圆形孔，其尺寸可为5.5毫米×7.5毫米，在“＋”孔的两侧11毫米至13毫米，其最佳尺寸为12毫米以距圆孔中心19毫米至25毫米处为中心开有同样大小尺寸的“C”、“B”两个椭圆形孔，在“－”孔侧的壳体边缘处有两接线片，可供接地和接白金触点BJ之用，所说的壳体中心的圆孔半径可为13.5毫米左右，这种壳体的对角线最短可为78毫米，厚度最薄可做成8毫米。壳体1内封装的电子保护电路2是由延时电路2－1、反馈式直流放大电路2－2、控制开关电路2－3组成。延时电路2－1是由晶体三极管V1基极和发射极间连接的电容C1、晶体三极管V1的基极接有一电阻R1并经电阻R1可接白金触点BJ的二级直流直接藕合的晶体三极管V1及V2组成。其中V1及V2可选用PNP和NPN型小功率晶体三极管，其发射极相连后连到结点C上。反馈式直流放大电路是由发射极、集电极分别与晶体三极管V2的发射极、集电极相连的其基极和发射极间连有电阻R3的晶体三极管V3及基极与延时电路输出相连，同时接有热敏电阻RT，并经热敏电阻RT可与白金触点相接的晶体三极管V4，其发射极接有电阻R2与晶体三极管V3的基极相连组成反馈式直流放大电路2－2，晶体三极管V4的集电极上接有电阻R4并经电阻R4、结点D接地，其中晶体三极管V4可选用中功率PNP型三极管，以便控制控制开关电路2－3。控制开关电路2－3是由直接与反馈式直流放大电路2－2直接藕合的其集电极和发射极间连接有压敏电阻RV的晶体三极管V5组成，它的输出经结点“－”可接点火线圈，晶体三极管V5可选用大功率NPN型管。为配用无附加电阻的汽车，在电子保护电路2的结点“C”和对应“＋”孔的电路接有附加电阻Rf。电子保护电路2上的结点“B”、“C”、“D”、“＋”、“－”与壳体1上的B、C、D、＋、－孔一一对应。
工作原理当白金触点BJ闭合时，RT与R2分压后产生的电流供V4基极并使V4导通，R3是限流电阻，可限定V4集电极电流，使V4在饱和状态下工作，R4为控制下一级V5基极电流而设。V4导通后，它的集电极给V5基极提供电流，V5导通，接通点火线圈的初级线圈电路。当白金触点BJ断开时，V4、V5截止，点火线圈初级线圈电流突然中断。点火线圈次级线圈感应高压送往火花塞，完成点火工作。反馈式直流放大电路中的反馈电路由晶体三极管V3、电阻R2、R3组成，正常工作时，V3集电极发射极处初始导通状态，内阻较大，不影响V4工作，当V4发射极电流增加R3两端电位增加，使V3基极电压增加，同时集电极电流也增加，导至V4基极电流相应减小。集电极输出电流近似不变，从而使V5工作点保持不变，保护了V5不至因通过大电流而烧毁。因RT为开关型正温度系数热敏电阻，当温度升高时，RT阻值增加，维持V4基极电流不变，而当电子保护电路2的温度超过设计温度时，RT阻值急剧增加，限制V4的基流上升，从而使V4、V5处于稳定的工作状态下；控制开关电路2－3中的RV是压敏电阻，用来防止点火线圈中的初级线圈断电所产生的反向高压击穿V5；延时电路2－1的工作原理是，当白金触点BJ闭合后，一路接通V4，另一路接通V1，同时给C1充电，充电初期电容C1两端的电压较低，V1、V2截止，因此不影响V4、V5正常工作，如果白金触点BJ仍闭合，经R1继续给C1充电，当电容C1两端电压超过一定数值时，V1导通，V2也导通，V4截止，V5也截止，切断了点火线圈电路，避免了非工作状态通电时间过长烧坏线圈，而当发动机处于正常工作状态，白金触点BJ一分开，电容C1两端电压就通过V1的两个PN结正向放电，因RC时间常数设计在5～10秒，因此不会影响V4、V5的正常工作。
安装时，当配用有附加电阻的点火线圈时，本实用新型上三个孔即“C”、“＋”、“B”孔中间“＋”孔空着不用，当配用无附加电阻的点火线圈时，点火线圈上有两个接线螺栓，标有“＋”、“－”，那么本实用新型上的“＋”、“－”与之对应插入并用螺母固定即可，而其上的“C”、“B”孔空着不用，“－”孔一侧的“D”为接地，另一端接白金触点BJ。本实用新型对于点火线圈有无附加电阻的各类汽车均可应用，而且安装非常方便，是一种较理想的汽车点火系统电子保护装置。
权利要求1.一种模块式汽车点火系统电子保护器，由壳体及壳体内封装的电子保护电路组成，其特征在于a、壳体为中心有圆孔的正六边形扁平壳体，在两对应边中线上以距圆孔中心19毫米～25毫米为中心开有两个椭圆形孔，在其中一个孔的两侧11毫米～13毫米以距圆孔中心19毫米～25毫米为中心开有两个与其同样尺寸的椭圆形孔；b、电子保护电路包括由晶体三极管V1基极和发射极间连接的电容C1、晶体三极管V1的基极接有电阻R1并经电阻R1可接白金触点的二级直流直接藕合的晶体三极管V1及V2组成的延时电路，由发射极、集电极分别与晶体三极管V2的发射极、集电极相连后与电源间串有电阻Rf，其基极和发射极间接有电阻R3的晶体三极管V3及基极与延时电路输出相连，同时接有热敏电阻RT并经热敏电阻RT与白金触点相接的晶体三极管V4，其发射极接有电阻R2与晶体三极管V3的基极相连组成反馈式直流放大电路，由基极与反馈式直流放大电路直接藕合其集电极与发射极间连有压敏电阻RV、且输出接点火线圈的晶体三极管V5组成控制开关电路构成。
专利摘要本实用新型涉及汽车点火系统安全保护装置，它由呈扁平状带中心圆孔其上开有4个椭圆形孔的壳体及封装其内的电子保护电路构成，电子保护电路由二级直流直接耦合的三极管组成的延时电路，带有热敏电阻的反馈式直流放大电路及控制点火线圈的控制开关电路组成。该装置改变了传统的用点火白金直接控制点火线圈并彻底解决汽车发动机点火烧蚀白金触点及损坏线圈的问题，本身性能稳定且抗腐蚀耐冲击，体积小重量轻，成本低，使用安装方便。
文档编号F02P3/02GK2149489SQ9320577
公开日1993年12月15日 申请日期1993年3月20日 优先权日1993年3月20日
发明者姜德玉, 杨双来 申请人:姜德玉, 杨双来