专利名称：汽车尾气消声净化器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车尾气消声净化装置，具有降低尾气噪声，净化汽车尾气的功能。
目前，公知的汽车消声器由进气管、膨胀室、分流管、尾气管构成。汽车内燃机排出的废气经消声器减压、分流、再减压、降低压强、降低排放速度后排出，起到降低噪声的作用。因没有尾气净化设施，所以对尾气没有净化作用。
本实用新型的目的是提供一种汽车尾气消声净化器，它不仅能降低汽车尾气噪声，而且能净化尾气中的有害气体碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物，转化为无害的CO2,N2，水蒸气排出。
本实用新型的目的是这样实现的汽车尾气消声净化器，附图1，由进气管、减压舱、分流管、多功能舱、尾气管构成。汽车内燃机排放的废气，气压高，高速流过狭窄的排气总管进入汽车尾气消声净化器进气管，然后进入管腔直径是排气管直径3-5倍的减压舱减压，经过分流管，再进入减压舱，再经减压进入多功能舱。多功能舱设施有减压、吸音、净化装置。汽车废气经减压、减速、吸音处理，噪声大幅度降低。汽车尾气中的HC、CO、NOx有害物质，在多功能舱中经过一系列氧化、还原反应净化处理，转化为无害的CO2、N2、水蒸气排出。
汽车尾气净化原理在汽车尾气排放的高温环境中，利用尾气中的CO作为还原剂，加用催化剂二氧化硅与氧化铝发生一系列氧化——还原反应，最后将有害气体CO、HC、NOx转化为无害的气体N2、CO2、水蒸气排出。
化学反应式CO在高温下有还原作用，铝芯片表面有一簿层Al2O3。
AIN、Al2O3在高温下不稳定，在加用催化剂SiO2的环境中易于氧化分解。
此反应在“汽车尾气消声净化器”的多功能舱中进行。
汽车尾气消声净化器技术方案汽车尾气消声净化器形状构造特征，附图1所示，汽车尾气消声净化器由进气管，减压舱、分流管，多功能舱，尾气管构成，用钢材制作。外型是圆柱体或椭圆柱体形，前端连接通进气管，后端连接通尾气管。在钢板制成的外壳内两个减压舱相连接，通过分流管穿过舱壁相连通，多功能舱与减压舱位于同一外壳内，外形也是与减压舱相同的圆柱体或椭圆柱体，直径相同，长度是两个减压舱长度和的1.5倍。多功能舱的前端与一减压舱相连接，通过分流管穿越过一减压舱与另一减压舱相接通，后端连接通尾气管。多功能舱内芯片网架，铝芯片，sio2石棉混物构成腔架填塞结构，具有减压，吸音降低尾气噪声，净化尾气的功能。
多功能舱中的芯片网架附图1中10所示，芯片网架与外壳是同心圆柱体或椭圆柱体，用钢板制成，直径比外壳小6-8厘米，网架壁两侧造有槽路，网架壁圆周开有多个气孔(因分为四种规格型号，所以网架直径不等，槽路数不等，气孔数不等)，高度与多功能舱相等前后端紧连着上下舱壁，用于支撑铝芯片网架。气孔，图1中11所示，使气体流通，加速尾气净化化学反应进程。
铝芯片是长方体型，用铝制成，开有多个气孔(因分为四种规格型号，所以长度、宽度不等，气孔数不等)，铝芯片插入芯片网架槽路中，两芯片间相距1厘米，相互平行安装于芯片网架上，位于多功能舱中心。铝芯片附图2所示，铝表面易氧化，形成一薄层Al2O3，铝芯片上开有多个气孔，尾气通过这些气孔往返流动，增大尾气与Al2O3的接触面，加速尾气净化化学反应进程。
siO2石棉混合物放置在多功能舱外壳内壁芯片网架外壁的夹层空间中。sio2是催化剂，石棉有保温功能，利于加速净化化学反应进程。附图1中8所示。
已知的汽车消声器与汽车尾气消声净化器比较已知的汽车消声器由进气管、膨胀室、分流管、尾气管构成，具有降低噪声的功能，因没有尾气净化设施装置，所以没具有净化尾气中有害气体CO、HC、NOx的功能。
汽车尾气消声净化器由进气管，减压舱，分流管，多功能舱，尾气管构成。多功能舱中有净化、吸音设施。所以具有降低噪声，净化尾气中的有害气体CO、HC、NOx，转化为无害的气体N2、CO2、水蒸气的功能。
附图1是汽车尾气消声净化器第一个实施例的纵剖面构造图。附图2铝芯片实施例的纵剖面图。
附图中1．进气管2.4．减压舱3.5．分流管6．多功能舱7．钢板外壳8．SiO2石棉混合物9．网架壁气孔10．芯片网架11．铝芯片气孔12．铝芯片13．尾气管汽车尾气消声净化器实施例附图1所示，外形是圆柱体型，前端连接通进气管(1)，后端连接通尾气管(13)；外壳内两减压舱(4)(2)相连接，通过分流管(3)相连通，分流管(5)穿过减压舱(2)，接通多功能舱(6)与减压舱(4)；多功能舱内部构造芯片网架(10)，网架壁气孔(9),SiO2石棉混合物(8)，铝芯片(12)，铝芯片气孔(11)，铝芯片插入芯片网架槽路内，在多功能舱外壳内壁与芯片网架外壁的夹层空间填塞SiO2石棉混合物(8)。
当汽车运行时，汽车内燃机排出的废气经过排气总管，废气高温、高压、高速进入汽车尾气消声净化器进气管(1)，再进入减压舱(2)，因减压舱直径是汽车排气总管的3-5倍，因而压强降低、减速，再经过分流管(3)进入减压舱(4)减压，再经过分流管(5)进入多功能舱(6)。分流管位于两舱之中，两舱的压强不等时，气流总是由高压舱流入低压舱，平衡两舱内压力。汽车排出的废气进入多功能舱后，因舱容量大，再度减压、减速，再经石棉吸音，噪声大幅度降低。汽车排出的废气温度高，废气中的CO在加用催化剂sio2的高温环境里与Al2O3发生一系列氧化——还原反应，最后将有害气体CO、HC、NOx转化为无害的N2、CO2水蒸气由尾气管(13)排出。
汽车尾气消声净化器生产技术一、用钢板、钢管按“汽车尾气消声净化器规格表”1.2的数据制造。附表1，表2。(进气管、尾气管，直径、长度相同)二、净化器芯片插在芯片网架上，然后安装于多功能舱内。
三、多功能舱外壳内壁与芯片网架外壁之间填充SiO2石棉混合物。
使用方法汽车尾气消声净化器安装简便易行。1．安装时卸下汽车上的消声器。2．选用相应型号的汽车尾气消声净化器，按原位安装。3．汽车尾气消声净化器进气管与汽车排气总管相连接。
汽车尾气消声净化器规格表1单位毫米(mm)
汽车尾气消声净化器规格表2单位毫米(mm)
权利要求1．一种汽车尾气消声净化器，外型是圆柱体型或椭圆柱体型，前端连接通进气管，后端连接通尾气管，在钢板制成的外壳内两个减压舱相连接，通过分流管穿过舱壁相接通，其特征是多功能舱与减压舱位于同一外壳内，外形也是与减压舱相同的圆柱体或椭圆柱体型，直径相同，长度是两个减压舱长度和的1.5倍，多功能舱的前端与一减压舱相连接，通过分流管穿越过一减压舱与另一减压舱相连通，后端连接通尾气管；多功能舱中由芯片网架，铝芯片，sio2石棉混合物构成腔架、填塞结构。
2．根据权利要求1所述的汽车尾气消声净化器，其特征是芯片网架位于舱中与多功能舱外壳是同心圆柱体或椭圆柱体，用钢板制成，直径比外壳小6-8厘米，高度与多功舱相等，网架壁两侧造有槽路，网架壁圆周开有气孔；前后端紧连接上下舱壁。
3．根据权利要求1所述的汽车尾气消声净化器，其特征是多功能舱中的铝芯片用铝制成，长方体型，开有气孔，两铝片间相距1厘米相互平行安装于芯片网架的槽路上，位于多功能舱中心。
4．根据权利要求1所述的汽车尾声消声净化器，其特征是多功能舱中的siO2石棉混合物放置在多功能舱外壳内壁芯片网架外壁的夹层空间中。
专利摘要汽车尾气消声净化器外形是圆柱体型或椭圆柱体型,由进气管、减压舱、分流管、多功能舱、尾气管构成。多功能舱内有减压、吸音、净化装置。已知的汽车消声器由进气管、膨胀室、分流管、尾气管构成。汽车消声器具有降低噪声的功能;汽车尾气消声净化器具有降低噪声,净化尾气的功能。因多功能舱有净化设施,在汽车尾气排放的高温环境中,利用尾气中的CO作为还原剂,加用催化剂SiO
文档编号F01N3/08GK2349356SQ98212370
公开日1999年11月17日 申请日期1998年3月30日 优先权日1998年3月30日
发明者秦川, 秦学高, 王敬华, 魏功慧 申请人:秦学高, 秦川, 魏功慧, 王敬华