专利名称：组合式摩托车消音器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车消音器。
二冲程摩托车的消音器安装在发动机的排气管上，其结构包括外壳和内芯，外壳为整体式结构，不能分解、拆卸，内芯是由隔板、导气管分成的气体膨胀室及排气尾管组成，气体膨胀室一般由两级，为了增加消音功能，外壳壁上有玻璃丝绵、铁丝网。内芯主要是缓冲气体的冲击力，为达到该目的，内芯中的隔板、导气管的位置关系、连接关系有多种形式。目前不论是那一种结构形式的消音器，外壳与内芯互相焊死，与发动机排气管互相焊死。由于摩托车发动机的排气全部经消音器，那么在消音器内就产生积炭，由于积炭不能排出，无法清理，造成堵塞，一般使用6～7千公里就需更换，不但造成经济上的损失，对发动机的使用品质也造成影响，易造成发动机的动力不足，加速性能差，造成混合气过浓而费油，造成发动机过热、异常音响，对发动机的内在使用寿命产生极大危害。
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种能方便清除积炭的组合式摩托车消音器，该消音器也具有消音效果好的特点。
本实用新型的组合式摩托车消音器，由外壳、内芯组成，其主要技术特点是外壳为分体式结构。
外壳改为分体式结构后，能够组合连接，拆卸安装方便，便于清理内芯上的积炭，该分体式结构主要分成几段组合，可以从任何方向、任何角度来分段，只要拆卸后能够方便清理内芯上的积炭即可，最好由2～3段组合连接在一起。各段之间可以通过插接式或阀兰式或其它机械连接方式密封连接在一起。
内芯是由隔板在外壳内形成的气体膨胀室及导气管、排气尾管组成。可以是现有技术内芯的各种结构形式。隔板与外壳紧密配合但不固定连接，便于外壳拆卸安装。
本实用新型内芯还可形成三级膨胀室。如可由下述两种方式一种是内芯包括与发动机排气管相接的第一导气管，它固定在外壳内的后尾板上，两块隔板穿过第一导气管并固定其上，将外壳内的空间分成互不相通的三部分，两隔板间为第一膨胀室，两隔板分别与内芯接口处、后尾板间的空间对应为第二膨胀室、第三膨胀室，在第一膨胀室内的第一导气管上分布有出气孔，另有第二导气管、第三导气管分别固定在两隔板间，并穿过隔板，其中第二导气管上分布有出气孔，其在第三膨胀室内的管口由螺栓封闭，排气尾管接在第三膨胀室。
一种是内芯由隔板、导气管、排气尾管组成，排气尾管末端固定在外壳内的后尾板上，前端固定在一隔板上，该隔板与另一隔板把外壳内分成互不相通的三部分，两隔板间为第三膨胀室，与发动机排气管相接的第一导气管术端不穿过隔板位于第一膨胀室内，第二导气管穿过两隔板，两端管口分布位于第一膨胀室和第二膨胀室，第三导气管固定在一个隔板上，两端管口分别位于第二膨胀室和第三膨胀室，排气尾管接在第三膨胀室内。
下面结合实施例
图1、图2为本实用新型的两种结构示意图。
图3、图4分别为图1、图2中被拆卸下来的一段结构。
图中1、外壳 2、28连接处 3、29第二膨胀室 4、7、22、24隔板 5、30第一膨胀室 6、25第三导气管 8、20第一导气管 9、23第三膨胀室 10、27后尾板 11紧固螺栓 12、21第二导气管 13、26排气尾管 14补心螺栓 15螺栓 16内壳 17出气孔 18进气孔 19紧固螺母图1所示，内芯包括与发动机排气管相接的第一导气管8，它通过外壳1的后尾板10上的紧固螺栓11固定在后尾板10上，隔板4、隔板7穿过第一导气管8并焊接其上，将外壳内的空间分成互不相通的三部分，两隔板间为第一膨胀室5，两隔板分别与内芯接口处、后尾板间的空间对应为第二膨胀室3、第三膨胀室9，在第一膨胀室5内的第一导气管上分布有出气孔17，另有第二导气管12、第三导气管6分别固定在两隔板间，并穿过隔板，其中第二导气管上分布有进气孔18，其在第三膨胀室内的管口由补心螺栓14封闭，排气尾管13接在第三膨胀室9。外壳1分成两段，在连接处2进行插接式组合连接，其中一段上有“U”型凹槽，另一段插入其中，由固定在后尾板10的紧固螺栓11顶紧，外壳刚好与内芯的隔板紧密接触，但不固定连接，拆卸外壳时，松紧紧固螺栓11，将后面一段外壳取下，留下如图3所示的结构。
外壳端带有螺栓15，是为了便于与发动机排气管连接，消音器与排气管为可拆卸连接。
从排气管来的气体进入第一导气管8，由出气孔17进入第一膨胀室5，再由第二导气管12上的进气孔18进入第二导气管12，进入第二膨胀室3，再由第三导气管6进入第三膨胀室9，最后由排气尾管13排出。
从连接处2拆卸外壳后，内芯中的导气管就暴露在外面，清理方便，第二导气管12上的补心螺栓14，也是为了能取下来，消理管内积炭。
图2为又一结构形式的消音器，排气尾管26末端固定在外壳1内的后尾板27上，并从后尾板处排出，前端固定在隔板24上，该隔板与隔板22把外壳1内分成互不相通的三部分，两隔板间为第三膨胀室23，与发动机排气管相接的第一导气管20固定在内壳16上，末端不穿过隔板22位于第一膨胀室30内，第二导气管21穿过两隔板焊接其上，两端管口分布位于第一膨胀室30和第二膨胀室29，第三导气管25固定在隔板24上，两端管口分别位于第二膨胀室29和第三膨胀室23，排气尾管26与第三膨胀室23相通。
外壳1分成两段，在连接处28进行组合连接，可采用阀兰式连接，外壳刚好与内芯的隔板紧密接触，但不固定连接，拆卸外壳后，其中一段结构如图4所示，这样，可方便清理内芯中的积炭。
如图2，从排气管出来的气体由第一导气管20进入第一膨胀室30，再由第二导气管21进入第二膨胀室29，再由第三导气管25进入第三膨胀室23，最后由排气尾管26排出。
本实用新型的优点外壳拆卸、组合方便，能够方便地清理内芯中的积炭，保证了发动机的正常使用品质，可反复使用，延长了使用寿命。内芯中采取三级气体膨胀室，降低了噪音，取消了原来内芯中用于消音的铁丝网及玻璃丝棉。本实用新型主要是用在二冲程摩托车发动机上。
权利要求1.组合式摩托车消音器，由外壳、内芯组成，其特征在于外壳为分体式结构。
2.根据权利要求1所述的消音器，特征在于外壳由2～3段组合连接在一起。
3.根据权利要求2所述的消音器，特征在于各段之间通过插接式或阀兰式或其它机械连接方式密封连接在一起。
4.根据权利要求1所述的消音器，特征在于内芯是由隔板在外壳内形成的气体膨胀室及导气管、排气尾管组成。
5.根据权利要求4所述的消音器，特征在于外壳与隔板紧密配合但不固定连接。
6.根据权利要求4所述的消音器，特征在于内芯中形成三级膨胀室。
7.根据权利要求1、4、5、6所述的消音器，特征在于内芯包括与发动机排气管相接的第一导气管(8)，它固定在外壳(1)内的后尾板(10)上，两块隔板(4)、(7)穿过第一导气管(8)并固定其上，将外壳内的空间分成互不相通的三部分，两隔板间为第一膨胀室(5)，两隔板分别与内芯接口处、后尾板间的空间对应为第二膨胀室(3)、第三膨胀室(9)，在第一膨胀室内的第一导气管上分布有出气孔(17)，另有第二导气管(12)、第三导气管(6)分别固定在两隔板间，并穿过隔板，其中第二导气管上分布有进气孔(18)，其在第三膨胀室内的管口由螺栓(14)封闭，排气尾管(13)接在第三膨胀室(9)。
8.根据权利要求1、4、5、6所述的消音器，特征在于内芯由隔板、导气管、排气尾管组成，排气尾管(26)末端固定在外壳(1)内的后尾板(27)上，前端固定在一隔板(24)上，该隔板与另一隔板(22)把外壳内分成互不相通的三部分，两隔板间为第三膨胀室(23)，与发动机排气管相接的第一导气管(20)末端不穿过隔板(22)位于第一膨胀室(30)内，第二导气管(21)穿过两隔板，两端管口分布位于第一膨胀室(30)和第二膨胀室(29)，第三导气管(25)固定在一个隔板(24)上，两端管口分别位于第二膨胀室(29)和第三膨胀室(23)，排气尾管(26)与第三膨胀室(23)相通。
专利摘要组合式摩托车消音器,由外壳、内芯组成,其主要技术特点是外壳为分体式结构。外壳改为分体式结构后,能够组合连接,拆卸安装方便,便于清理内芯上的积炭,该分体式结构主要分成几段组合,可以从任何方向、任何角度来分段,只要拆卸后能够方便清理内芯上的积炭即可。内芯是由导气管、隔板形成的气体膨胀室及排气尾管组成,可以是现有技术内芯的各种结构形式,本实用新型内芯可形成三级膨胀室,降低了噪音,取消了原来内芯中用于消音的铁丝网及玻璃丝棉。
文档编号F01N1/08GK2340902SQ98222638
公开日1999年9月29日 申请日期1998年10月16日 优先权日1998年10月16日
发明者魏衍昌 申请人:魏衍昌