整体的发动机制动器的制造方法
【专利说明】整体的发动机制动器
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2013年10月11日提交的韩国专利申请第10-2013-0121171号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
[0003]本发明的示例性实施方案涉及一种发动机制动器，更特别地涉及一种整体的发动机制动器，其中形成与诸如排气摇臂或凸轮轴的气门机构关联的结构，由此减小尺寸以及重量，以提供更紧凑的构造。
【背景技术】
[0004]通常，由于大的商用车辆仅通过使用挡住和限制车轮的脚制动器无法确保足够的制动力，因此还安装了各种辅助制动器。
[0005]这种辅助制动器基于如下原理:在发动机的燃烧冲程的进气-压缩-膨胀-排气冲程过程中传输至曲柄轴的动力降低，以进一步确保制动力。
[0006]辅助制动器可包括，例如，发动机制动器、杰克制动器(jake brake)和排气制动器。
[0007]其中，发动机制动器具有如下模式:在进气冲程过程中施加至活塞的真空压力阻力、在压缩冲程过程中的压缩阻力、在排气冲程过程中的压缩阻力以及在发动机旋转时产生的机械摩擦力用作制动力。
[0008]例如，在所述模式中，车辆的驱动力在正常进行进气-压缩-爆发-排气冲程的典型的行驶过程中产生，但当释放加速踏板的同时排气门在压缩上死点处被强制打开，由此车辆减速。
[0009]发生车辆的这种减速是因为当在压缩上死点处压缩的空气被排放至大气中时，压缩空气不向下推动活塞，以防止产生驱动力。
[0010]在另一方面，当释放加速踏板的同时排气门在压缩上死点处未打开，活塞消耗预定量的能量(驱动力)并同时在压缩冲程过程中压缩在进气冲程过程中进入汽缸的空气。然而，在爆发冲程过程中，在汽缸中压缩的空气膨胀而再次向下推动活塞，并产生预定量的能量(驱动力)。由此，减速几乎不发生。在此情况中，由于燃料在汽缸中不自发点火或燃烧，因此无爆发发生。
[0011]通常，发动机制动器连同气门机构一起在发动机的上部形成，并在激活时循环油以操作排气摇臂。因此，排气摇臂挤压排气门，因此在燃烧室中的废气被强制排放。
[0012]然而，发动机制动器在控制发动机上部的气门机构的摇臂的操作的同时完全不与气门机构(如摇臂或凸轮轴)在结构上关联，并且作为分开的组件制得，且安装于发动机的上部以使得制造的分开的组件连接至气门机构。
[0013]为此原因，由于电磁阀、控制阀、主活塞和随动活塞以及油循环路径所有这些都被引入外壳中，因此发动机制动器重量，特别是尺寸增加。因此，显而易见的是这种发动机制动器不利于需要排气管制和燃料效率改进的商用车辆发动机。
[0014]此外，由于两个汽缸由一个发动机制动器控制，因此六汽缸发动机应该安装有三个发动机制动器。为此原因，显而易见的是这种发动机制动器还不利于商用车辆发动机，该商用车辆发动机具有高马力和高扭矩、且尺寸减少，并需要排气管制和燃料效率改进。
[0015]公开于该发明【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0016]本发明的各个方面旨在提供一种整体的发动机制动器，其中使用构造为在排气冲程过程中激活排气门的排气摇臂来形成油通道，由此重量连同尺寸一起降低，并且由于源自重量和尺寸的降低的紧凑构造而可容易地应用于商用车辆发动机，所述商用车辆发动机具有高马力和高转矩，且尺寸减少，并需要排气管制和燃料效率改进。
[0017]为了实现如上目的，本发明提供了一种整体的发动机制动器，其特征在于包括阀、桥、内部油流动路径和突出部，当发动机制动杆操作时，所述阀强制循环通过发动机的油流动至排气摇臂；所述桥与安装于燃烧室上的一对第一和第二排气门形成间隔；所述内部油流动路径通过所述排气摇臂的内部空间而将向所述排气摇臂流动的油供应至所述桥，且油沿着所述内部油流动路径供应至所述桥，并在压力下使所述桥与该对第一和第二排气门接触；所述突出部在压缩上死点处提升所述排气摇臂，从而通过所述桥而挤压和强制打开该对第一和第二排气门，且通过所述排气摇臂的跷跷板式运动而挤压所述桥。
[0018]所述内部油流动路径可包括油入口、油流动路径和油出口，所述油入口在所述排气摇臂的轴孔中形成，且向所述排气摇臂流动的油流入所述油入口 ；所述油流动路径在所述排气摇臂内形成，使得所述油入口的油流动通向所述排气摇臂的端部；所述油出口连接至所述油流动路径，从而将流入所述油流动路径中的油排放至所述桥。
[0019]所述油出口可在调节螺栓中形成，且所述调节螺栓可联接至所述排气摇臂，并与所述桥接触。
[0020]所述油出口可在轴向方向上在所述调节螺栓的内部空间中形成，且所述油出口可通过所述调节螺栓的圆周孔而与所述油流动路径连通。
[0021]所述桥可包括室、一对第一和第二主活塞和复位销，所述室填充自所述油出口排放的油，以形成油压；该对第一和第二主活塞容纳于所述室中以由于所述室的油压而降低，并与该对第一和第二排气门接触；所述复位销的一部分暴露于所述室的外部，并与复位杆接触，从而将所述室内的油排放至外部。
[0022]所述室可包括具有柱塞室油入口的柱塞，从所述油出口排放的油流入所述柱塞室油入口，且所述柱塞室油入口将油排放至所述室。
[0023]该对第一和第二主活塞可容纳于其中形成油压的该对第一和第二活塞室中，且该对第一和第二活塞室可连接至向所述室的左右两端延伸的一对第一和第二油扩散路径。
[0024]所述排气摇臂还可包括偏置弹簧，且所述偏置弹簧挤压所述排气摇臂，使得联接至所述排气摇臂的调节螺栓与所述桥接触。
[0025]所述突出部可位于所述排气摇臂的下部，并从旋转的排气凸轮的外周表面突出。
[0026]所述突出部可与排气摇臂辊接触，且所述排气摇臂辊可在所述排气摇臂上形成。
[0027]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的【具体实施方式】，本发明的方法和设备所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
【附图说明】
[0028]图1A和IB显示了根据本发明的一个示例性实施方案的整体的发动机制动器的构造。
[0029]图2显示了一种构造，其中根据本发明的一个示例性实施方案的整体的发动机制动器的油供应元件与排气摇臂一体地形成。
[0030]图3显示了与图2的油供应元件关联的桥的详细构造。
[0031]图4显示了如下状态:其中根据本发明的一个示例性实施方案的整体的发动机制动器通过油流动和压力而激活，直至活塞到达压缩上死点。
[0032]图5A至5C显示了如下状态:其中根据本发明的一个示例性实施方案的整体的发动机制动器的排气门被强制打开，然后返回至初始状态。
[0033]应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、取向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0034]在这些图形中，贯穿附图的数个图形，附图标记引用本发明的相同