的或等同的部分。
【具体实施方式】
[0035]下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
[0036]图1A和IB显示了根据本发明的一个示例性实施方案的整体的发动机制动器的构造。
[0037]如图1A和IB所示，发动机制动器包括发动机制动杆10、油供应元件20、调节螺栓50、桥60、偏置弹簧70、复位杆80和升降器90。
[0038]发动机制动杆10安装于方向盘7上，并产生开/关信号。
[0039]油供应元件20形成流动路径，当发动机制动杆10开启时，发动机油在所述流动路径中流动通过排气摇臂3。排气摇臂3为气门机构I的元件，其安装于发动机的上部，并打开/关闭安装于发动机的每个汽缸上的一对第一和第二排气门5-1和5-2。
[0040]调节螺栓50与排气摇臂3的移动配合，并充当路径，自油供应元件20供应的发动机油通过所述路径排放至桥60。
[0041]桥60由于引入的发动机油的作用而挤压该对第一和第二排气门5-1和5-2，由此强制排放汽缸内的燃烧气体。
[0042]偏置弹簧70挤压排气摇臂3，使得调节螺栓50和桥60彼此接触。
[0043]复位杆80位于桥60的下部，以在预定的时间点排放桥60内的发动机油。
[0044]升降器90在压缩上死点升高排气摇臂3。为此目的，升降器90包括排气凸轮91、排气摇臂辊93和安装于排气凸轮91与排气摇臂辊93之间的突出部90-1，且突出部90_1在压缩上死点的位置处从排气凸轮91的外周表面突出。
[0045]图2显示了油供应元件20的详细构造。
[0046]如图2所示，油供应元件20包括阀30和内部油流动路径40，所述阀30在发动机制动杆10操作时打开发动机油流动路径4a，所述内部油流动路径40形成引入的发动机油的路径。
[0047]阀30堵塞摇臂轴4的发动机油流动路径4a，然后在发动机制动杆10操作时打开发动机油流动路径4a。电磁型应用于阀30。
[0048]内部油流动路径40包括油入口 41、油流动路径43和油出口 45。
[0049]油入口 41在排气摇臂3的轴孔中形成，摇臂轴4联接至所述排气摇臂3的轴孔。油流动路径43在排气摇臂3内形成，使得流入油入口 41的油流动至排气摇臂3的端部，且油出口 45在调节螺栓50中形成，使得油通过调节螺栓50排放。
[0050]油流动路径43具有连接至调节螺栓50的接合点的端部。
[0051]油出口 45在轴向方向上在调节螺栓50的螺栓杆51的内部空间中形成，并具有通过螺栓杆51的圆周孔而与油流动路径43连通的入口和连接至桥60的出口。
[0052]图3显示了桥60的详细构造。
[0053]如图3所不,桥60包括桥本体61、柱塞62、一对第一和第二主活塞67-1和67-2,和复位销69，在所述桥本体61中由内部中空空间形成室；所述柱塞62具有油供应元件20的油流入的柱塞室油入口 62-1和桥本体61的柱塞室61-1 ;所述一对第一和第二主活塞67-1和67-2位于桥本体61的左右两侧，且自柱塞室油入口 62-1流入室中的油的压力施加至所述一对第一和第二主活塞67-1和67-2 ;所述复位销69安装于桥本体61的下部，使得室的油排放至外部。
[0054]桥本体61的室包括柱塞室61_1、一对第一和第二油扩散路径63-1和63_2，和一对第一和第二活塞室65-1和65-2,柱塞62插入所述柱塞室61_1中；所述一对第一和第二油扩散路径63-1和63-2在柱塞室61-1的左右侧向该对第一和第二主活塞67_1和67_2延伸；所述一对第一和第二活塞室65-1和65-2在该对第一和第二油扩散路径63-1和63_2的端部中形成，使得该对第一和第二主活塞67-1和67-2容纳于其中。
[0055]柱塞62的柱塞室油入口 62-1与柱塞室61_1连通。
[0056]在该对第一和第二主活塞67-1和67_2中,第一主活塞67_1挤压第一排气门5_1,且第二主活塞67-2挤压第二排气门5-2。
[0057]特别地，第一主活塞67-1和第一排气门5-1以预定间隔形成而不彼此接触，且第二主活塞67-2和第二排气门5-2以预定间隔形成而不彼此接触。这些间隔为相同的间隔D0
[0058]因此，该对第一和第二主活塞67-1和67-2通过油压而被推动至间隔D或更大。由此，该对第一和第二主活塞67-1和67-2挤压该对第一和第二排气门5-1和5_2，并强制打开被推动的该对第一和第二排气门5-1和5-2。
[0059]复位销69构造为使得其一个部分被容纳于桥本体61的柱塞室61-1中，且其另一部分暴露于桥本体61的外部，并与复位杆80接触。这样，复位销69移动，以在预定时间点由于复位杆80的作用而将桥60的内部中的油排放至其外部。
[0060]图4显示了如下状态:其中根据本发明的一个示例性实施方案的整体的发动机制动器通过油流动和压力而激活，直至活塞到达压缩上死点。
[0061]如图4所示，当安装于方向盘7上的发动机制动杆10开启时，基于发动机控制单元(E⑶)9通过阀30的激活而打开摇臂轴4的发动机油流动路径4a，且用油供应排气摇臂3的内部油流动路径40。
[0062]换言之，油入口 41使发动机油流入油流动路径43中，且流入油流动路径43中的油由于油压而流动至位于油流动路径43的端部的调节螺栓50。
[0063]然后，流动通过油流动路径43的油流入在调节螺栓50的螺栓杆51中形成的油出口 45中，且流入油出口 45中的油沿着油出口 45流动。由此，流动通过油出口 45的油流入柱塞62的柱塞室油入口 62-1中。
[0064]随后，流入柱塞室油入口 62-1中的油被排放至柱塞室61-1。由此，油压在柱塞室61-1中形成,且柱塞室61-1的油被排放至该对第一和第二油扩散路径63-1和63-2,该对第一和第二油扩散路径63-1和63-2连接至柱塞室61-1的左右两侧。
[0065]排放至该对第一和第二油扩散路径63-1和63-2的油流入在分别的该对油扩散路径63-1和63-2的端部上形成的该对第一和第二活塞室65-1和65_2中。由此，油压在该对第一和第二活塞室65-1和65-2中形成,且容纳于该对第一和第二活塞室65-1和65_2中的该对第一和第二主活塞67-1和67-2通过油压而向下移动。
[0066]由于该对第一和第二主活塞67-1和67-2的这种向下移动,在该对第一和第二主活塞67-1和67-2与该对第一和第二排气门5-1和5_2之间形成的间隔D减小。作为结果，第一主活塞67-1与第一排气门5-1接触，且第二主活塞67-2与第二排气门5_2接触。其中间隔D等于O (零)的状态表示为间隔D-1。
[0067]实现这种操作，直至活塞到达压缩上死点。
[0068]图5A显不了该对第一和第二排气门5