一种轻型客车及其柴油机催化器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及商用车领域，尤其涉及一种用于轻型客车的柴油机催化器。本发明还涉及一种包括上述柴油机催化器的轻型客车。
【背景技术】
[0002]随着国家排放标准的升级，对发动机排放污染物限值要求越来越高。柴油机排放的污染物主要有HC、CO、NOx, PM等，柴油机催化器用于柴油发动机尾气中颗粒污染物的净化。
[0003]如图1所示，现有柴油机催化器包括圆柱形的外壳体101，该外壳体101的两端分别设置有呈圆锥台形式的前壳体102和后壳体103，前壳体102远离外壳体101的一端通过前端法兰104与发动机的排气口连通；在外壳体101内沿进气方向依次设置有柴油机氧化催化器105和颗粒氧化催化器106，两催化器的外侧壁均与外壳体101的内侧壁相贴合；柴油机氧化催化器105和颗粒氧化催化器106采用蜂窝陶瓷或金属丝网材质并在表面涂覆贵金属用于催化反应。
[0004]在工作过程中，发动机排出的尾气经连接法兰104的中间孔进入外壳体，并沿轴向依次通过柴油机氧化催化器105和颗粒氧化催化器106，尾气中的CO(—氧化碳)、CH(碳氢化合物)和碳颗粒在流经柴油机氧化催化器，105和颗粒氧化催化器106时被吸附在催化器表面，并在贵金属的催化器作用下发生反应，达到净化排气提升排放等级的作用；图1中箭头方向即为尾气流经柴油机催化器时的气流方向。
[0005]但是，上述柴油机催化器中，其颗粒氧化催化器采用径流式，气流沿其轴向流动时，仅能在经过颗粒氧化催化器106时，通过表面吸附污染物进行催化器反应，吸附效率较低，净化效率较差；
[0006]并且，蜂窝陶瓷材质的颗粒氧化催化器虽然不易烧蚀，但受到本身材质影响，升温较慢，催化效率较低，而金属丝网材质的颗粒氧化催化器虽然升温较快，效率较高，但是容易因颗粒污染物的堆积突然进行催化反应造成局部温度过高引发烧蚀，造成排气堵塞；另夕卜，上述柴油机催化器无法根据环境温度调整排气背压及温度，在低温情况下易发生积碳过多引发催化器堵塞报警。
[0007]因此，提供一种用于轻型客车的柴油机催化器，以期提高颗粒氧化催化器与尾气的接触面积，从而提高其净化效率，提高过滤精度，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
【发明内容】
[0008]本发明的目的是提供一种用于轻型客车的柴油机催化器，以期提高颗粒氧化催化器与尾气的接触面积，从而提高其净化效率，提高过滤精度。本发明的另一目的是提供一种包括上述柴油机催化器的轻型客车。
[0009]为了实现上述目的，本发明提供一种用于轻型客车的柴油机催化器，包括圆柱形的外壳体，所述外壳体的两端分别设置有进气端壳体和出气端壳体，所述外壳体内设置有氧化催化装置和颗粒催化装置，所述氧化催化装置较所述颗粒催化装置靠近进气端；
[0010]所述颗粒催化装置通过支撑组件安装于所述外壳体，所述支撑组件包括开设有若干通气孔的套筒、设置于所述套筒靠近所述氧化催化装置一端的固定板，和设置于所述套筒远离所述氧化催化装置一端的后挡板；
[0011]所述套筒内设置有具有若干尾气通过孔的反应层，所述反应层的内壁形成内腔，所述套筒的外壁与所述外壳体的内壁之间具有预设间隙，并形成外腔，所述固定板封闭所述外腔，且其开设有连通所述内腔与所述氧化催化装置的第一通孔；
[0012]所述后挡板封闭所述内腔，且其开设有第二通孔，所述第二通孔连通所述外腔与所述出气端壳体形成的出气腔。
[0013]优选地，所述后挡板包括主体部和设置于所述主体部周向的若干支爪，所述第二通孔形成于两所述支爪间的空隙，所述主体部封闭所述内腔，所述支爪固定于所述外壳体。
[0014]优选地，所述支爪为三个，且各所述支爪均布于所述主体部的周向。
[0015]优选地，所述反应层由外至内依次包括第一金属丝网层、金属纤维层和第二金属丝网层，所述第一金属丝网层、所述金属纤维层和所述第二金属丝网层均具有贵金属涂层。
[0016]优选地，所述套筒为网孔结构的不锈钢板弯折结构。
[0017]本发明还提供一种轻型客车，包括发动机和与所述发动机的排气端连通的柴油机催化器，所述柴油机催化器为如上所述的柴油机催化器。
[0018]本发明提供的柴油机催化器用于轻型客车，该柴油机催化器包括圆柱形的外壳体，所述外壳体的两端分别设置有进气端壳体和出气端壳体，所述外壳体内设置有氧化催化装置和颗粒催化装置，所述氧化催化装置较所述颗粒催化装置靠近进气端；其中，所述颗粒催化装置通过支撑组件安装于所述外壳体，所述支撑组件包括开设有若干通气孔的套筒、设置于所述套筒靠近所述氧化催化装置一端的固定板，和设置于所述套筒远离所述氧化催化装置一端的后挡板；所述套筒内设置有反应层，所述反应层的内壁形成内腔，所述套筒的外壁与所述外壳体的内壁之间具有预设间隙，并形成外腔，所述固定板封闭所述外腔，且其开设有连通所述内腔与所述氧化催化装置的第一通孔；所述后挡板封闭所述内腔，且其开设有第二通孔，所述第二通孔连通所述外腔与所述出气端壳体形成的出气腔。
[0019]在工作过程中，发动机产生的尾气经进气端壳体上的前端法兰进气孔进入催化器，首先经过氧化催化装置的过滤，而后，经过初级过滤后的尾气进入颗粒催化装置；颗粒催化装置与外壳体之间形成的外腔在进气端被固定板封闭，则外腔与氧化催化装置隔绝，尾气无法进入外腔，只能够通过第一通孔进入反应层形成的内腔中，并且，由于该内腔在出气端被后挡板封闭，则内腔与出气腔隔绝，尾气无法从内腔直接进入出气腔排出，只能通过反应层上开设的尾气通过孔、套筒上开设的通气孔经由外腔排出，在尾气经过反应层时即能够与反应层发生反应，从而实现过滤、净化的目的。这样，由于尾气在径向穿出反应层，提高了颗粒氧化催化器与尾气的接触面积，从而提高了其净化效率，提高了过滤精度。
[0020]在一种优选的实施方式中，本发明所提供的柴油机催化器中，其后挡板包括主体部和设置于所述主体部周向的若干支爪，所述第二通孔形成于两所述支爪间的空隙，所述主体部封闭所述内腔，所述支爪固定于所述外壳体，以便既能够保证尾气的顺利通过，又能够实现其与外壳体的可靠连接，同时也能够保证内腔的有效封堵，且结构较为简单，加工成本较低。
[0021]在另一种优选的实施方式中，本发明所提供的柴油机催化器中，其反应层由外至内依次包括第一金属丝网层、金属纤维层和第二金属丝网层，所述第一金属丝网层、所述金属纤维层和所述第二金属丝网层均具有贵金属涂层；这样，在工作过程中，尾气经过三层过滤净化，从而进一步提高了尾气净化效果。
【附图说明】
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为现有技术中柴油机催化器的结构示意图；
[0024]图2为本发明所提供的柴油机催化器一种【具体实施方式】的结构示意图；
[0025]图3为图2所示柴油机催化器的局部剖视图；
[0026]图4为图3中颗粒催化装置的放大图；
[0027]图5为图3中A向的结构示意图；
[0028]图6为图3中B向的结构示意图。
[0029]附图标记说明:
[0030]在图1中:101-外壳体102-前壳体103-后壳体104-前端法兰105-柴油机氧化催化器106-颗粒氧化催化器
[0031]在图2-图6中:1_外壳体2-进气端壳体3-出气端壳体4_氧化催化装置5_颗粒催化装置6-套筒7-固定板8-后挡板9-内腔10-外腔11-第一通孔12-第二通孔81-主体部82-支爪13-第一金属丝网层14-金属纤维层15-第二金属丝网层16-前取气接头17-前端法兰18-后取气接头19-后端法兰
【具体实施方式】
[0032]本发明的核心是提供一种用于轻型客车的柴油机催化器，以期提高颗粒氧化催化器与尾气的接触面积，从而提