8是示出本发明的第四实施方式中的滤油器I的图。该滤油器I例如设置于在汽车的发动机下部设置的油底壳的内部，并且安装在发动机体E(只在图17中用虚线图示)上，在此未图示。在该发动机中，液压泵的吸入部(连接有滤油器I的油流出孔22的部分)与油底壳内的油的吸入部分(设置有滤油器I的油流入孔21的部分)不仅在上下方向上相分离，而且在水平方向上也相隔得较远。
[0135]如图19所示，滤油器I包括过滤油的过滤器10以及收放过滤器10并且具有油流入孔21和油流出孔22的筒状壳体20，并且使从油流入孔21流入到壳体20内的油通过过滤器10来进行过滤后从油流出孔22流出。
[0136]在壳体20的长边方向一端部(图17?图19中的左端部)设置有油流出孔22，在另一端部(图17?图19中的右端部)设置有油流入孔21。为了使油流入孔21与油流出孔22在水平方向上的相隔距离较远，整个壳体20呈细长形状。这样使油流入孔21与油流出孔22在水平方向上的相隔距离较远的理由在于，为了对应于上述液压泵的吸入部与油底壳内的油的吸入部分在水平方向上的分离距离较远的情况。
[0137]壳体20包括在与该壳体20的长边方向相交的方向亦即上下方向上被分割而成的上侧部件(第一分割体)30和下侧部件(第二分割体)40。上侧部件30和下侧部件40由树脂制成。整个上侧部件30呈向下方开放的凹状。
[0138]鼓出部30a在从上侧部件30的长边方向一端部一直形成到中途部。鼓出部30a向上侧部件30的上方以及宽度方向两侧鼓出，通过形成该鼓出部30a，上侧部件30的内部空间得以扩大。
[0139]如图20所示，鼓出部30a形成为越靠近壳体20的长边方向一端部(油流出孔22)，越向上方鼓出。该鼓出部30a的内部形成为供由过滤器10过滤的过滤后的油流入的下游侧空间Rlo
[0140]在上侧部件30的上壁部的长边方向一端部形成有贯通上下方向的上述油流出孔22。在油流出孔22的周缘部形成有大体上沿水平方向延伸的凸缘31。在凸缘31，油流出孔22的周向上相隔间隔地形成有插孔31a、31a，上述插孔31a、31a供由用于将滤油器I固定在发动机体E上的螺栓等构成的固定部件(未图示)插入。在凸缘31的上表面，以包围油流出孔22的开口的方式形成有供O型环(未图示)嵌入的O型环槽31b。
[0141]如图17和图18所示，在上侧部件30的长边方向另一端部，以沿水平方向突出的方式形成有安装部32。在该安装部32形成有与发动机体E拧合的固定部件的插孔32a。
[0142]上侧部件30的开放侧的缘部亦即外周缘部在整个一周上是连续的，并且如图20和图22所示，形成为向下方突出的上侧焊接用突条部33。上侧焊接用突条部33的突出方向前端面(下端面)位于同一平面上。该上侧焊接用突条部33焊接在后述的下侧部件40上。通过焊接，上侧焊接用突条部33在突出方向上的尺寸缩短。
[0143]在上侧部件30里侧的长边方向中途部形成有在壳体20内用于分隔出下游侧空间Rl的分隔壁34。分隔壁34向下方突出，并沿上侧部件30的宽度方向延伸，且与上侧部件30的两个内侧面连续。在分隔壁34的下端面向下方突出地形成有抵接部34a，该抵接部34a顶在与过滤器10中的壳体20长边方向中途部对应的端部(后述的夹板部14)上。
[0144]抵接部34a是与上侧焊接用突条部33 —样的焊接用突条部，构成沿上侧部件30的宽度方向连续地延伸的凸条，抵接部34a的长边方向两端部与上侧焊接用突条部33是连续的。抵接部34a的下端面位于焊接后的上侧焊接用突条部33的下端面的同一平面上。因此，在焊接后，抵接部34a的下端面与上侧焊接用突条部33的下端面环状连续。
[0145]如图19所示，下侧部件40呈向上方开放的凹状。鼓出部40a从下侧部件40的长边方向一端部一直形成到中途部。鼓出部40a向下侧部件40的下方和宽度方向两侧鼓出。如图20所示，该鼓出部40a的内部形成为供由过滤器10进行过滤之前的过滤前油流通的空间Ra。
[0146]在壳体20内，壳体20的长边方向中的过滤器10的另一侧空间Rb与上述空间Ra连通。空间Rb呈在壳体20的长边方向上较长的形状。由空间Ra与空间Rb构成上游侧空间R2，该上游侧空间R2成为供流入过滤器10之前的油流通的油路。
[0147]如图17和图18所示，在下侧部件40的下壁部的长边方向另一端部形成有向下方延伸的筒部41。筒部41的内部成为油流入孔21，并与壳体20的上游侧空间Rb连通。
[0148]下侧部件40的开放侧的缘部亦即外周缘部在整个一周上是连续的，从而如图19所示那样形成为向上方突出的下侧焊接用突条部43。下侧焊接用突条部43的突出方向前端面(上端面)位于同一平面上。该下侧焊接用突条部43焊接在上述上侧焊接用突条部33的整个一周上。
[0149]在下侧部件40里侧的长边方向中途部形成有两个突出部44、44。这些突出部44、44为支撑过滤器10的与壳体20长边方向中途部对应的端部(夹板部14)的支撑部。设定突出部44、44的高度，以保证过滤器10的夹板部14与抵接部34a抵接。
[0150]突出部44、44与下侧部件40—体地成形，并呈圆柱状。突出部44、44从下侧部件40的两个内侧面向内部隔开，并且在下侧部件40的宽度方向上彼此分离。突出部44、44的前端面(上端面)大体上形成为平坦的面。
[0151]在下侧部件40的里侧形成有供过滤器10嵌合的嵌合凹部(嵌合部)45。嵌合凹部45形成在从下侧部件40的长边方向一端部到中途部，并且供过滤器10的周缘部的与壳体20长边方向中途部对应的端部(夹板部14)以外的部分嵌合。
[0152]即，在嵌合凹部45以构成阶梯部的方式形成有限位部45s，该限位部45s供过滤器10的框部11的端部14s嵌入。通过过滤器10的框部11的端部14s配合在限位部45s，过滤器10在其长边方向上不发生偏移。在嵌合凹部(嵌合部)45的限位部45s的另一端侧，以构成阶梯部的方式形成有限位部45t，该限位部45t嵌合在下侧部件40的两端部。
[0153]过滤器10是将树脂材料成形为板状而形成的部件。过滤器10形成为从壳体20的长边方向一端部延伸到中途部的形状。过滤器10按照上述方式延伸而不是跨越壳体20的长边方向两端延伸的理由在于，即便不这样延伸，也能够确保需要过滤器10具有的过滤面积。假设过滤器10形成为跨越壳体20的长边方向两端延伸的细长形状，则容易导致成形不良，并且难以确保强度。
[0154]如图19所示，过滤器10包括框部11、设置在框部11内部的网状部12、用于加强网状部12的肋部13、13、…以及被上述抵接部34a和突出部44、44夹住的夹板部14，这些利用树脂材料一体地成形。框部11形成为在过滤器10的周向上是连续的，并且呈沿上下方向延伸的板状。该框部11嵌合在上述下侧部件40的嵌合凹部45中。在框部11处于嵌合状态时，框部11与嵌合凹部45内表面之间不发生油泄漏现象。
[0155]在网状部12形成有多个微孔。肋部13、13、…与网状部12形成为一体，并沿着过滤器10的宽度方向和长边方向延伸。肋部13、13、…与框部11连接。
[0156]夹板部14位于过滤器10的长边方向另一端部，并从框部11大体上水平突出并沿过滤器10的宽度方向延伸。夹板部14的下表面大体上平坦，并且形成为供上述突出部44、44的前端面抵接的下侧抵接面14a。在夹板部14的上表面上形成有沿过滤器10的宽度方向延伸的突条部14b。该突条部14b位于与上述上侧部件30的抵接部34a对应的部位上，并且大体上与抵接部34a平行地延伸。抵接部34a通过焊接方式抵接在突条部14b的前端面(上端面)上。
[0157]接下来，对按照如上所述的方式构成的滤油器I的制造方法进行说明。首先，将过滤器10安装在下侧部件40上。S卩，如图21所示，将过滤器10的框部11嵌入在下侧部件40的嵌合凹部45中。在该状态下，下侧部件40的突出部44、44的前端面顶在过滤器10的夹板部14的下侧抵接面14a上，夹板部14由突出部44、44支撑。
[0158]然后，在例如使用热板焊接法焊接上侧部件30与下侧部件40的情况下，使上侧焊接用突条部33与下侧焊接用突条部43中的一个或两个处于加热熔融状态，然后使上侧部件30的开放侧与下侧部件40的开放侧对接，并对准上侧焊接用突条部33与下侧焊接用突条部43。在使用振动焊接法的情况下，使上侧部件30的开放侧与下侧部件40的开放侧对接，并对准上侧焊接用突条部33与下侧焊接用突条部43，并使上侧部件30与下侧部件40中的一个部件相对于另一个部件振动。
[0159]若焊接上侧焊接用突条部33与下侧焊接用突条部43，则与此同时过滤器10的夹板部14的突条部14b与上侧部件30的抵接部34a抵接并被焊接。此时，夹板部14的下侧抵接面14a与下侧部件40的突出部44、44的前端面抵接，从而夹板部14被从下侧支撑。由此，过滤器10的夹板部14与上侧部件30的抵接部34a可靠地抵接而被焊接，并且能够长时间稳定地维持该抵接状态。
[0160]优选使上侧焊接用突条部33与下侧焊接用突条部43双方处于加热熔融状态后进行接合，通过这种方式，焊接强度得到提高而趋于稳定。
[0161]接下来，对利用上述滤油器I过滤油的情况进行说明。若安装有滤油器I的发动机运转，则因来自液压泵的吸引力，油底壳内的油通过油流入孔21后，在壳体20内的上游侧空间R2中首先在空间Rb中流通。由于该空间Rb形成沿壳体20的长边方向伸长的形状的油路，所以油顺畅地流向壳体20的长边方向一端侧。
[0162]流过空间Rb的油到达空间Ra后，从空间Ra向上改变方向而流向过滤器10。由于位于空间Ra的两个突出部44