气分配盘14用于分配有六缸作功的时间的进排气门机构。在接触面有特殊设计，可以提前设定开闭角度10、之20度之间调节，保证进气充盈，排气干净。(统称点火提前角或排气提前角)。
[0022]由图7知，是气缸体端面示意图。所述的气缸体5的二端围绕弧摆曲线凸轮3中心均匀分布等距离六或四缸筒5-1，按照点火或者压燃工作顺序完成先吸气，压缩，作功后排气，依次循环。(根据需求可以多缸设计)。最大马力可以达近万匹功率。最小十马力起始。
[0023]本发明，润滑系统不配油底壳作为储油件，而是储存于气缸体5的油道中，每只缸与缸之间设有机油通道孔，弧摆曲线凸轮3与气缸体5之间的空间都是储油容量室，充分满足润滑需要。另设有机油泵直接供给需要润滑部件(也可配置电子机油泵供油)。内置与外挂均可。
[0024]本发明采用弧摆曲线凸轮3作为主轴载体，代替了加工复杂、体积笨重、辅助配件众多、装配繁琐、精度要求极高的曲轴主轴。彻底消失了 100多年以来采用的连杆作为传输动能的结构件。利用活塞往复运动的特性把化学能通过巧妙的设计转换为机械能而输出扭距。
[0025]本发明所用传动支撑点(部分)摒弃了传统内燃机无法实现的传动支撑(轴瓦型)。采用了滚柱式轴承，解决了润滑、负荷、加工、装配要求、工作环境、辅助部件众多等复杂结构。最简单、可靠、承载力强、不产生高温(低温工作)使用寿命长，对工作环境要求低，易装配组合、结构紧凑、极少部件就能完善工况要求，连一个螺钉都不需要，整台产品不用一片轴瓦。
[0026]配气相位部分除采用传统内燃机进排气门组合、液压挺筒8部件外，全部剔除了正时齿轮组合、凸轮轴、时规链、导板和涨紧轮等上百个零部件，一个组合部件就可完成配气相位工作要求。
[0027]本发明剔除了传统内燃机储油装置(油箱)，体积大、又脆弱，润滑油道和储存均分布在机体各通道内，保证了润滑所需又能在各种倾斜角度上正常使用。(甚至可以垂直工作，类似于日本鱼鹰运输机，它采用的是涡轴内燃机)。
[0028]点火系统或者压燃系统在该产品上充分发挥高效工况。传统内燃机(以六缸机为例)主轴转一圈只有三次点火或压燃，该型可以各缸点火或者压燃爆燃，因为传统内燃机要完成四冲程循环间隔时间太长，这是由曲轴的结构决定的，720度才能爆燃，各缸间隔角度和点火或者压燃顺序位差大，所以有效释放动能受限，输出扭矩就小，只能提高转速来弥补扭矩的不足，这样带来了一些不良反应，主要表现为高温、震动、噪音、能耗、排放污染等，为了克服这些不良不得不配套很多措施来加以控制，这样高昂的制造成本与使用成本自然而然居高不下了。因此该产品充分工作循环所具备的必要条件，可以说是革命性的，采用极为简单的机械几何形状部件，克服了顺序作功位差大，提高了有效动能充分释放，每转动一圈保证了各缸均能点火或者压燃作功，各缸之间由于该产品传动系统的特殊结构所起的优秀特性，自然降低了转速，达到输出大扭矩，统称为(低转速大扭矩)，举一反三带来了结构简单、紧凑、适度温控、小震动、低噪音、节能耗、更环保，无论制造成本和使用成本均显著降低和提高。比传统内燃机提高一倍的输出功率(同等对比)。实际参数以测试为准。总成零部件累计不到1100个，传统内燃机4500个左右。充分体现低成本制造、使用经济性极佳的设计目标。
[0029]本发明，双头自由浮动活塞4的运动通过2个推力滚柱轴承16推动主轴19上的弧摆曲线凸轮3，带动主轴19旋转，所有相对运动表面均采用滚子轴承，减少阻力，增加了耐久性，可靠性，在每个气缸单元的外端有链接在主轴上的装置，(配气正时盘)控制气门的开闭，主轴旋转一周，12个气缸其中6个点火一次，而相应普通6缸(传统)只能点火3次，(主轴旋转一周)，所以本发明内燃机工作要平稳的多，同时其动力要澎湃的多，输出扭矩要比传统内燃机翻番达100%，最为显著地是该款内燃机是低转速、大输出、低排放，配套目前先进的电子电喷技术，更能够提高其中性能，达到更高的效率。
【主权项】
1.弧摆凸轮活塞式内燃机，由二个左右对称的气缸单元组、主轴(19)、弧摆双曲线凸轮(3)、双头自由浮动活塞(4)组成，所述的气缸单元组由气缸体(5)、气缸盖(6)、气缸盖罩(7)、配气分配盘(14)、进排气门(17)、液压挺筒(18)组成，主轴(19)设在气缸体(5)的中心，有滚柱轴承做支撑，二端通过轴承和锁紧螺帽(10)固定在缸体上，其特征在于:所述的主轴(19)的中部设有弧摆双曲线凸轮(3)，双头自由浮动活塞(4)中间凹槽骑浮在弧摆曲线凸轮(3)的脊梁(3-1)中，并平行于主轴(19)，弧摆曲线凸轮(3)旋转过程由表面脊梁(3-1)旋转摆动推动双头自由浮动活塞(4)沿着左侧的缸筒(5-1)作直线运动，通过气缸体(5)左侧的进排气门(17)完成吸气、压缩、作功、排气四冲程循环，把化学能转换为机械能；双头自由浮动活塞(4)再由弧摆曲线凸轮(3)旋转向右移动，迫使脊梁(3-1)的曲弧高点往低点旋转，推动右侧的进排气门(17)完成吸气、压缩、作功、排气四冲程循环。2.根据权利要求1所述的弧摆凸轮活塞式内燃机，其特征在于:所述的气缸体(5)的二端围绕弧摆曲线凸轮(3)中心均匀分布等距离六或四缸筒(5-1)，按照点火或者压燃工作顺序完成，依次循环；自由双向活塞(4)的运动通过2个推力滚柱轴承(16)推动主轴(19)上的弧摆曲线凸轮(3)，带动主轴(19)旋转。3.根据权利要求1所述的弧摆凸轮活塞式内燃机，其特征在于:所述的气缸体(5)二端与缸筒(5-1)连接处分别设有配气分配盘(14)，与主轴(19)同步旋转，配气分配盘(14)上分配有六个或四个气缸作功的进排气门机构，进排气门机构控制进排气门(17)的开闭，主轴(17)旋转一周，12个气缸中6个气缸点火一次、8个气缸中4个气缸点火一次。4.根据权利要求1所述的弧摆凸轮活塞式内燃机，其特征在于:所述的弧摆曲线凸轮(3)的曲面上面设有作为机油飞溅泼、润滑活塞表面的工艺孔(3-2)，弧摆曲线凸轮(3) 二侧的脊梁曲面(3-1)是工作面，双头自由浮动活塞(4)沿着缸筒(3-1)在气缸体(5)内左右移动，推动弧摆凸轮旋转，周而复始工作。5.根据权利要求1所述的弧摆凸轮活塞式内燃机，其特征在于:所述的气缸盖(6)的上部还设有空气滤清器(1)、进气歧管(2)、节气门总成(20)和电子喷油嘴(13)，火花塞(9)，气缸体(5)的下部设有排气歧管(15)，涡轮增压器(8)设在排气歧管(15)的管路上，气缸体(5)的两侧设有缸套(12)、进排气门(17)和配气相位盘(14)。
【专利摘要】弧摆凸轮活塞式内燃机，由二个左右对称的气缸单元组、主轴(19)、弧摆双曲线凸轮(3)、双头自由浮动活塞(4)组成，其特征在于：所述的主轴(19)的中部设有弧摆曲线凸轮(3)，双头自由浮动活塞(4)中间凹槽骑浮在弧摆曲线凸轮(3)的脊梁(3-1)中，并平行于主轴(19)，弧摆曲线凸轮(3)旋转过程由表面脊梁(3-1)摆动推动双头自由浮动活塞(4)沿着左右侧的缸筒(5-1)作直线运动，通过气缸体(5)左、右侧的进排气门(17)完成吸气、压缩、作功、排气四冲程循环。本发明，结构简单紧凑、成本制造低，低转速大扭距。适度温控、小震动、低噪音、节能环保。
【IPC分类】F02F1/22, F02F1/42, F02B75/40
【公开号】CN104895671
【申请号】CN201510262627
【发明人】张汝林, 潘国保
【申请人】张汝林, 潘国保
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月15日