5围绕气缸107周向布置。更具体地，沟槽135布置为与气缸107的内壁连通。
[0022]现在参照图2和3，沟槽134、135配置为将第一和第二油喷嘴124、126与油道118流体连接。第一和第二油喷嘴124、126分别包括冷却剂收集室138、140。冷却剂收集室138、140可以配置为保持从油道118接收的油。通道142设置在发动机缸体104、105内以将油道118分别与在第一侧120的第一油喷嘴124及沟槽134、135流体连接。布置在活塞108的第一侧120的另一个通道144将油道118流体连接到沟槽134、135。此外，通道146布置在活塞108的第二侧122以将沟槽134、135与第二油喷嘴126流体连接。这些通道142、144、146可以在发动机缸体104、105内铣出。因此，为油提供了连续的通道，分别连接了油道118、第一油喷嘴124、沟槽134、135和第二油喷嘴126。
[0023]衬筒128、129还包括布置为与衬筒128、129的外表面132和气缸106、107的内壁接触的密封部件148。密封部件148围绕衬筒128、129的沟槽134、135布置，即密封部件148布置在沟槽134、135的上边缘和下边缘处。在所示的实施例中，密封部件148布置在发动机缸体104、105中。或者，密封部件148可以布置在衬筒128、129中。密封部件148配置为减小或控制流过衬筒128、129的沟槽134、135的油的泄漏。在一个示例中，密封部件148是由橡胶制成的O形环。
[0024]工业实用件
[0025]高功率、高性能发动机通常需要至少两个油喷嘴来冷却位于发动机缸体内的活塞。每个油喷嘴配置为将冷却剂喷洒在活塞上以防止活塞的过热。此外，油喷嘴还为气缸的下部提供润滑，从而防止气缸的磨损。发动机缸体包括布置在其内的油道。油道配置为将油供给到油喷嘴。例如，两个油道与用于直列发动机的油喷嘴相关联，而三个油道用于V型发动机的油喷嘴。
[0026]本发明涉及设置与发动机缸体104、105的每个气缸106、107相关联的一个油道118。包括用于活塞108的一个油道118是更简化的设计并且成本效率高。
[0027]本文中公开的发动机缸体104、105包括绕衬筒128、129及气缸106、107配置并与衬筒128、129及气缸106、107相连通地设置的沟槽134、135。沟槽134、135配置为流体连接油道118与第一和第二油喷嘴124、126。
[0028]在操作期间，油道118配置为在其中接收油。来自油道118的油流过通道142进入布置在活塞108的第一侧120的冷却剂收集室138。冷却剂收集室138配置为将油传送到第一油喷嘴124。因此，第一油喷嘴124接收到的油被喷洒到活塞108的底部上或活塞108的油沟中。
[0029]此外，来自油道118的油还配置为流过通道144并进入沟槽134、135。油流过沟槽134、135和通道146进入布置在活塞108的第二侧122的冷却剂收集室140。此外，第二油喷嘴126配置为将从油道118、通道144、沟槽134、135和通道146接收的油喷洒到活塞108的底部上或活塞108的油沟中。
[0030]尽管参照上述实施例具体示出和描述了本发明的各方面，但是本领域技术人员应理解，通过改变所公开的机器、系统和方法而不背离所公开的主旨和范围，可以构思各种其它实施例。这样的实施例应理解为在基于权利要求及其任何等同方案确定的本发明的范围内。
【主权项】
1.一种发动机缸体(104、105)，包括: 气缸(106,107)； 活塞(108)，其可滑动地接纳在所述气缸(106、107)中； 衬筒(128、129)，其位于所述气缸(106、107)和所述活塞(108)之间； 沟槽(134、135)，其绕所述衬筒(128、129)和所述气缸(106、107)配置并与所述衬筒(128、129)和所述气缸(106、107)相连通地设置； 彼此间隔开布置的至少两个油喷嘴(124、126)，所述油喷嘴(124、126)配置为将油喷洒到所述活塞(108)上；以及 油道(118)，所述油道(118)配置为将油经由所述沟槽(134、135)供给到所述至少两个油喷嘴(124、126)中的至少一者。2.根据权利要求1所述的发动机缸体(104、105)，其中，一个油喷嘴(124)布置在所述活塞(108)的第一侧(120)，另一个油喷嘴(126)布置在所述活塞(108)的第二侧(122)，使得所述第一和第二侧(120、122)彼此相对。3.根据权利要求2所述的发动机缸体(104、105)，其中，所述油道(118)位于所述活塞(108)的第一和第二侧(120、122)中的任一侧。4.根据权利要求1所述的发动机缸体(104、105)，还包括:密封部件(148)，其围绕所述沟槽(134、135)布置。5.根据权利要求1所述的发动机缸体(104、105)，其中，所述沟槽(134、135)与所述油喷嘴(124、126)流体连通。6.根据权利要求1所述的发动机缸体(104、105)，其中，布置有一组所述沟槽(134、135)。7.根据权利要求1所述的发动机缸体(104、105)，其中，所述沟槽(134、135)布置在所述衬筒(128、129)上。8.根据权利要求7所述的发动机缸体(104、105)，其中，所述沟槽(134、135)位于所述衬筒(128、129)的下部(136)处。9.根据权利要求7所述的发动机缸体(104、105)，其中，所述沟槽(134、135)的深度小于所述衬筒(128、129)的厚度(T1、T2)。10.根据权利要求1所述的发动机缸体(104、105)，其中，所述沟槽(134、135)布置为与所述气缸(106、107)的内壁连通。11.一种利用权利要求1所述的发动机缸体(104、105)的直列发动机。12.一种利用权利要求1所述的发动机缸体(104、105)的V型发动机。13.根据权利要求12所述的发动机缸体(104、105)，其中，所述油道(118)位于所述V型发动机(100)的中心处。14.一种气缸衬筒(128、129)，包括内表面(130)、外表面(132)和在所述外表面(132)处具有至少一个开口以传送油的周向通道。15.根据权利要求14所述的包括内表面(130)和外表面(132)的气缸衬筒(128、129)，其中，所述通道是在所述外表面(132)处的沟槽(134、135)。16.根据权利要求14或15所述的气缸衬筒(128、129)，其中，所述气缸衬筒(128、129)具有上部和下部(136)，并且所述上部在操作状态下朝向气缸盖，周向的所述沟槽(134、 135)位于所述下部(136)。
【专利摘要】本发明涉及用于发动机的油道。公开了一种发动机缸体(104、105)。发动机缸体(104、105)包括气缸(106、107)和可滑动地接纳在气缸(106、107)中的活塞(108)。发动机缸体(104、105)还包括位于气缸(106、107)和活塞(108)之间的衬筒(128、129)。发动机缸体(104、105)还包括绕衬筒(128、129)和气缸(106、107)设置并与衬筒和气缸连通的沟槽(134、135)。发动机缸体(104、105)包括彼此间隔开布置的至少两个油喷嘴(124、126)。油喷嘴(124、126)配置为将油喷洒到活塞(108)上。发动机缸体(104、105)还包括油道(118)。油道(118)配置为将油经由沟槽(134、135)供给到所述至少两个油喷嘴(124、126)中的至少一者。
【IPC分类】F02F1/14, F01P3/08
【公开号】CN104975929
【申请号】CN201510158652
【发明人】K·斯特尔威根
【申请人】卡特彼勒能源方案有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年4月3日
【公告号】EP2942499A1, US20150285126