反复执行图3所示的步骤10的处理。
[0058]如果步骤102的判断结果变为NO (计数值C大于或等于规定值N)，则从步骤102进入步骤104，对空燃比反馈校正系数α是否比规定的阈值ath大进行判断。此外，该阈值ath可以是固定值，也可以是考虑吸入空气量Qa等的运转条件而设定的值。在储存罐42内并未积存很多蒸发燃料成分的情况下，净化气体的燃料浓度较低，即使以基本净化控制阀开度PVOO对净化控制阀46进行开阀控制，空燃比反馈校正系数α也不会变得很小。与此相对，在储存罐42内积存有大量蒸发燃料成分的情况下，净化气体的燃料浓度较高，因此，空燃比反馈校正系数α大幅地减小。在步骤104中，将空燃比反馈校正系数α与阈值a th进行比较，由此将蒸发燃料成分的积存水平判别为高.低这2个阶段。
[0059]在步骤104中结果为YES的情况下，进入步骤105，将蒸发气体积存标志fB设定为Oo在步骤104中结果为NO的情况下，进入步骤106，将蒸发气体积存标志fB设为I。将该蒸发气体积存标志fB用于前述的步骤12的判定。并且，在步骤107中，将表示步骤10的处理已结束的蒸发气体积存水平检测结束标志fA设定为I。
[0060]下面，图4是用于对上述实施例的作用进行说明的时序图，该图的最上层表示在储存罐42内积存的蒸发燃料成分的量。如基于图2以及图3说明所示，只要净化条件在内燃机运转过程中成立，则即使处于蒸发气体积存标志fB为O的阶段，也执行在基本目标压缩比t ε O下将净化控制阀46设为基本净化控制阀开度PVOO的净化。因此，只要净化条件成立的频率以及期间充分，就能够将储存罐42内的燃料成分量维持为较低的水平。与此相对，在净化条件成立的频率较小的情况下，或者在燃料箱41内所产生的蒸发燃料的量因某种理由而变得较多的情况下等，如图4所示，储存罐42内的燃料成分量有时会超过某个阈值(其相当于前述的空燃比反馈校正系数α的阈值ath)。
[0061]在附图的例子中，储存罐42内的燃料成分量在时间tl超过阈值，伴随于此，通过前述的步骤15的处理，使得目标压缩比te变为最低压缩比emin。这样，如果压缩比降低，则热效率下降，产生的扭矩比正常时降低，因此，为了维持希望的扭矩，所需的吸入空气量Qa增加，进而所需的燃料量(燃料喷射量和通过净化而导入的燃料成分的和)如图所示增加。因此，能够导入至进气系统的可净化量增大。
[0062]这样，在上述实施例中，在储存罐42内的燃料成分量超过某个水平时，在使压缩比降低的状态下执行更多量的净化，因此，储存罐42内的燃料成分迅速地减少。因此，作为带增压器的内燃机1，即使在净化条件成立的频率较小的情况下，也能够事先避免储存罐42的穿透(燃料成分向外部流出)。另外，能够避免由大量的净化引起的空燃比控制的不稳定化、燃料喷射脉冲宽度Ti的过度的缩小。
[0063]此外，在上述实施例中，在蒸发燃料成分在储存罐42内积存至某种水平时，使压缩比降低至能够控制的最低压缩比emin。这是为了优先避免储存罐42的穿透，但本发明未必限定于此，可以使压缩比降低至适当的水平。例如，可以对储存罐42内积存的燃料成分量的水平进行线性检测，并与此相应地对压缩比的降低幅度进行可变控制。
[0064]另外，在上述实施例中，说明了针对伴随于压缩比降低的扭矩降低而车辆驾驶者进一步踩踏加速器踏板的情况，但是，只要是如下系统结构，即，例如基于加速器踏板开度而决定要求扭矩，为了实现该要求扭矩，还考虑压缩比而对所需的节流开度进行运算，就伴随着由压缩比的降低引起的热效率的降低而自动地产生节流开度的增加。在这种结构中也同样能够应用本发明。
[0065]并且，在上述实施例中，使用了由多连杆式活塞曲柄机构构成的可变压缩比机构2，但是，不管是何种形式的可变压缩比机构都同样能够应用本发明。
【主权项】
1.一种内燃机的控制装置，其具备蒸发燃料处理装置和可变压缩比机构，其中，该蒸发燃料处理装置对在燃料箱中产生的蒸发燃料临时地进行储存，并且，在内燃机的运转过程中将其净化而导入至进气系统，该可变压缩比机构对机械压缩比进行变更， 该内燃机的控制装置还具备对所述蒸发燃料处理装置中的蒸发燃料的积存状态进行检测的单元， 在检测到积存有蒸发燃料时，利用所述可变压缩比机构使压缩比降低而进行蒸发燃料的净化。2.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其中， 所述蒸发燃料处理装置具备净化控制阀，该净化控制阀对直至进气系统的净化通路进行开闭， 在积存有蒸发燃料且将所述净化控制阀打开的规定的净化条件成立时，执行压缩比的降低。3.根据权利要求2所述的内燃机的控制装置，其中， 还具备:空燃比传感器，其设置于排气系统中；以及空燃比反馈控制部，其基于该空燃比传感器的检测信号而对空燃比反馈校正系数进行计算，由此进行燃料喷射量的校正， 直至所述空燃比反馈校正系数达到规定的下限值为止，增大所述净化控制阀的开度。4.根据权利要求2所述的内燃机的控制装置，其中， 还具备:空燃比传感器，其设置于排气系统中；以及空燃比反馈控制部，其基于该空燃比传感器的检测信号而对空燃比反馈校正系数进行计算，由此进行燃料喷射量的校正， 直至所述燃料喷射量减少至规定的最小喷射量为止，增大所述净化控制阀的开度。5.根据权利要求1至4中任一项所述的内燃机的控制装置，其中， 所述内燃机具备增压器，在非增压区域且在使压缩比降低的状态下进行蒸发燃料的净化。6.一种内燃机的控制方法，该内燃机具备蒸发燃料处理装置和可变压缩比机构，其中，该蒸发燃料处理装置对在燃料箱中产生的蒸发燃料临时进行储存，并且，在内燃机的运转过程中将其净化而导入至进气系统，该可变压缩比机构对机械压缩比进行变更， 在该内燃机的控制方法中， 对所述蒸发燃料处理装置中的蒸发燃料的积存状态进行检测， 在检测到积存有蒸发燃料时，利用所述可变压缩比机构使压缩比降低而进行蒸发燃料的净化。
【专利摘要】在蒸发燃料成分在蒸发燃料处理装置(40)的储存罐(42)内积存至某个水平时，利用可变压缩比机构(2)使目标压缩比降低至最低压缩比，在该状态下进行净化。热效率因压缩比的降低而降低，为了获得希望的扭矩，所需的吸入空气量以及燃料量增加。由此，即使净化量相同，对空燃比反馈校正系数带来的影响也相对减弱，因此可净化量增大。例如，在空燃比反馈校正系数比下限值大且燃料喷射脉冲宽度比最小值大的范围内，使净化控制阀的开度达到最大。在本发明中，能够进行大量的净化而不会导致空燃比控制的不稳定化等。
【IPC分类】F02D23/00, F02D45/00, F02D15/02, F02M25/08
【公开号】CN104981597
【申请号】CN201480008146
【发明人】间野忠树
【申请人】日产自动车株式会社
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2014年1月10日
【公告号】EP2957749A1, WO2014125849A1