设置在一对侧输送管50处。在本发明的各个实施方案中，两个辅助低温散热器32和34中的一个将被称为“第一辅助散热器32”，两个辅助低温散热器32和34中的另一个将被称为“第二辅助散热器34”。
[0032]冷却剂管路80包括:第一冷却剂管路81、第二冷却剂管路82、第三冷却剂管路83、第四冷却剂管路84以及第五冷却剂管路85 ;该第一冷却剂管路81适配为穿过低温散热器30的冷却剂流动至冷凝器60 ;该第二冷却剂管路82适配为将从冷凝器60排放的冷却剂传送至热电发电机100 ;该第三冷却剂管路83适配为将穿过热电发电机100的冷却剂传送至低温散热器30 ;该第四冷却剂管路84从第一冷却剂管路81分支，从而与第一辅助散热器32连接并且与第一冷却剂管路81再次连接；该第五冷却剂管路85从第三冷却剂管路83分支，从而与第二辅助散热器34连接并且与第三冷却剂管路83再次连接。
[0033]第一控制阀110设置在第一冷却剂管路81与第四冷却剂管路84相互分支的部分，用于控制流过第一冷却剂管路81的冷却剂有选择地流过第四冷却剂管路84。
[0034]第一控制阀110可以为机械温度调节器，其根据传送至其中的冷却剂的温度，调整填入其内部的蜡成分的体积的膨胀或者收缩，或者第一控制阀110可以为电温度调节器，根据控制器(没有示出)的控制而被操作。此外，第一控制阀110可以被操作为提高冷却效率，使得如果流过冷却剂管路80的冷却剂除了低温散热器30的冷却还需要额外的冷却，则流入第一冷却剂管路81的冷却剂部分流过第四冷却剂管路84。
[0035]第二控制阀120设置在第三冷却剂管路83与第五冷却剂管路85相互分支的部分，用于控制流过第三冷却剂管路83的冷却剂有选择地流过第五冷却剂管路85。
[0036]第二控制阀120可以为机械温度调节器，其根据传送至其中的冷却剂的温度，调整填入其内部的蜡成分的体积的膨胀或者收缩，或者第二控制阀120可以为电温度调节器，根据控制器的控制而被操作。此外，第二控制阀120可以被操作为如果流过冷却剂管路80的冷却剂除了低温散热器30的冷却还需要额外的冷却，则流入第三冷却剂管路83的冷却剂部分流过第五冷却剂管路85，从而提高冷却效率。
[0037]蜗轮增压器130配置至发动机12，用于冷却穿过蜗轮增压器130的空气的水冷式中间冷却器132设置在第二冷却剂管路82处，使得穿过冷凝器60的冷却剂冷却中间冷却器 132。
[0038]在冷却剂管路80上，设置栗150使得冷却剂循环，设置单向阀160防止冷却剂回流。
[0039]侧输送管50包括前输送管52和后输送管54 ;该前输送管52被曲线弯曲使得流入车辆的空气沿着车辆的宽度方向朝着内部被引导；该后输送管54被曲线沿着车辆的宽度方向朝着外部弯曲，使得经过前输送管52的空气朝着车辆的车轮流动。此外，随着前输送管52和后输送管54弯曲成“S”形使得经由第一辅助散热器32或者第二辅助散热器34流动的空气不再局部地流动，第一辅助散热器32和第二辅助散热器34的冷却效率能够被提尚。
[0040]随着引导风扇56设置在后输送管54使得朝着车辆的车轮引导空气，空气幕可以形成在车轮的前面。因此，能够改善制动块的冷却和空气动力特性。
[0041]根据本发明的各个实施方案的一种用于车辆的冷却和热电动力发电系统能够提高车辆的冷却性能并且通过利用废热而生成汽车所需要的电动力。
[0042]前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，显然根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
【主权项】
1.一种用于车辆的冷却和热电动力发电系统，包括: 低温散热器，其设置在外界空气进口处，所述外界空气进口配置为使得将车辆前面的外界空气引入至发动机舱； 冷却剂管路，其适配为使得穿过所述低温散热器的冷却剂经由水冷式冷凝器而再循环为通过低温散热器； 制冷剂管路，其适配为制冷剂通过冷凝器流动；以及 热电发电机，其适配为流过所述冷却剂管路的冷却剂和流过所述制冷剂管路的制冷剂经过所述热电发电机， 其中所述热电发电机通过利用流过冷却剂管路的冷却剂与流过制冷剂管路的制冷剂之间的温度差而执行热电发电。2.根据权利要求1所述的用于车辆的冷却和热电动力发电系统，进一步包括至少一对侧输送管，所述侧输送管对称地形成为朝着车辆的车轮引导车辆前面的外界空气，其中辅助低温散热器设置在每个侧输送管处用于有选择地冷却穿过所述低温散热器的冷却剂。3.根据权利要求2所述的用于车辆的冷却和热电动力发电系统，所述冷却剂管路包括: 第一冷却剂管路，其适配为穿过所述低温散热器的冷却剂流动至所述冷凝器； 第二冷却剂管路，其适配为将从所述冷凝器排放的冷却剂传送至所述热电发电机； 第三冷却剂管路，其适配为将穿过所述热电发电机的冷却剂传送至所述低温散热器；第四冷却剂管路，其从所述第一冷却剂管路分支，从而与辅助低温散热器中的一个连接并且与所述第一冷却剂管路再次连接； 第五冷却剂管路，其从所述第三冷却剂管路分支，从而与辅助低温散热器中的另一个连接并且与所述第三冷却剂管路再次连接。4.根据权利要求3所述的用于车辆的冷却和热电动力发电系统，其中第一控制阀设置在所述第一冷却剂管路与第四冷却剂管路相互分支的部分，用于控制流过第一冷却剂管路的冷却剂有选择地流过第四冷却剂管路，第二控制阀设置在第三冷却剂管路与第五冷却剂管路相互分支的部分，用于控制流过第三冷却剂管路的冷却剂有选择地流过第五冷却剂管路。5.根据权利要求3所述的用于车辆的冷却和热电动力发电系统，其中蜗轮增压器配置至发动机，水冷式中间冷却器设置在第二冷却剂管路处以便冷却穿过所述蜗轮增压器的空气，使得穿过冷凝器的冷却剂冷却中间冷却器。6.根据权利要求2所述的用于车辆的冷却和热电动力发电系统，所述侧输送管包括: 前输送管，其被曲线弯曲使得流入车辆的空气沿着车辆的宽度方向朝着内部被引导；以及 后输送管，其被曲线沿着车辆的宽度方向朝着外部弯曲，使得经过前输送管的空气朝着车辆的车轮流动。7.根据权利要求6所述的用于车辆的冷却和热电动力发电系统，其中引导风扇设置在后输送管处使得朝着车辆的车轮方向引导空气。8.根据权利要求2所述的用于车辆的冷却和热电动力发电系统，其中栗设置在所述冷却剂管路上。9.根据权利要求8所述的用于车辆的冷却和热电动力发电系统，其中单向阀配置至所述冷却剂管路使得防止冷却剂回流。10.根据权利要求6所述的用于车辆的冷却和热电动力发电系统，其中所述前输送管和后输送管弯曲成“S”形使得经由辅助低温散热器流动的空气不再局部地流动。
【专利摘要】本发明公开了一种用于车辆的冷却和热电动力发电系统，可以包括：低温散热器，其设置在外界空气进口处，所述外界空气进口配置为使得将车辆前面的外界空气引入至发动机舱；冷却剂管路，其适配为使得穿过所述低温散热器的冷却剂经由水冷式冷凝器而再循环为通过低温散热器；制冷剂管路，其适配为制冷剂通过冷凝器流动；以及热电发电机，其适配为流过所述冷却剂管路的冷却剂和流过所述制冷剂管路的制冷剂经过所述热电发电机，其中所述热电发电机通过利用流过冷却剂管路的冷却剂与流过制冷剂管路的制冷剂之间的温度差而执行热电发电。
【IPC分类】F02B29/04, F02G5/00, F01P3/20
【公开号】CN105089766
【申请号】CN201410806413
【发明人】南宗佑, 郑翰新, 李浚豪, 赵贤
【申请人】现代自动车株式会社
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2014年12月22日