一种适用于中小型船舶的选择性催化还原脱硝系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种烟气处理装置，特别设及一种适用于中小型船舶的选择性催化还 原脱硝系统。
【背景技术】
[0002] 船舶造成的大气污染日益严重，在一些临海城市地区船舶排气甚至成为主要污染 源，船舶减排势在必行。近海岸处船舶W中小型船舶为主，对沿海城市及地区的影响最大， 故针对中小型船舶的减排刻不容缓。氮氧化物是船舶柴油机排气中主要污染物，国际海事 组织IM0海洋换将保护委员会MPEC在"国际防止船舶造成污染公约MRP化"附则6中要求 船舶在排放限制区内航行时，其氮氧化物排放量需达到TierIII标准。而TierIII要求 的NOx排放限值无法通过优化发动机机内燃烧的方式达标，需要在机外添加尾气后处理装 置W达到排放要求。
[0003] 选择性还原技术（SCR)是目前最成熟并且应用最广的烟气处理技术。SCR是W氨 气作为还原剂在催化剂的作用下将NOx还原为成的一种技术，在合适的溫度窗口下，针对 烟气中NOx的脱除效率可达95%W上。
[0004] 目前SCR技术在电厂及车用柴油机已得到较为广泛的应用，但由于船舶在诸多方 面有别于上述行业，无法直接将现有的技术直接移植到船舶上。针对中小型船舶内部空间 小W及船舶柴油机排放量大的主要矛盾问题，船用SCR系统的设计需要紧凑化、集成化；而 且，由于船舶在海上长期航行，工作环境复杂，具有振动强、湿度高等特点，要求船用SCR系 统具备耐腐蚀、防振等特性，工作稳定性高。 阳0化]现有技术中也有将SCR技术应用在船舶中的案例。如中国专利CN101922333A设计的船舶SCR脱硝设备，结构较合理，依据不同的燃油成分及发动机工况选择相应催化 剂，基本满足排放标准，但该专利并没有针对船舶空间小、振动大等实际情况对系统整体进 行优化设计。中国专利CN203822427U提出了一套加强尿素混合的船用SCR系统，主要设 计了雾化器和螺旋叶片混合器等部件，从而加强尿素混合情况，提高脱硝效率。但该专利仅 针对尿素混合段进行着重设计，改善混合效果的同时导致排气背压升高，燃油经济性较差， 运营成本较高。
【发明内容】
[0006] 本发明的目的在于针对中小型船舶，提供一种结构紧凑、性能稳定的适用于中小 型船舶的选择性催化还原脱硝系统。
[0007]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0008] 一种适用于中小型船舶的选择性催化还原脱硝系统，该系统包括发动机、主排气 管、反应器和根据发动机及排气参数将尿素水溶液混合压缩空气喷入反应器的尿素单元， 反应器的顶部设有尾部排气管，反应器底部密封连接有进口排气管，反应器内自下而上安 装有尿素喷嘴和催化剂模块，催化剂模块下方设有吹灰装置；主排气管的两端分别与反应 器和发动机连接，尿素单元与安装在反应器内底部的尿素喷嘴相连，尿素单元通过安装在 反应器内底部的尿素喷嘴将反应所需还原剂喷入反应器内部。
[0009] 优选的，反应器的进口排气管竖直向下设置，主排气管从进口排气管的侧面接入 进口排气管。
[0010] 优选的，发动机通过减震波纹管与主排气管连接，减震波纹管与主排气管之间还 设置加热器。
[0011] 优选的，反应器的进口排气管与主排气管之间通过第二减震波纹管垂直连接，在 主排气管与第二减震波纹管之间设有=通阀，=通阀的第=个出口通过旁路排气管道连接 至尾部排气管。=通阀可将管道切换至避开反应器直通尾部排气管的旁路排气管道。
[0012] 优选的，尿素单元包括尿素箱、计量累、尿素管、混合器、空气压缩机，尿素箱、计量 累和混合器管路依次相连，混合器通过尿素管连接至尿素喷嘴，空气压缩机通过管路与混 合器连接。
[0013] 优选的，该选择性催化还原脱硝系统还包括对尿素单元进行自动控制的控制系 统，控制系统包括显示器、控制模块、操作模块和信息采集模块；显示器分别与尿素箱和混 合器电路连接，操作模块为控制系统的执行机构，分别与流量控制器、空气压缩机、=通阀 和加热器相连；信息采集模块是分布在系统各处的多种传感器，包括主排气管路上的溫度 传感器、质量流量传感器和NOx浓度传感器，尾部排气管路上的NOx浓度传感器；控制模块 接收传感器传输的信号同时还接收发动机转速及功率信号W及人工控制指令，并控制操作 模块进行调整操作。 阳014] 优选的，所述的流量控制器包括前馈流量控制器和反馈流量控制器，前馈流量控 制器和反馈流量控制器设置于计量累和混合器直接的管路上。
[0015] 一种基于所述选择性催化还原脱硝系统的船舶发动机排气的脱硝处理方法，该方 法包括如下步骤：
[0016] (1)发动机启动，进行排气；
[0017] (2)经步骤（1)后的排气经减震波纹管进入主排气管，经加热器后在=通阀处根 据S通阀状态确定是直接经尾部排气管排放至大气还是经反应器参与SCR反应；若S通阀 连通反应器，则排气经过第二减震波纹管7及进口排气管进入反应器内，经步骤（1)后控制 系统根据发动机转速和功率对尿素喷射量和空气压缩机进行预设，尿素水溶液在计量累的 作用下进入尿素管并在混合器中与压缩空气混合随后喷入反应器内，排气在反应器内与通 过尿素喷嘴射入的尿素水溶液/空气接触并混合；
[001引混合后的排气经过催化剂模块的反应催化剂时排气中的no、n02与还原剂畑3反应 生成成和H 20，
[0019] 做经步骤似后的排气排出反应器，通过尾部排气管排入大气，在步骤似持续 进行时，催化剂模块会因排气中的固体颗粒和沉积的硫酸氨锭而部分堵塞，造成排气背压 增大，在发动机满负荷运行工况下，吹灰装置每隔1化进行一次吹灰。
[0020] 所述尿素单元在控制系统的操作下，依据发动机及排气参数将尿素水溶液混合压 缩空气喷射入反应器壳体。反应器内排气中的NOx与N&反应生成N2和H2〇,达到排气净化 脱硝的目的。
[0021] 本发明结构合理，集成度高，船舶适应性好，能够有效地将排气中的NOx还原为成 和&0,综合脱硝效率可达80% -95%w上。
[0022] 本发明采用减震式金属波纹管，长约10cm-15cm，有效对催化反应器进行隔离，始 终保证整体系统不高于B级及W上振动烈度。
[0023] 本发明对反应器内部结构及进口处管道连接方式进行改良，在做到总体系统集成 的同时避免了反应器内固体颗粒对整个管路及发动机的影响。由于中小型船舶的机舱空间 十分有限，传统的SCR系统所采用的将尿素通过喷嘴喷射入管道的做法使得系统复杂，本 发明将尿素喷嘴集成到反应器中，尿素通过尿素喷嘴在反应器底部喷入后进入催化剂模块 发生反应。尿素管通过在进口排气管处保溫层中环绕数圈再经喷嘴喷射的方法进行预热促 进尿素分解。
[0024] 反应器进口排气管竖直向下，底部密封，中间段垂直接入排气管。运样的结构有 效避免了反应器内部分催化剂脱落或排气中固体颗粒沉积等导致的颗粒物进入主排气管 和发动机降低整体工作效率且影响安全稳定性。反应器截面积