如，大约20-25%浓)时，没有螺线管促动或较少的螺线管促动将导致较浓的燃料混合物输送到发动机。此外，如果能够感测或确定加速的量或加速率，则能够基于所述加速率映射或确定期望的浓化(enrichment)量。在瞬态情况(transient condit1n)期间结合点火正时提前和燃料浓化二者，能够控制加速和减速二者用于改进发动机性能。在至少一些实施方式中，可以控制点火正时，如美国专利号7，000，595中公开的，其公开内容通过引用整体地结合于本文中。
[0039]发动机怠速能够使用点火火花正时来控制。虽然不希望被任何特定的理论约束，但当前相信使用类似的概念，燃料控制能够被用于改进发动机怠速控制和稳定性。这在例如下降(come-down)之类的瞬态发动机情况的结束期间可能是特别有用的。点火和燃料控制在怠速期间的结合能够改进发动机的性能。
[0040]最后，当基础化油器校准为浓(例如，但不限于，20-25%浓)时，可以使用点火模块中的热敏电阻和运行时钟事件(例如，从启动起的转数或连续运行时钟时间)的组合，来确定要提供的期望的浓化量，以有利于发动机预热以及改进发动机操作在预热期间的稳定性。
[0041]虽然本文所公开的本发明的形式构成目前优选的实施例，但许多其他实施例也是可能的。本文不意在提及本发明的所有可能的等同形式或衍生。应当理解的是，本文所用的术语仅仅是描述性的而非限制性的，并且可以作出各种改变，而不脱离本发明的精神或范围。
【主权项】
1.一种发动机控制过程，包括: 进行发动机速度测试，其包括以下步骤: a)确定第一发动机速度； b)改变输送到所述发动机的燃料混合物的空/燃比； c)在所述空/燃比的改变事件中的至少一些之后，确定第二发动机速度； 至少部分地基于所述第一发动机速度和所述第二发动机速度之间的差，来确定是否需要输送到所述发动机的所述燃料混合物的空/燃比的改变；以及 如果指示对所述空/燃比的改变，则改变输送到所述发动机的燃料混合物的所述空/燃比。2.如权利要求1所述的过程，其特征在于，为了被用于对空/燃比的改变的确定中，所述第一发动机速度和所述第二发动机速度之间的所述差必须大于最小阈值。3.如权利要求1所述的过程，其特征在于，为了被用于对空/燃比的改变的确定中，所述第一发动机速度和所述第二发动机速度之间的所述差必须小于最大阈值。4.如权利要求1所述的过程，其特征在于，为了被用于对空/燃比的改变的确定中，所述第一发动机速度和所述第二发动机速度之间的所述差必须既大于最小阈值又小于最大阈值。5.如权利要求2所述的过程，其特征在于，所述最小阈值为50rpm。6.如权利要求3所述的过程，其特征在于，所述最大阈值为500rpm。7.如权利要求1所述的过程，其特征在于，发动机速度测试被运行多次，为每次发动机速度测试确定所述第一发动机速度和所述第二发动机速度之间的所述差，并且确定是否需要空/燃比的改变发生在至少两次发动机速度测试产生了处于最小阈值和最大阈值之间的所述第一发动机速度和所述第二发动机速度之间的差之后。8.如权利要求1所述的过程，还包括提供给所述发动机提供所述燃料混合物的化油器，所述化油器初始设置成给所述发动机输送比所述发动机正常操作所需的要浓的燃料混合物，并且其中，改变所述燃料混合物的空/燃比的所述步骤通过使所述化油器输送到所述发动机的所述燃料混合物变稀来实现。9.如权利要求8所述的过程，其特征在于，所述化油器包括混合物控制装置，并且通过促动所述混合物控制装置来使所述燃料混合物变稀。10.如权利要求9所述的过程，其特征在于，所述混合物控制装置被促动持续预定的时间段，以引起对所述燃料混合物的空/燃比的预定改变。11.如权利要求10所述的过程，其特征在于，所述预定的时间段在发动机转数I和发动机转数150之间。12.如权利要求9所述的过程，其特征在于，所述混合物控制装置包括电磁阀，所述电磁阀当被促动时抑制所述化油器内的燃料流动。13.如权利要求10所述的过程，其特征在于，所述混合物控制装置被促动仅持续在所述预定的时间段期间发生的每转发动机转动的一部分。14.如权利要求1所述的过程，其特征在于，所述第一发动机速度和所述第二发动机速度之间的所述差使用至少两个移动平均值来确定。15.如权利要求1所述的过程，其特征在于，所述发动机速度测试还包括在不同于所述第一发动机速度和所述第二发动机速度被确定的时间处确定第三发动机速度，以及将所述第三发动机速度和所述第一发动机速度之间的差与阈值相比较。16.如权利要求1所述的过程，其特征在于，点火事件的正时也至少部分地作为所述第一发动机速度和所述第二发动机速度之间的所述差的函数来改变。17.一种发动机控制过程，包括: 进行发动机速度测试，其包括以下步骤: a)确定第一发动机速度； b)改变输送到所述发动机的燃料混合物的空/燃比； c)在所述空/燃比的改变事件中的至少一些之后，确定第二发动机速度；以及 给所述发动机提供具有期望的空/燃比的燃料混合物，其中，所述期望的空/燃比至少部分地作为所述第一发动机速度和所述第二发动机速度之间的差的函数来确定。18.如权利要求17所述的过程，其特征在于，为了被用于对空/燃比的改变的确定中，所述第一发动机速度和所述第二发动机速度之间的所述差必须大于最小阈值。19.如权利要求17所述的过程，其特征在于，为了被用于对空/燃比的改变的确定中，所述第一发动机速度和所述第二发动机速度之间的所述差必须小于最大阈值。20.如权利要求17所述的过程，其特征在于，为了被用于对空/燃比的改变的确定中，所述第一发动机速度和所述第二发动机速度之间的所述差必须既大于最小阈值又小于最大阈值。21.如权利要求17所述的过程，其特征在于，发动机速度测试被运行多次，为每次发动机速度测试确定所述第一发动机速度和所述第二发动机速度之间的所述差，并且确定是否需要空/燃比的改变发生在至少两次发动机速度测试产生了处于最小阈值和最大阈值之间的所述第一发动机速度和所述第二发动机速度之间的差之后。22.如权利要求17所述的过程，还包括提供给所述发动机提供所述燃料混合物的化油器，所述化油器初始设置成给所述发动机输送比所述发动机正常操作所需的要浓的燃料混合物，并且其中，改变所述燃料混合物的空/燃比的所述步骤通过使所述化油器输送到所述发动机的所述燃料混合物变稀来实现。23.如权利要求22所述的过程，其特征在于，所述化油器包括混合物控制装置，并且通过促动所述混合物控制装置来使所述燃料混合物变稀。24.如权利要求23所述的过程，其特征在于，所述混合物控制装置包括电磁阀，所述电磁阀当被促动时抑制所述化油器内的燃料流动。
【专利摘要】在至少一些实施方式中，发动机控制过程包括发动机速度测试和其他步骤。发动机速度测试包括以下步骤：a）确定第一发动机速度，b）改变输送到发动机的燃料混合物的空/燃比，以及c）在空/燃比的改变事件中的至少一些之后，确定第二发动机速度。至少部分地基于第一发动机速度和第二发动机速度之间的差，来确定是否需要输送到发动机的燃料混合物的空/燃比的改变。如果指示了对空/燃比的改变，则改变输送到发动机的燃料混合物的空/燃比。
【IPC分类】F02M65/00, G01M15/05, F02D41/30, F02M7/00
【公开号】CN105209735
【申请号】CN201480028336
【发明人】M.N.安德森, M.S.斯万森
【申请人】沃尔布罗发动机使用有限责任公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2014年3月12日
【公告号】DE112014001461T5, US20160032855, WO2014150749A1