压缩单元中的活塞在很小的位移往复，因为空气具有很强的可压性，导致主压缩单元中的空气无法被压缩达到大于储气罐的压力进而无法排出空气，这将会导致外界的空气因为自身压力一直低于主压缩单元的压力而无法进入，造成此阶段主压缩单元仅仅是针其中的同一空气进行压缩和拉伸，导致震动能量无法利用；所以设计时增加了副压缩单元，用来收集小幅度多频率震动能量，设计中将副压缩单元活塞杆上设计卡片，由第一连接杆的方孔靠摩擦力带动，由于副压缩单元的活塞行程很小，小幅度震动能够将副压缩单元中的气体进行较大压缩比的压缩，使副压缩单元的空气进入到主压缩单元中，这样的话即使小幅度大频率的震动也能使主压缩单元中的气体增加，当遇到大幅度震动后，主压缩单元将会使其中的所有空气压到储气罐中，实现各种震动能量的有效利用。
[0070]上述主压缩单元出气孔、副压缩单元出气孔和储气罐出气孔均为单向出气，主压缩单元第一进气孔、主压缩单元第二进气孔、副压缩单元进气孔和储气罐进气孔均为单向进气，储气罐单向出气孔开通与否受储气罐内部压力控制，储气罐的使用为了防止主压缩单元和副压缩单元间断压缩气体使空气马达低效率工作，增加了储气罐将压缩单元的间断空气储存起来，当达到一定的压力和质量后，再带动空气马达，这样能够高效的利用压缩空气发电，进而充分完成震动能量的转化。
[0071]综上所述，本发明中减震运动转化装置将车身的上下震动转化为往复齿条的横向往复移动，通过连接杆带动主压缩单元和副压缩单元对空气进行压缩，之后储存到储气罐中，当储气罐储存的空气达到一定的压力后，通过空气马达带动发电机发电，对减震能量进行回收；本发明使用了齿轮和齿条的传动将车身的上下震动转化为水平往复运动，为汽车震动能量的多方式利用提供了基础，另外将压缩缸设计成压缩副缸和压缩主缸能够内嵌的结构，能够明显的缩短活塞杆的长度，起到了紧凑节约空间的有意效果，具有有益的节能效果ο
【主权项】
1.一种基于空气压缩的减震发电装置，其特征在于:它包括压缩活塞杆、减震弹簧、底板、导柱、顶板、导柱齿型、底座、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、往复齿条、导柱卡块、卡块槽、导柱槽、齿轮槽、底座齿条槽、底板齿条槽、主压缩单元、储气罐、装夹板、储气罐进气孔、第一连接杆、副压缩单元拉杆、副压缩单元、总固定板、第二连接杆、储气罐出气孔、空气马达、发电机固定板、空气马达进气孔、空气马达出气孔、空气马达支柱、发电机、副压缩单元拉杆卡片、副压缩单元出气孔、副压缩单元进气孔、副压缩单元活塞、主压缩单元第一进气孔、主压缩单元出气孔、主压缩单元第二进气孔，其中顶板安装在导柱一端，导柱齿型为多个并列的圆柱齿，导柱齿型安装在导柱面上，导柱卡块安装在导柱底端一侧，底座为中心开有导柱槽的空心圆柱体，在导柱槽上开有卡块槽，导柱卡块在卡块槽中滑动，导柱在导柱槽中滑动，底座下侧一段的外圆柱面上开有齿轮槽，齿轮槽从外圆柱面延伸到导柱槽中，并且向下延伸到底座底端面，底座底端面开有底座齿条槽，底座底端上底座齿条槽槽壁与齿轮槽槽壁共面，底板安装在底座底端上，底板上开有底板齿条槽，往复齿条安装在底板齿条槽、底座齿条槽和齿轮槽组成的槽道内，并且可以自由滑动；第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮通过齿轮轴上下依次安装在底座齿轮槽中，并且第一齿轮与第二齿轮啮合，第二齿轮与第三齿轮啮合，第三齿轮与往复齿条啮合，导柱齿型与第一齿轮和第三齿轮啮合且不与第二齿轮嗤合，第一齿轮与第三齿轮大小齿数完全相同且均大于第二齿轮的大小和齿数；减震弹簧一端安装在顶板下侧，另一端安装在底板上侧，且套于导柱和底座的外侧； 上述主压缩单元包括压缩副缸盖、压缩副缸、压缩主缸、卡块滑槽壳、压缩主缸底盖、压缩活塞、压缩副缸卡块、主缸外壁、主缸内壁、卡块滑槽、主缸底面、活塞卡锁柱、卡锁支耳、卡锁、卡锁钩孔，其中压缩活塞杆一端安装在压缩活塞上，压缩副缸为空心圆柱，压缩副缸盖安装在压缩副缸一端，压缩主缸为空心圆柱，并且在一端面开有圆环凹槽，圆环凹槽由主缸外壁、主缸底面和主缸内壁组成，压缩副缸安装在圆环凹槽内且能够滑动，主缸外壁上安装有卡块滑槽壳，卡块滑槽壳与主缸外壁组成卡块滑槽，两个压缩副缸卡块对称安装在压缩副缸底端外圆面上，压缩副缸卡块滑动与卡块滑槽中，压缩主缸底盖安装在压缩主缸底端；压缩活塞安装在压缩副缸与压缩主缸组成的空间内，压缩活塞杆穿过压缩副缸盖中间圆孔，六个活塞卡锁柱均匀安装在压缩副缸底端边缘，每个活塞卡锁柱安装有卡锁支耳，卡锁通过转动副安装在卡锁支耳上，压缩活塞外圆柱面上均匀开有六个卡锁钩孔，卡锁较尖一端与压缩活塞的卡锁钩孔配合； 上述总固定板安装在底板侧面，装夹板安装在总固定板一端，发电机固定板安装在总固定板侧面，主压缩单元、储气罐依次安装在装夹板上的圆形夹孔上，副压缩单元安装在装夹板下侧一角的装夹孔上且在主压缩单元一侧；第一连接杆一端安装在往复齿条一端，另一端开有方孔，副压缩单元为空心圆柱，副压缩单元活塞滑动于副压缩单元内部，副压缩单元拉杆一端安装在副压缩单元活塞上，另一端穿过第一连接杆一端的方孔，副压缩单元拉杆卡片安装在副压缩单元拉杆上，且与第一连接杆方孔内面摩擦配合；第二连接杆安装在往复齿条上，且与第一连接杆垂直，压缩活塞杆安装在第二连接杆上；发电机安装在发电机固定板上，空气马达通过空气马达支柱安装在发电机端面上，空气马达转轴与发电机转轴相连；gij压缩单元进气孔和副压缩单元出气孔安装在副压缩单元底面上的圆孔上，主压缩单元第一进气孔、主压缩单元第二进气孔和主压缩单元出气孔依次并排安装在主压缩单元的主缸底盖上的圆孔上，储气罐进气孔和出气口分别安装在储气罐两侧，空气马达进气孔和空气马达出气孔安装在空气马达上； 上述副压缩缸进气孔与空气想通，副压缩缸出气孔与主压缩缸第一进气孔通过导管连接，主压缩缸第二进气孔与空气想通，主压缩缸出气孔通过导管与储气罐进气孔连接，储气罐出气孔通过导管与空气马达进气孔连接，空气马达出气孔与空气想通。2.根据权利要求1所述的一种基于空气压缩的减震发电装置，其特征在于:上述顶板安装在车身下侧，底板安装在车桥上侧。3.根据权利要求1所述的一种基于空气压缩的减震发电装置，其特征在于:上述底座上端面安装有底座盖板。4.根据权利要求1所述的一种基于空气压缩的减震发电装置，其特征在于:上述主压缩单元出气孔、副压缩单元出气孔和储气罐出气孔均为单向出气，主压缩单元第一进气孔、主压缩单元第二进气孔、副压缩单元进气孔和储气罐进气孔均为单向进气，储气罐单向出气孔开通与否受储气罐内部压力控制。5.根据权利要求1所述的一种基于空气压缩的减震发电装置，其特征在于:上述压缩活塞杆包括压缩活塞杆细段、压缩活塞杆粗段，压缩活塞杆细段一端与压缩活塞杆粗段一端连接。6.根据权利要求1所述的一种基于空气压缩的减震发电装置，其特征在于:上述卡块滑槽上安装有卡块滑槽圆环盖，卡块滑槽圆环盖由圆环和卡块滑槽盖片组成，卡块滑槽盖片与卡块滑槽上端槽口配合。7.根据权利要求1所述的一种基于空气压缩的减震发电装置，其特征在于:上述主缸内壁上端面为斜面，斜面上任意一点到主缸底面的距离沿径向向内的方向线性降低。8.根据权利要求1、5所述的一种基于空气压缩的减震发电装置，其特征在于:上述压缩活塞粗杆上安装有防碰弹簧，且防碰弹簧一端与压缩活塞端面连接。9.根据权利要求1所述的一种基于空气压缩的减震发电装置，其特征在于:上述压缩活塞外圆柱面直径与主缸内壁内圆柱面的直径相同。10.根据权利要求1所述的一种基于空气压缩的减震发电装置，其特征在于:上述卡锁较钝的一端带有磁性。
【专利摘要】本发明属于汽车减震节能技术领域，尤其涉及一种基于空气压缩的减震发电装置，它包括减震运动转化装置、主压缩单元、副压缩单元、储气罐、空气马达、发电机，其中减震运动转化装置将车身的上下震动转化为往复齿条的横向往复移动，通过连接杆带动主压缩单元和副压缩单元对空气进行压缩，之后储存到储气罐中，当储气罐储存的空气达到一定的压力后，通过空气马达带动发电机发电，对减震能量进行回收；本发明使用了齿轮和齿条的传动将车身的上下震动转化为水平往复运动，为汽车震动能量的多方式利用提供了基础，另外将压缩缸设计成压缩副缸和压缩主缸能够内嵌的结构，能够明显的缩短活塞杆的长度，起到了紧凑节约空间的有意效果，具有有益的节能效果。
【IPC分类】F16F13/00, F03G7/08, H02K7/18
【公开号】CN105240233
【申请号】CN201510733770
【发明人】李程伟
【申请人】富阳鸿祥技术服务有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年11月3日