施，而第二涡轮劣化减缓动作可以在第二时间间隔期间实施。应当认识到，时间间隔在一个示例中可以是非重叠的，或在另一个示例中可以是重叠的。
[0067]在726处，该方法包括校准选择的涡轮劣化减缓动作。该校准可以包括确定劣化减缓动作的大小。例如，可以确定涡轮旁通阀或EGR阀的打开度。打开量或其它减缓动作大小可以基于建模压力和感测压力之间的比较而确定。例如，打开量可以与建模压力和感测压力之间的差成比例。具体地，打开度可以随建模压力和感测压力之间的差增加而增加。
[0068]接着，在728处，该方法包括确定阈值涡轮退化减缓动作持续时间。该阈值持续时间可以基于建模压力和感测压力之间的比较而确定。例如，阈值持续时间可以与建模压力和感测压力之间的差成比例。例如，阈值持续时间可以随建模压力和感测压力之间的差增加而增加。
[0069]在730处，该方法包括确定是否已经超过阈值涡轮劣化减缓动作持续时间。如果确定未超过阈值减缓动作持续时间(在730处为否)，则该方法返回至730。然而，如果确定已经超过阈值减缓动作持续时间(在730处为是)，则该方法返回至开始。
[0070]图8示出多种进入状况800。应当认识到，进入状况可以用在上面描述的方法700中。进入状况可以包括在802处涡轮压力大于阈值的状况、在804处涡轮温度大于阈值的状况、和/或在806处排气流量大于阈值的状况。进入状况可以附加地或替代地包括在808处油温度大于低阈值的状况、在810处油温度小于高阈值的状况、气流量(例如，压缩机下游的进气系统气流量)大于阈值的状况、已经设置涡轮劣化减缓策略中止标记的状况和/或发动机制动正在发生的状况。应当认识到，图8中示出的进入状况中的至少一种可以用作方法700中的状况。进一步地，在一些示例中，两种或更多种进入状况的组可以用在方法700中。注意，本文所包括的示例控制和估计程序能够与各种发动机和/或车辆系统构造一起使用。本文公开的控制方法和程序可以存储为非临时性存储器中的可执行指令。本文描述的具体程序可以表示任何数量的处理策略中的一个或更多个，诸如事件驱动的、中断驱动的、多任务的、多线程的等。因此，所示的各种动作、操作和/或功能可以按所示的顺序执行、并行地执行或在某些情况下省略。同样，处理的顺序不是实现本文描述的示例实施例的特征和优点所必需的，而是为了便于说明和描述提供。根据使用的特定策略，所示的动作、操作和/或功能中的一个或更多个可以被重复地执行。此外，所示的动作、操作和/或功能可以图形化地表示被程序化到发动机控制系统的计算机可读存储介质的非临时性存储器之内的代码。
[0071]应当认识到，本文所公开的配置和程序在本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应被认为具有限制意义，因为许多变体是可能的。例如，上述技术可以适用到V-6、I_4、1-6、V-12、对置4缸和其它发动机类型。本公开的主题包括本文所公开的各种系统和配置和其它特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。
[0072]下面的权利要求具体指出被当做新颖的和非显而易见的特定组合和子组合。这些权利要求可以涉及“一个”元件或“第一”元件或其等同物。这样的权利要求应当被理解包括一个或多个这样的元件的组合，既不要求也不排除两个或更多个这样的元件。所公开的特征、功能、元件和/或性质的其它组合和子组合可以通过本申请的修改或通过在这个或相关的申请中出现的新权利要求被要求保护。这样的权利要求，无论是比原权利要求范围更宽、更窄、等同或不同，均被认为包含在本公开的主题内。
【主权项】
1.一种用于操作发动机系统的方法，其包含: 基于一建模组的涡轮压力值和一感测组的涡轮压力值的比较，指示可变几何涡轮劣化，每组涡轮压力值包括所述涡轮上游的压力值和所述涡轮下游的压力值，所述可变几何涡轮定位在发动机汽缸下游。2.根据权利要求1所述的方法，其中比较所述感测组的涡轮压力值和所述建模组的涡轮压力值中的每一个中的所述上游压力值和所述下游压力值的比，以确定所述指示的可变几何涡轮劣化。3.根据权利要求2所述的方法，其中当所述压力比之间的差在大于所述建模组的涡轮压力值和所述感测组的涡轮压力值的误差阈值的范围以外，以及预期压力范围变化超过所述涡轮增压器的正常响应压力范围时，确定所述可变几何涡轮劣化，所述预期压力范围变化映射到所述发动机设置时间内操作的状况。4.根据权利要求1所述的方法，其中比较所述感测组的涡轮压力值和所述建模组的涡轮压力值中的每一个中的所述涡轮两端的压力变化，以确定可变几何涡轮劣化。5.根据权利要求4所述的方法，其中当所述涡轮两端的感测压力变化和所述涡轮两端的建模压力变化之间的差大于预定的压差阈值时，确定所述可变几何涡轮劣化，其中所述预定的压差阈值大于所述发动机在操作点处的预期建模准确性和压力变化。6.根据权利要求1所述的方法，其中基于使用排气质量流量、建模或测量的涡轮叶片位置和排气温度的输入参数的孔流，确定所述建模组的涡轮压力值。7.根据权利要求1所述的方法，进一步包含:响应于确定所述可变几何涡轮劣化，基于所述建模组的涡轮压力值和所述感测组的涡轮压力值的比较，从一组涡轮劣化减缓动作中选择涡轮劣化减缓动作。8.根据权利要求1所述的方法，其中所述涡轮叶片劣化包括所述可变几何涡轮中的缓慢或不响应的叶片。9.根据权利要求1所述的方法，其中所述建模组的涡轮压力值是建模的涡轮叶片位置的函数。10.根据权利要求1所述的方法，其中响应于节气门踩加速器踏板事件，开始确定所述可变几何涡轮劣化。11.一种用于操作发动机系统的方法，其包含: 在第一工况期间，从一组涡轮劣化减缓动作中选择第一涡轮劣化减缓动作，该组涡轮劣化减缓动作包括涡轮旁通阀的调整、排气再循环阀即EGR阀的调整、节气门的调整和燃料喷射的调整；以及 在第二工况期间，从该组涡轮劣化减缓动作中选择第二涡轮劣化减缓动作，所述第二涡轮劣化减缓动作不同于所述第一涡轮劣化减缓动作且所述第二工况不同于所述第一工况。12.根据权利要求11所述的方法，其中所述第一涡轮劣化减缓动作和所述第二涡轮劣化减缓动作顺序地实施。13.根据权利要求11所述的方法，其中当确定所述第一工况未解决涡轮劣化时，在重叠的时间间隔实施所述第一涡轮劣化减缓动作和所述第二涡轮劣化减缓动作。14.根据权利要求11所述的方法，其中基于一建模组的涡轮压力值和一感测组的涡轮压力值的比较，选择所述第一涡轮劣化减缓动作和所述第二涡轮劣化减缓动作，每组涡轮压力值包括所述涡轮上游的压力值和所述涡轮下游的压力值。15.根据权利要求11所述的方法，进一步包含:在第三工况期间，从该组涡轮劣化减缓动作中选择第三涡轮劣化减缓动作，所述第三涡轮劣化减缓动作不同于所述第二涡轮劣化减缓动作和所述第一涡轮劣化减缓动作。16.根据权利要求15所述的方法，进一步包含:在第四工况期间，从该组涡轮劣化减缓动作中选择第四涡轮劣化减缓动作，所述第四涡轮劣化减缓动作不同于所述第三涡轮劣化减缓动作、所述第二涡轮劣化减缓动作和所述第一涡轮劣化减缓动作。17.根据权利要求11所述的方法，其中节气门的调整包括将节气门调整限制到预先确定的范围，以及燃料喷射的调整包括将燃料喷射限制到预先确定的范围。18.—种发动机系统，其包含: 可变几何涡轮增压器，其包括定位在进气子系统中的压缩机和定位在排气子系统中的涡轮，所述进气子系统和所述排气子系统与所述发动机流体连通，所述涡轮包括多个可调整叶片和涡轮入口和涡轮出口； 电子控制子系统，其包括存储在存储器中的指令，由处理器执行该指令以: 响应于节气门踩加速器踏板，基于从邻近所述涡轮入口和所述涡轮出口的传感器接收的信号，确定感测涡轮入口压力和感测涡轮出口压力； 基于涡轮入口压力模型和涡轮出口压力模型，确定建模涡轮入口压力和建模涡轮出口压力；以及 基于所述建模和感测的涡轮入口压力和涡轮出口压力的比较，指示可变几何涡轮劣化。19.根据权利要求18所述的发动机系统，其中所述电子控制子系统包括存储在存储器中的指令，由处理器执行该指令以:响应于所述可变几何涡轮劣化，基于所述建模和感测的涡轮入口压力和涡轮出口压力的比较，从一组涡轮劣化减缓动作中选择涡轮劣化减缓动作。20.根据权利要求19所述的发动机系统，其中该组涡轮劣化减缓动作包括所述发动机系统中的涡轮旁通阀的调整、所述发动机系统中的排气再循环阀即EGR阀的调整、所述发动机系统中的节气门的调整和所述发动机系统中的燃料喷射的调整。
【专利摘要】本发明涉及用于确定并减缓可变几何涡轮增压器中的涡轮劣化的系统和方法。本文描述用于操作车辆系统的方法。该方法包括基于一建模组的涡轮压力值和一感测组的涡轮压力值的比较，指示可变几何涡轮劣化，每组涡轮压力值包括涡轮上游的压力值和涡轮下游的压力值，并且可变几何涡轮定位在发动机汽缸下游。
【IPC分类】F02B37/12, F02D23/00
【公开号】CN105317531
【申请号】CN201510310293
【发明人】A·莫雷利, B·L·富尔顿, T·科斯切夫斯基, J·R·史密斯, K·波尔坎普
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年6月9日
【公告号】DE102015107941A1, US20150354442