体B从流入口 42A流入油分离室42。该窜漏气体B与分隔壁45B和分隔壁54的上壁部54A碰撞，由此从窜漏气体B分离油0，分离后的油0向油分离室42的底面落下。
[0089]由分隔壁45B和分隔壁54的上壁部54A分离了油0的窜漏气体B被窜漏气体通路57引导而流入油分离室43。
[0090]流入油分离室43的窜漏气体B被分隔壁55的连通孔55a限流后流速上升，之后与碰撞壁58碰撞，使没有完全从窜漏气体B分离的油0分离。
[0091]接着，分离了油0的窜漏气体B在从分隔壁45C和碰撞壁58之间的空间流入油分离室44后，由于发动机1的吸入负压而从罩构件51的排气孔52a经过窜漏气体排出管36、进气岐管33以及进气管34被抽吸到燃烧室14后与混合气体一起燃烧。
[0092]这样，根据本实施方式的油分离结构，设于罩构件51的分隔壁53具有使从流入口41A流入油分离室41的窜漏气体流到油分离室42的连通孔53a，罩构件51具有以与连通孔53a相对的方式位于油分离室42、经过连通孔53a流入油分离室42的窜漏气体所碰撞的碰撞壁56。
[0093]由此，使从流入口 41A流入油分离室41的窜漏气体经过连通孔53a而提高流速后与碰撞壁56碰撞，由此能易于从窜漏气体分离油。
[0094]另外，形成于罩构件51的纵壁部54B具有第3面54b，第3面54b与碰撞壁56的第2面56b相对，碰撞壁56的第2面56b位于与连通孔53a相对的碰撞壁56的与第1面56a相反的一侧，通过由碰撞壁56的第2面56b和纵壁部54B的第3面54b形成的窜漏气体通路57将窜漏气体从油分离室41、42向油分离室43引导。
[0095]由此，能将流入油分离室41、42的窜漏气体通过由碰撞壁56的第2面56b和纵壁部54B的第3面54b形成的共用的窜漏气体通路57向油分离室43引导。
[0096]因此，能无需单独地形成用于从油分离室41、42向油分离室43引导窜漏气体的窜漏气体通路。其结果是，能使油分离室17实现小型化。
[0097]另外，根据本实施方式的油分离结构，设于气缸体2的侧面2B的油分离室41?44被设于壳体部40的分隔壁45A?45C以及设于罩构件51的与分隔壁45A?45C抵接的分隔壁53?55隔开，在分隔壁53、55中形成使窜漏气体在油分离室41?44之间流通的连通孔 53a、55a。
[0098]由此，能使窜漏气体经过与气缸体2的侧面2B有距离的罩构件51侧的连通孔53a、55a而在油分离室41?44之间流通。因此，能用外部气体冷却窜漏气体后促进窜漏气体所包含的油蒸气的液化。因此，能增大油雾的粒径而从窜漏气体容易地分离油，能提高油的分离性能。
[0099]另外，根据本实施方式的油分离结构，油分离室41的第1流入口 41A与链收纳室22连通，油分离室42经过第2流入口 42A而与曲柄室24连通。由此，能抑制由在链收纳室22或曲柄室24中油的凝聚造成的油泥的产生。
[0100]并且，本实施方式的油分离结构如上所述能使油分离室17实现小型化，因此在气缸体2中构成了将链收纳室22或曲柄室24与油分离室41、42连通的连通路20、23的情况下，也能抑制气缸体2的大型化。
[0101]另外，油分离室42具有与曲柄室24连通、曲柄室24内的窜漏气体流入的流入口42A，因此能使油分离室41通过流入口 41A和链收纳室22而与曲柄室24连通，并且能使油分离室42通过流入口 42A而与曲柄室24连通。
[0102]因此，当曲柄室24的内压上升时，能将曲柄室24的压力通过流入口 41A、42A疏散到油分离室41、42，能快速地抑制曲柄室24的压力上升。
[0103]因而，能抑制存积于油底壳5的油流入油分离室41、42，能在油分离室41、42中从窜漏气体可靠地分离油。其结果是，能提高油的分离性能。
[0104]另外，根据本实施方式的油分离结构，使油分离室41的容积大于油分离室42的容积。由此，在曲柄室24中由于活塞28的往复运动而流速变快的窜漏气体被导入容积比油分离室41小的油分离室42，与油分离室42的分隔壁45B和罩构件51的上壁部54A高速碰撞从而能易于从窜漏气体分离油。另外，与分隔壁45B和上壁部54A碰撞的油向油分离室42的底面落下。
[0105]另一方面，从曲柄室24经过链收纳室22被导入油分离室41的窜漏气体与曲柄室24隔离，由此由于活塞28的往复运动造成的影响小，因此与被导入油分离室42的窜漏气体相比，流速更慢。
[0106]油分离室41与油分离室42相比容积更大，因此被导入油分离室41的流速慢的窜漏气体能通过在容积大的油分离室41内滞留、凝聚而促进油的分离。其结果是，能在油分离室41中更有效地提高油的分离性能。
[0107]图13是表示在油分离室41中窜漏气体B滞留的状态的图。如图13所示，流速慢的窜漏气体B在容积大的油分离室41内滞留、凝聚是明确的。这样当窜漏气体B滞留、凝聚时，与高速移动的窜漏气体相比，能促进油从窜漏气体B分离。
[0108]另外，由于油分离室17在气缸体2中的设置空间的限制，无法较大地取得油分离室17的设置空间。而在本实施方式的油分离结构中，即使缩小油分离室42的容积也能将流速快的窜漏气体导入油分离室42而提高油的分离性能，因此能按可缩小油分离室42的容积的量来缩小整个油分离室17的容积。因而，能缩小油分离室17的设置空间并且更有效地提高油的分离性能。
[0109]另外，根据本实施方式的油分离结构，油分离室41相对于油分离室42和油分离室43设置在链收纳室22侧，在与油分离室41相反的一侧与油分离室43相邻地设有油分离室44 ο
[0110]由此，能以由油分离室41和油分离室44夹着油分离室43的方式将油分离室17形成于气缸体2。因此，能将油分离室17以更小的空间设置于气缸体2。
[0111]此外，根据本实施方式的油分离结构，经由流入口 41Α将油分离室41与链收纳室22连通，经由流入口 42Α将油分离室42与曲柄室24连通，但也可以经由流入口 42Α将油分离室42与链收纳室22连通，经由流入口 41Α将油分离室41与曲柄室24连通。
[0112]公开了本发明的实施方式，但本领域技术人员明白可以不脱离本发明的范围地施加变更。旨在将所有这种修正和等价物包括在权利要求中。
【主权项】
1.一种内燃机的油分离结构，其中， 具有多个油分离室，上述油分离室由壳体部和覆盖上述壳体部的罩构件构成，用于分离窜漏气体中的油， 上述油分离室包括:第1油分离室，其从第1流入口导入窜漏气体；第2油分离室，其与上述第1油分离室相邻设置，从第2流入口导入窜漏气体；以及第3油分离室，其与上述第2油分离室相邻，相对于上述第2油分离室设置在窜漏气体流动方向的下游侧， 上述内燃机的油分离结构的特征在于， 上述第1油分尚室和上述第2油分尚室被壳体侧分隔壁和第1罩侧分隔壁隔开，上述壳体侧分隔壁设于上述壳体部，以及第1罩侧分隔壁设于上述罩构件且与上述壳体侧分隔壁抵接， 上述第1罩侧分隔壁具有连通孔，上述连通孔使从上述第1流入口流入上述第1油分离室的窜漏气体流到上述第2油分离室， 上述罩构件具有:上述第2油分离室，该第2油分离室与上述连通孔相对；碰撞壁，经过上述连通孔流入上述第2油分离室的窜漏气体碰撞该碰撞壁， 上述罩构件具有第2罩侧分隔壁，上述第2罩侧分隔壁具有第3面，上述第3面与上述碰撞壁的第2面相对，上述碰撞壁的第1面与上述连通孔相对，上述碰撞壁的第2面位于与上述碰撞壁的第1面相反的一侧， 由上述碰撞壁的上述第2面和上述第2罩侧分隔壁的上述第3面形成窜漏气体通路，通过该窜漏气体通路将窜漏气体从上述第1油分离室和上述第2油分离室引向上述第3油分离室。2.根据权利要求1所述的内燃机的油分离结构，其特征在于， 上述壳体部设于气缸体的侧面，上述第1流入口和上述第2流入口中的任一方与形成于上述气缸体的内部的曲柄室连通。3.根据权利要求2所述的内燃机的油分离结构，其特征在于， 在上述气缸体和设于上述气缸体的上部的气缸盖的端部，安装有覆盖将曲柄轴的驱动力向凸轮轴传递的正时链的链壳体，由上述链壳体、上述气缸体以及上述气缸盖包围成链收纳室， 上述第1流入口与上述链收纳室连通，上述第2流入口与上述曲柄室连通。
【专利摘要】本发明提供内燃机的油分离结构，其能使用共用的窜漏气体通路将流入第1油分离室和第2油分离室的窜漏气体引导到第3油分离室，能使油分离室实现小型化。根据油分离结构，油分离室(41)和油分离室(42)被设于壳体部(40)的分隔壁(45A)和设于罩构件(51)的与分隔壁(45A)抵接的分隔壁(53)隔开，分隔壁(53)具有使从流入口(41A)流入油分离室(41)的窜漏气体流到油分离室(42)的连通孔(53a)，罩构件(51)具有以与连通孔(53a)相对的方式位于油分离室(42)、经过连通孔(53a)流入油分离室(42)的窜漏气体所碰撞的碰撞壁(56)。
【IPC分类】F01M13/04
【公开号】CN105443195
【申请号】CN201510617811
【发明人】冈村翔, 田中健二郎
【申请人】铃木株式会社
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年9月24日
【公告号】DE102015218201A1